|
|
|
|---|---|
|
Jag har ingen erfarenhet av 840/850 modeller men har tidigare sysslat med banracing med Mazda RX-7'or så jag har väl viss erfarenhet av inte helt enkla bilar. Nu har jag börjat bli intresserad av 840/850 och jag har försökt hitta info här på forumet men inte funnit vad jag sökt. Min fråga är ganska enkel tror jag för er som sitter på en massa erfarenhet: Vilken av modellerna är att föredra? Jag vet att det inte går att ge ett enkelt svar på detta men vad är de båda modellernas för- resp nackdelar? 850 modellen verkar vara billigare när man söker begagnat men dessa är ju normalt också något äldre. Effektmässigt ligger 840'an något lägre men jag gissar att vikten är lägre så prestandan är snarlik, eller är jag ute och cyklar? Vad ska man se upp med de olika modellerna? Givetvis är skick, miltal, servicebok, antal ägare med mera viktigt men jag menar just skillnaden mellan modellerna. Tackar på förhand för er hjälp. | |
|
Länk Med tanke på din bakgrund så hoppas jag dina förväntningar ligger rätt. E31 är nämligen inte någon sportbil. |
|
|
Nu får jag väl halva autopower mot mig men:) Finns de nått att fundera över??? V-12 såklart. V-8 Har tråkiga oljepumpsbultar som lossnar, kamkedjor som töjer sig, Ventilkåpspackningar i en idiotkonstruktion som läcker jämt, Vevhusmembran som spricker, Sämre motorgång, Alla ruffar mer eller mindre lite jänk. Tål inte att motortvättas då fyller dom upp tändstiftsbrunnarna med vatten. Dock har v-12 några små bekymmer med:) Insugspackningar!!!!, Vevhusvent, Tråkigt att byta stift på:), i enstaka fall kärvande gasspjäll men allt detta vägs helt klart upp av motorgången!!!!!! Detta är mina funderingar efter att ha ägt 38st sjuor med 80% tolvor 15% v8 och 5% v8 diesel |
|
|
Du kan ju alltid gå in på Länk så kan du läsa lite om skillnaderna mellan dessa modeller och bilda dig en egen uppfattning, därefter så ställ lite mer konkreta frågor så får du säkert lite mer svar på dom frågorna. Varför ha en 8á när man kan få en 12á /Per |
|
|
Hej och välkommen till forumet! Den biltyp du är intresserad av är en Gran Turismo(GT)-vagn, stor tung och värdigt motorvägskryssare som gör sig allrabäst en tidig morgon med farthålaren påslagen på lämplig hastiget(!). Jag propagerar givetvis för V12varianten då den ligger migsjälv närmast om hjärtat. Se gärna till att inte välja de billigaste exemplaren, risken är relativt stor att du får kostsamma bekymmer under bilägandet då. Det säkraste köpen brukar vara de bilar som haft samma ägare under ett antal år och där det finns dokumentation ifrån underhåll, gärna utfört av en adekvat specialist. Länk Länk När du läst på och provkört nån bil kan vi säkert hjälpa dig mer. Länk kan också förmedla lite info förutom den bra sidan per länkade till. Mvh Asken |
|
|
Tackar för svaren. Mixtus: Nä, sportvagnsprestanda i en bil på nästan 2 ton är inte realistiskt. Men efter att ha passerat de 40 så är inte kurvtagning det viktiga längre. Mina RX-7:or var alla gatregistrerade och även om det var skitkul att köra dubbelt så fort genom rondellerna som alla andra så tröttnade man efter mindre än 10 km vanlig väg. (Men kurvorna var iofs j-vligt roliga.) Länken från kspehe var nyttig, där fanns lite av den infon jag inte hittat. Generellt kan jag väl säga att V12 är det som lockar mig mest, dels kommer man aldrig ifrån det faktum att en V12 alltid är en V12, men också verkar de vara lite billigare i inköp och även om förbrukningen är högre så kan det nog kvitta med de relativt få milen man lär köra på somrarna. En konkret fråga kan jag förstås passa på att ställa: Hur ligger försäkringarna på dessa modeller? Själv bor jag i ett mindre samhälle, strax utanför Lund, med eget garage i villan så det borde vara bra förutsättningar. En annan fråga: Hur är de att skruva med själv? Är det öht möjligt att exempelvis göra servisar själv eller är det tvärtrångt under huven på en V12 vilket kräver specialverktyg till allt? |
|
|
Som sagt, har man inte haft V12 förut är det helrätt att satsa på en bilmodell med en sådan under huven. De rätt skötta bilarna går som silkeslent som en V12 ska göra. Den drar antagligen inte heller mer än en RX-7a som används med god blyfot:) Jag ger ca 11kkr/ helår max 1000mil i förort till storstad med eget låst garage, ingen under 25 år som kör bilen och larm. Det står lite om det i länken jag angav om begguide. Om du är medlem i Länk Länk så blir en 850 från 1991 klassad som entusiastbil nästa år och då kostar försäkringen ca 500kr/år. MAx 500mil och att du har en bruksbil är några av villkoren samt att bilen har ett gott skick och är rostfri. Det går att mecka själv, enklare serviceåtgärder finns beskrivna under "Gör-det-själv" / Mektips i menyn till vänster. Det som gör vissa begränsningar är att det behövs servicedator för att läsa av de flesta felkoderna och det är nästan ett krav att man har lite erfarenhet när man börjar skruva de mer komplicerade momenten av bilen men allt går och lära sig om man vill:) Mvh Asken |
|
|
Vi har väl alla våra preferenser, men jag såg inte V8 som ett alternativ. Det står V12 stämplat över hela karossen. 850 är en av marknadens billigaste och bästa GT-vagnar - om du hittar rätt exemplar. Jag tror att det är viktigt att du satsar på en eller flera provkörningar med M70-motorn om du satsar på något av exemplaren från tidigt 90-tal. För egen del tyckte jag att det var en avgörande skillnad mellan M70 och M73 (med tillhörande växellådor), därmed inte sagt att M70 skulle vara dålig på något sett. Hittar du en M70 med manuell låda så är det bara att gratulera. Om du trots allt överväger V8 så skulle jag i så fall satsa på en riktigt sen E31a som Daniel på forumet har. |
|
|
Låt mig göra det enkelt för dig: 840 för driftsäkerhet/kostnad, andrahandsvärde, livärdig prestanda och för att åttan alla dagar rular över tolvan! :) mvh Daniel Länk Progress through pain |
|
|
Ja då får jag väl kommentera lite jag oxå. När det gäller försäkringar så skall man kontrollera med flertalet av våra försäkringsbolag eftersom jag märkt att det kan skilja många tusingar mellan dessa, betalar själv ca 6´ på orginalF, däremot så skall man tänka på att dessa bilar börjar och har paserat 20 års gränsen så det går ju att få entusiastf som ligger på 1´-1,5´ tusing /år med 500 mils körsträcka. För min del när man tittar på dessa bilar så det där med sevice bok, antal ägare spelar ingen roll men däremot skicket på bilen vad avser rost, motorns gång/ skick, växellådan samt kontrollera att all el fungerar för anser jag det viktigaste sedan så kan man ju alltid gå över bussningar stag mm men detta är ju förslitningsdetaljer som kan/får bytas med jämna mellanrum. Skaffar man sig en bil med EDC dämpare så skall man vara noga med att kontrollera att dessa fungerar eftersom det kostar att byta dom alternativt så byter man dessa till vanliga dämpare. Som Asken skrivit i någon tidigare tråd så kostar underhållet på dessa bilar inte speciellt mycket mer än en vanlig bil samt blir betydligt billigare om man inte har tummen mitt i handen, tex har hört någon som tar ca 3,5´för att byta stift själv gör du det för stiftkostnaden ca 1´ tusing och så vidare. Vad Daniel menar i sitt inlägg hänger inte jag med på. Alltså var kräsen titta på många innan du bestämmer dig oavsätt vilken modell som du väljer, så lyck till med ditt letande. /Per |
|
|
"V-8 Har tråkiga oljepumpsbultar som lossnar, kamkedjor som töjer sig, Ventilkåpspackningar i en idiotkonstruktion som läcker jämt, Vevhusmembran som spricker, Sämre motorgång, Alla ruffar mer eller mindre lite jänk. Tål inte att motortvättas då fyller dom upp tändstiftsbrunnarna med vatten". Att 840 skulle vara mer driftsäker än 850 håller nog inte så värst många med om här på forumet. Vad jag förstått så är ErikThörn BMW-mekaniker och vet vad han talar om :-) Mvh Philip |
|
|
Alla talar för den modell som dom själva äger. Jag tycker du skall läsa i forumet om vilka problem ägarna stött på och bilda dig en uppfattning efter det. Köpte själv 840 för fem årsen på 9000 mil, det första jag gjorde var att kontrollera oljepumpsbultarna, en hade lossat helt samt en lite lös, monterar man tillbaka med gänglåsning så är det problemet ur världen "ingen stor kostnad" För övrigt helnöjd! Lycka till med ditt köp. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.