|
Sida 9 av 12
|
|
|---|---|
|
Länk Nr 19 |
|
|
Den anges som "Vid behov, delar modifikation enligt bilar-specialutrustning." Kanske inte är standard på alla bilar då? Konstigt, för det fanns en på min 523. |
|
|
På engelska står det bara "Underfloor coating In some cases this part must be modified to fit vehicle." Det finns två underkåpa man 51718188809 underkåpa aut 51718195646 Verkar lite rörigt när man söker på de olika numrena på realoem |
|
|
Alla manuella E39or ska ha den, däremot inte automatare. Tilläggstexten låter som en översättningsmiss. Ska vara något i stil med "modifikation kan krävas på bilar med specialutrustning". |
|
| marin är helt rätt på det. Har för mej att fästpunkterna skiljer dem åt. | |
|
Dags att sätta dit en då! Har inte lyckats få något klart besked från fler BMW-verkstäder jag frågat på. Den finns ej heller på alla. |
|
| Kontrollerade oljelocket nu på morgonen efter att ha åkt 4 mil till jobbet, och det finns ingen som helst antydan till kletbildning. Om det beror på att det är just mobil olja eller inte skall jag låta vara osagt, men att det blev skillnad är helt klart. | |
|
@FredrikE39: Kvittar nog om det varit annat märke med för det är den rena fräscha oljan som gör susen. Skall framöver byta oljan Dec-Mars månad för att undvika VV problemet,och det gäller oavsett märke på oljan samt bilen ;) |
|
|
Varför skulle den inte kylan lådan om man täcker för ? Får inte bilen ordentligt med kylning oavsett nu när det är - 10 ute och man ligger på motorvägen ? måste kyla lite överallt |
|
|
Vad är det egentligen som skiljer mellan en ny och gammal olja? Mängden vatten som hamnar i vevhuset och som skall värmas upp för att avdunsta och sugas in i insuget igen är ju detsamma? Eller "absorberar" gammal olja vatten? |
|
|
Äldre olja samlar på sej allt möjligt elände. Allt från sot,skit,vätskor mm. 1500 mil är en gräns jag tänker börja med igen som intervall för byte av oljor. Eller enklare 2ggr/år. |
|
| Jo, men det är ju en väldig skillnad på att "sot, skit, vätskor" mm finns i systemet tillsammans med oljan i form av partiklar eller blandade separerbara vätskor och att det faktiskt är fullständigt löst i själva oljan så att det är en oseparerbar vätska. | |
|
Vätskor=kondens,kylarvätska. Sot,skit mm bidrar till att oljan har svårare att frigöra sej vatten ex. |
|
| Länk | |
|
"brunt skum runt oljestickan och i oljepåfyllningslocket = kondens (vatten) har samlats i oljan. Oftast ett resultat av korta körningar där oljan aldrig hinner bli riktigt varm och koka bort vattnet. Ingen fara i små mängder, kör varmt så blir blir oljan svart igen." Även de säger ju "värm upp skiten så försvinner vattnet" |
|
|
Precis,märkte detta som sagt när jag körde 25 mil här om dagen ;) Mycket effektivt och bra,men om man inte har en motorväg runt hörnet eller åker kortare sträckor ( under 20km ) dagligen så får man problem om man kör enl Longlife principen ( 2-2500 mil/bytesintervall ). Därav att byta oftare för att på så sätt få skiten ur motorn om man inte väljer att köra 20 mil 1ggr/veckan vill säga.. |
|
|
Tror inte det ska behövas 20 mil eftersom kylvätskan är 96C (är det till eller från motorn) och oljan 95-100C. Kanske om man samlat på sig vatten och klägg LÄNGE. Jag körde ju drygt en halv tank med bara 8 km i taget (mardrömsscenario) utan en enda längre körning emellan. Motorvärmare åt ena hållet. Efter att ha kört och sladdat runt lite helt i onödan i 10-15minuter på väg hem från jobbet fanns inte ett spår av klägg. :) Har märkt att motorn snabbt blir genomvarm överallt om man sladdar i snön i låg hastighet. Kombinationen att motorn får jobba lite och inget eller lite luftdrag framifrån = varm motor snabbt. |
|
| Sen är det ju så att om man byter oljan men fortsätter att köra 100% kortkörningar så fylls ju den nya oljan med vatten direkt även den? | |
|
Man ska inte underskatta en rejäl varmkörning men det är inte hela sanningen för då skulle det också funka på tex bromsvätskan. Istället för att byta så hade det räckt att koka den ren genom hårda inbromsningar. Oljans uppgift är bland annat att transportera bort skräp och fukt. Eftersom systemet är halvslutet så återcirkulerar en stor del samtidigt som ny kondens uppstår, främst innan motorn nått full arbetstemp. Genom att byta oljan så har man fått ut det mesta av uppbundna fukten och därför betydligt mindre som kan frysa. |
|
|
Fast när det gäller bromsvätskan så värmer man ju aldrig upp hela systemet, åtminstone inte till kokning, och det är ju heller ingen cirkulation. Hela oljesystemet och allt oljan rör vid blir ju ordentligt uppvärmt och cirkulerat. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.