|
|
|
|---|---|
|
Hej.. Fick höga HC värden på besiktningen. Alla andra värden var 0, lamda 1.00. Vad kan detta bero på? Bilen är sedan nyligen servad, med stift och filter så där bör inte problemet vara. | |
|
Glömde På tomgång hade den 160-200 i HC. När bilen varvades hade den 20 i HC |
|
|
Lite väl tunnt med info... Vad är det för bil? Hur långt har den gått? Har det varit andra problem? Är bilen modifierad i motorn, t ex sportluftfilter? Vilka stift användes vid servicen? Var bilen ordentligt varmkörd? Etc. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Dumt av mig.. Bmw 328 e36 95a Bilen rullat 22k mil. Inga andra problem finns. Bilen var hyfsat varm skulle jag säga. Bilen är helt original dvs, inget sportfilter eller liknande. Tändstiften köptes från Schmiedmann, model Bosch F7LDCR. |
|
| Varmkör enligt följande: Kör på låga växlar, inte snabbare än 70km/h, med varvtal kring 3500-4000, i ca 4-5 mil. Mät sedan värdena på nytt. I mina ögon ser det ut som om "katten" inte var tänd så att säga, eller att den högst eventuellt är på G att ge sig... | |
|
Ok, då bör det inte vara stiften, även om jag skulle föredragit NGK BKR6EQUP - de fungerar "alltid"...andra stift kan skapa problem, men just de Bosch-stiften är ju ett av "OEM-alternativen" och säljs även av BMW... Hur länge sedan var det oljan byttes? Vad menas med "hyffsat varm"? Katalysatorerna kan svalna rätt snabbt och kan då behöva lite varmkörning. Gjordes ett nytt mätförsök efter lite varmkörning (typ en runda runt besiktningslokalen eller någon minut på "högre varv" (typ 4000varv)? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej.. tack för grymt snabba svar. Körde 3km till bes. Sedan stod bes gubben å gassade kanske 3-5minunder avgasmätningen, plus en lite provtur på 100meter. Så den bör vara i arbetstemp skulle jag tro. |
|
| Oljan byttes för 1måndsedan.. glömde jag skriva. | |
|
Det låter som en uppkoppling med en diagnosdator är lämplig! Kan t ex vara dålig LMM eller Lambdasond eller ev. dålig katalysator. En grej du kan prova är att använda insprutningsrengörare för att rensa ev. läckande spridare som kan ge knasiga avgasvärden. De enda sådana preparat som verkar fungera något sånär bra, är antingen Red Line Oils SI-1 eller STP complete fuel system cleaner ("kantig" silverfärgad plastflaska), båda kostar typ 150-200kr. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Werpa: Lyd mitt råd om varmkörning enligt mina instruktioner, är det fortfarande "knas" efteråt kan du gå vidare... Att tänka på är att bilen (katten) inte får svalna, med andra ord: boka en tid till ombesiktning o kom precis på utsatt tid, stäng ej av motorn, låt den gå hela tiden. Får du vänta så håll den kring 1500-2000 rpm... | |
|
Tack skall prova detta. Har man en dålig katalysator så borde fler avgasvärden vara felaktiga eller? Tanke på att alla andra värden var o och lamdan 1.00? Eller är jag helt ute och cyklar? |
|
| "Katten" reducerar (eller omvandlar/förbränner eller va den nu gör) de skadliga kolvätena (HC) som kolmonoxiden (CO), min gissning är som sagt att din "katt" inte var ordentligt "tänd"... | |
|
Här finns lite intressant att läsa: Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Pekar tempmätaren rakt upp? Om inte kan det vara som på min cab - termostaten trasig = fullt öppen = motorn kommer inte upp i rätt arbetstemp vid normal körning. Att bara köra 3 km dit låter för lite - kör så bilen är rejält varm - att köra miltals på höga varv låter överkurs på en frisk bil men 1-2 mils normal körning i mestadels 50-70 låter mer lagom i mina öron. Och är katalysatorn så är det väl väge att byta den - för miljöns skull. DEn finns ju där av en anledning - nämligen att minska de otrevliga utsläppen. /Patrik, 325i cabrio -94, 325i touring -02, BMW CS 4096 |
|
|
Hade lite sådant strulande med min gamla E36:a. Hade sport katt på den. 3 km är för lite. Den blir inte riktigt genom varm. Själv har jag c:a 2,5 km till besiktningen. Vart år när det skulle besiktigas, så tanka jag i c:a 10 liter E85. Drog ut på närmsta motorväg och körde c:a 1 mil i lagom tempo 140 km/h. Vände tillbaks och gav fullt och sedan direkt bort till besiktningen och inga problem. Tror mycket på E85 hjälpte till att få ner värdena, för de blev lägre än när jag gjode samma procedur utan E85. Den klarade sig även utan E85, men det vart på håret. Har du gjort felkodsläsning på din? |
|
|
Hade 88 i HC på min Gamla Audi 100 A6 -93 förra året. I år var värdet 8 i HC !! Det jag gjorde var att byta olje sort från 5w40 (Helsynt) till 10w40 (delsynt). Gjorde oljebytet både förra året och i år 2veckor före besiktningen kan tilläggas. Nya stift förra året samt luftfilter,och dessa sitter fortfarande i bilen,dvs inget byte före bes i år. |
|
|
Jo,bilen drog ca 0,5 liter olja på en tank tidigare ( helsynt ) och nu drar den ca 0,5 liter på 3 tankar !! 1 tank = 70 liter och ca 85 mil. ( ~0,82-0,84 ) |
|
|
Tack för alla snabba och bra svar. Byte stift, luftfilter, olja och filter. Körde den länge och varm (3mil typ), lät det stå på 1500varv medan jag vänta på min tur. Nu gick den igenom fint:) |
|
|
Låter bra! Vad fick du för avgasvärden? Hur såg luftfiltret och stiften ut, och vilka stift satt där innan respektive till vilka bytte du? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej.. Fick runt 60 i hc nu, den sjunk långsamt, men han var snabb med att godkänna den. Lamda 1, dom andra 0.0. Stift Bosch F7LDCR, samma som tidigare, original filter, luftfiltret var dammigare en jag trodde, när jag började jämföra färgen mot original:).. Det var nog en kombination av för sval katalysator och taskigt luftfilter. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.