|
|
|
|---|---|
|
Som sagt hur mycket enbart ett extraktorgrenrör inkl helsystem kan göra på en 200hk 4cyl alt E30 M3 192Hk typ Supersprint? BMW CS #07491 | |
|
enkelt sammanfattat: - byte grenrör 0%. Du kan trimma rätt mycket innan orginalgrenrör är en begränsning. - avgassystem 5-10hk. original kat.system stryper ca 5 hk jämfört med icke kat.system. |
|
|
Hum, har en del bekanta som har berättat att skillnaden mellan ett avstämt extraktorgrenrör med race kat är som att ha kört runt med släpvagn innan!? Har du egen erfatanhet av just M3 E30 med extraktor lr vad grundar du din information på? Mvh BMW CS #07491 |
|
| Det sitter hyffsat optimerade grejor på S14 motorn redan. (så länge man inte börjar ändra andra faktorer | |
|
Men grundar ni era erfaranheter på egna upplevda erfaranheter annars behöver ni inte svara. Jag vet också att det sitter rätt så optimerat system, men allt kan bli bättre, eller rent av mycket bättre tom. Därför frågar jag er om det finns någon med egen upplevd erfaranhet? BMW CS #07491 |
|
|
klart att katalysatorn kan strypa en del. dvs tar man bara bort den så kanske det ger lite grann vid höga varvtal.. mkt lite. däremot race katt, extraktor och avgassystem + mappning på det kanske tom kan ge 20hk eller vad tror ni? |
|
|
Börja med att byta kammar, det kan ge en kännbar skillnad. Med andra kammar kan ett extraktorgrenrör vara till nytta och helst lite större spridare och en mappning på det så kan det nog bli 30 hästar - kanske mer. Har för mig att insuget inte är nån större flaskhals på E30 M3? Mvh |
|
|
Nu behöver man inte ha gjort allt för veta hur det kommer att fungera. Jag provat ombyggt grenrör inkl annat system hela vägen kombinerat med trimmkammar. Resultat. Tja annorlunda, kanske lite bättre i något enstaka pyttelitet varvtalsområde men på det stora hela fungerar orginal extraktorgrenrör mycket bättre. Ja, det sitter extraktorgrenrör på alla BMWs S-motorer och dessa räcker långt när det trimning. Extraktorgrenrör betyder egentligen bara att avgasgrenröret är byggt och avstämt mot ett visst mål, oftast högre maxeffekt. Men det går lika väl bygga ett extraktorgrenrör med syfte att maximera effekten i mellanregistret. Så till den viktigaste frågan vid trimning. För hur mycket pengar skall du trimma? När det gäller S14 så det rätt väl fastslaget vad som ger mest och vilken ordning. 1. ny motorstyrning utan luftmängdmätare inkl. nytt plenum (kolfiberbox) 2. andra kammar helst kombinerat med nya kolvar för högre kompression. 3. avgassystem (med så pass ändrat kan det vara aktuellt att byta annat grenrör) Skulle jag trimmat min idag hade jag inte satsat pengarna på trimkammar utan först hade jag bytt ut motorstyrningen. Det finns flertal dokumenterade bromsningar där motorstyrningsbyte enligt ovan ger snarlik maxeffekt som de trimkammar som fungerar med original kolvar. Dock med fördelen för motorstyrningslösningen att den ger bättre gassvar och oftast mer effekt i mellanregistret. |
|
| gasa du har nog en poäng med grenröret, är det redan 4-1 grenrör original så lär skillnaden vara minimal. | |
|
Nej, det är inte 4-1. Det är 4-2-1 vilket också är den absolut vanligaste konfigurationen på eftermarknadsgrenrör till S14. Det är helt enkelt så pass få som trimmar så pass extremt att det är meningsfullt att offra fördelarna av 4-2-1. Skall jag försöka göra en kvalificerad gissning var den gränsen ligger skulle jag säga >120 hk/l. |
|
|
Matchporta insug-toppen. vassa kammar men som vanligt så ska det mappas efter det men helst på med ett nytt sprut först ///Jörgen |
|
|
Det här med att ta bort luftmassemätaren är rätt intressant metod som gör om jag minns rätt att ECU:n uppfattar ingen genomströmmning av luft och kollar då på lambdan sam bl bränslet och gör egna mer grovhuggna beräkningar som kan frambringa att bilen går mindre snålt. Funkar detta även på en Bmw från 2005- o framåt? Någon har erfaranhet om det är värt att koppla bort lr blir det limp mode? Mvh BMW CS #07491 |
|
|
Nu har du nog missförstått eller blandar ihop saker och ting. Det handlar inte bara om att ta bort luftmängdmätaren (eller luftmassemätaren om vi blandar in moderna motorer). Det handlar om olika sätt att ersätta dess funktion. Det kan göras mha piggy-back dvs man skapar en konstgjord luftmätningssignal till original styrsystem eller så byter man ut hela motorstyrningen och då är man fri välja styrprincip själv. |
|
|
Säkert.. BMW CS #07491 |
|
|
gasa: Så insug/plenum och byta ut motronic mot annat styrsystem är prio 1? Kan vara bra att veta, skulle vara kul med en M3 E30 nån gång, den bilen var ju favoriten när jag var tonåring på 80-talet... Mvh |
|
|
Jepp. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.