|
|
|
|---|---|
|
Går som en skållad råtta emellanåt (oftast när det är kallt ute), men oftast går den som om den vore "förstoppad", speciellt i uppförsbackar, avgasvärden är bra, lambdan reglerar fint. Bränsleförbrukningen är alldeles för hög, lägsta jag kommer ner i just nu är 1.5l/mil, men oftast är den på runt 2l/mil Blir inte klok på vad det är för fel, och med dagens bensinpris och att den drar 2l/mil gör inte saken bättre! Tips någon? | |
| Kan det kanske vara någon felaktig tempgivare eller en kärvande kallstartsventil. | |
|
Berätta gärna hur stiften ser ut och om du bytt luftfilter/bränslefilter nyligt etc.(dvs gjort en service helt enkelt). Men visst, för att en 520 ska hamna i två liter milen bör du ha något annat fel typ defekt signal från tempgivaren till insprutningen eller om du har en kallstartventil som läcker rejält som också "Heinz Keller" skrivit.. 2l/mil klaras inte av med Capricen heller ;) Mvh Janne. |
|
|
Service var inte allt för längesen det blev gjort, och då böts olja, stift, bensin/olje och luft-filter. Idag provade jag att koppla ur lmm efter att bilen blivit varm och sen åkte jag ett par mil, bilen kändes väl bättre men fortfarande inte som den ska göra. Kändes bättre på låga varv speciellt (behövdes bara 1/2-gas för att bibehålla farten), med den ikopplad så är det mer som om man får ha 2/3-gas för att hålla tempot i uppförsbackar och 3/4-gas för att öka sakta. Så ni kanske får en uppfattning om hur den beter sig. Dock har den aldrig ryckt eller så, med den i eller urkopplad. Och det blir inge svartrök eller någon annan rök för den delen ur avgassystemet när man kör. Heinz_Keller: Provade att byta tempgivaren(den mot styrboxen) idag men märker ingen direkt skillnad, provade även att mäta upp gamla givaren med multimetern och den gamla verkade reglera som den skulle (resistansen åkte ner när man värmde på med tändare och gick upp när den blev kall). Tänkte prova att ge mig på att byta kamaxelgivare också när jag får tid, dock är jag tveksam till att den skapar något sånt här problem, då borde den väl inte ens gå framåt utan problem. Har dock en liggandes, så kostar inget att prova. Kallstartsventilen, är det tomgångsventilen ni menar då den som sitter precis innan och under spjällhuset? Och jajust det, när man fullgasar så känns det liksom som att ibland så är effektkurvan "spikande" eller hur man ska förklara, alltså det är som ryck men ändå inte, som om den tar nya tag hela tiden i jämn kurva, svårt att förklara, men det känns i alla fall som om den drar på men ändå är det väldigt "fina" ryck. Om effektkurvan ska se ut som den gröna linjen så känns det som om den röda är vad jag beskriver Länk - fina paintskillz va.. Alltså man känner knappt av dom "spikarna" för det så små rpm-intervaller, låter kanske jättekonstigt. Och det problemet kanske hör ihop med att den drar mycket sås tänkte jag. Janne T: Haha, var glad för det :) Nu har jag säkert glömt skriva in någon mer relevant information men, säg till i så fall! Är tacksam för alla svar! Bilen har förövrigt gått 22'500 ärliga mil. Tack! |
|
|
Hej, troligtvis har du en trasig lambdasond. Mvh Håkan |
|
|
Jag har en lambda-mätare inkopplad i bilen, den verkar fungera som den ska enligt mätaren. Den visar 14.3 konstant tills lambdan är varm sen reglerar den hela tiden förutom vid fullgas då den visar 11-12 i lambda. Annars går den upp och ner mellan 20 och 10. Dock behöver ju inte det betyda att den är hel, kanske inte uppdaterar lika ofta som den ska? Eller vad är ett tecken på en dålig lambdasond annars (alltså när man mäter upp den som med lambdamätaren)? |
|
|
En lambdasond ska reglera mellan 0 och ca 1volt...0v mager blandning och 1v fet blandning och något/några steg därimellan.. Men om du kopplar upp motorn via diagnosuttaget på lämplig verkstad eller med någon du känner som har en avläsare så kanske du kommer en bit på vägen i ditt felsökande, lite svårt att sia om vad som kan vara felet ditt här och nu s.a.s.. Vet inte om du har någon kallstartventil i din lite "modernare spis" än det jag haft iaf(E28:or mestadels).. Du kanske har din kallstartfunktion via styrboxen och den låter de vanliga insprutningsventilerna vara öppna något längre i ett kallstartsläge. Vet faktiskt inte just nu hur det ser ut på din motor.. Tomgångsregleringsventilen styr bara tomgången och torde ju inte vara defekt på din motor enligt din nuvarande beskrivning iaf och har nog inte så mycket med din törstiga motor att göra heller.. Men man kan ju rada upp möjliga felkällor: Lambdasond, någon läcka i avgasrör som stör lambdan rejält(låter inte så troligt dock), någon givare, fel i motronicboxen ?... Kolla i sök inläggsfunktionen här på forumet, det finns säkert fler förslag på vad folk har gjort när bränsleförbrukningen ligger "uppåt väggarna" på en E34 520 24v. Men jag tror nog nu att lambdasonden ligger "risigt till" som redan är sagt tidigare.. Mvh Janne. |
|
| Tät katalysator eller avgassystem? | |
| Vad är det för lambdamätare du har? inkopplad var? | |
|
14.3 är luften i förhållande bensin (där optimal lambda är vid 14.7:1 förhållande), mätaren kan inte mäta utanför 20 eller 10 (vilket inte heller är relevant eftersom lambdan oftast inte är i det området. Den är inkopplad rakt på lambdan, alltså via en av lambda-kablarna. Det är en sån där billig lambdamätare. Och jag har sökt i flera dagar och gått igenom en himla massa trådar här på forumet faktiskt och ingen har varit eller haft samma symptom som de jag beskriver. Frågade om det var tomgångsventilen ni menade då jag inte hittar någon kallstartsventil, tänkte att det vara ett missförstånd:) Får helt enkelt åka till perre i huddinge och fråga snällt om dom har tid att kolla lite snabbt (tur att man känner dom) om det nu ens går att kolla felkoder på en '92 520iAT, fast först och främst vill jag alltid försöka reda ut problemen på egen hand. Avgassystemet är tätt, |
|
| Finns förövrigt inga läckage i insuget någonstans heller. | |
|
Jo, är oftast lärorikt att meka själv, men ibland så är det billigare att kolla med en kompetent verkstad när billighetsalternativen börjar sina :) Inga läckage någonstans tyder ju på att någon reglering inte lirar ihop eller att motorn är i ett "renoveringsmode" , men det tror vi ju inte heller ;) Billigt att prova först kanske är att rengöra insprutningssystemet med någon form av dels inj.cleaner eller rent av plocka upp spridarna och tvätta rent hos någon specialist om man inte har möjlighet själv..t.ex. Om inte lambdan ger fel signaler eller att något annat självklart ligger på tur att kolla...typ. Jo..intressant också om du kan återkoppla på vad som var felet när du väl hittat det. Jag har just nu slut på idéer iaf.. Mvh Janne. |
|
|
Absolut! Jag skäms nästan när jag får lämna bort något åt någon annan, men man kan ju inte alltid allt, så är det ju tyvärr :) Ja jo, det är ju sant det du påpekar, jag börjar gissa på att LMM eller lambdasonden som ni säger är pajj. Men bättre att vara säker än att lägga ut pengar och tid som inte ger något resultat och dessutom gör så att det drar lika mycket sås för det hehe :) Har provat dra i e85 med bensin och även tagit någon flarra med injection cleaner från hyllan då och då. Men det har då inte hjälpt.. Men eftersom den går för fett så borde väl dom inte vara så smutsiga, jag vet ärligt talat inte :) Givetvis kommer jag uppdatera tråden när jag väl hittar felet så alla andra kan ta lärdom av det hela! Renovering av motor, skulle den ryka blått eller vitt när den är varm så hade jag nog gissat på det, men det gör den icke. Den drar 1dl vatten och 1liter olja per 1000mil. Varav vattnet tar vägen genom värmepaketet in i bilen och oljeförbrukningen är normal :) Men, tja, man kan ju inte vara säker på att det är tecken på frisk motor heller, trots att denna bilen har funnits i min ägo i över 10år. Men skulle det vara så att det är en motorrenovering som behövs, så blir det nog äntligen till att byta motor och regbesikta som ombyggt, det är faktiskt en dag jag längtar efter att få en anledning till att stoppa i någon roligare motor, bromssystemet är redan uppgraderat till M5'95/850CSi bromsar.. lite overkillbromsar till motorn som är i nu, men bättre uppgradera sånt före motor enligt mitt tycke.. Tack för dina ord Janne! |
|
|
Vill bara uppdatera tråden. Böt här om dagen till orginal luftbox eller en från en 525 rättare sagt (den är lite större) tidigare har jag haft ett sportluftfilter som blivit monterat av föregående ägare och under alla åren jag försökt hitta en billig orginal luftbox så orkade jag inte leta längre så tog en från en 525 i alla fall, moddade lite så den sitter tätt och fint med 525 lmm också (dom är olika stora och olika modellnr men likadan kontakt). Hur som helst, till det "roliga". Skulle starta bilen efter bytet, går knappt på tomgång och dör ganska omgående. Jahapp tänkte jag, kopplar ur lmm, startar bilen, startar och går JÄTTEFINT på tomgång. Eftersom jag inte orkade mekla tillbaka sportfiltret efter mitt lilla moddande för att få dit den större luftburken så körde jag hem med urkopplad lmm. Och nu till det förvånande (enligt mig) den går precis som jag vill att den ska göra! Alltså alldeles perfekt, bottendraget som jag annars saknat finns nu där och den går silkeslent upp till varvstoppet (inte för att jag brukar köra upp dit, händer väldigt sällan) men ville ju testa för att se hur det gick. Nu undrar jag dock hur den kan gå helt perfekt (både kall som varm) med en urkopplad lmm?! Bensinförbrukningen har jag inte hunnit titta över än, men skulle snarare tro att den drar mycket mindre nu i och med att den går perfekt. Jag undrar bara hur detta kan komma sig. Det verkar inte logiskt på något sätt för Mig, men hoppas att det är det för någon annan som kanske kan hjälpa mig i frågan? Och förklara lite om varför det blir som det blir. Jag bör även tillägga att när jag testade min lmm efter att jag skapat denna tråd så funkade den fint efter bmw egna felsökningstest. Men nu när jag testar den så vill den inte tända tråden i lmm. Så jag antar att lmm är trasig i och med att den går bättre urkopplad? Verkar dock konstigt om det är så, vad gör då lmm för nytta om den går perfekt urkopplad. Tack! |
|
|
Kan det vara så att jag har avgasläckage innan lambdasonden som gör att den bråkar med lmm om luft/bränsleförhållandet och det är därför den går bättre utan lmm i och med att den inte har någon lmm att "bråka" med? Just a thought. |
|
|
Att motorn går pefekt har ju inte så mycket att göra med om den går rätt (det är väl detta alla förgasarbilar baseras på, inget är helt rätt, särskilt inte utsläppen, men de går bra att köra ändå). Svar nej, snarare så mäter LMM fel! Såvida inte LMM från 525 är identisk kommer det inte att fungera då den visar fel (har annan skala). När du kopplar bort LMM går motorn på fasta värden baserat på temperatur, varvtal och gasspjällsvinkel. Om motorn då går bra och drar lagom mycket soppa, byt LMM. Kör inte omkring i all framtid utan LMM bara för att motorn går bra, den går lite fett och särskilt vid hastiga gaspådrag. Så du dödar katalysatorn. Dessutom sker ingen anpassning till hur motorn mår när den är kall. Annars skulle ju LMM inte behövas... Lamdbasonden kan "bråka" både med LMM och när LMM är borta. När LMM är borta är ju lambdasonden det enda styrdonet har kvar för att få en uppfattning om blandningen är rätt eller ej |
|
| förutom om man har läckage mellan LMM och cylindrarna, då ska bilen gå bättre med urkopplad LMM eftersom motorn tar in tjuvluft som inte mäts av LMM. | |
|
startar den lätt varm? små missar den? -:¤Robban¤:- |
|
|
Ok tack marin! Ja nej givetvis kör jag inte utan LMM :) Tack för ett utförligt svar! Smeagoll, den startar alltid lätt vid -20 liksom +30. Nej, inga tydliga missar som man hör eller märker, förutom vid fullt gaspådrag vid högre varv då den ibland skjutsar på som den ska sen så drar den inte på lika bra och sen så skjutsar den på igen, allt detta sker väldigt mjukt och absolut inte på ett ryckigt sätt, om vi säger såhär, ingen som inte är van vid en sån här bil skulle säkert inte känna eller veta om något fel. Det jag sakar är vridet på låga varv eller i uppförsbackar, nu är ju inte 2liters sexan något vidare vridstark, men den har i alla fall inte alla hästar i stallet.. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.