|
|
|
|---|---|
|
Ursäkta om jag felpostar! eller postar samma fråga i flera avdelningar! Jag, eller bilen har dåligt komp på 2-cylindern. på den cylindern så är båda vipparmarna trasiga. Vore najs om någon kunnig kunde komma och kolla på den för några flak öl eller liknande Varför är det dåligt komp ca 27psi? varför har vipparmarna gått av? vad borde jag göra? skuren kolv/cylinder eller krokiga ventiler varför skulle ventilerna bli krokiga om vipparmen går av, eller har vipparmen gått av pga krokiga ventiler? ska jag lyfta toppen själv, och lämna in den för renovering? ska jag lämna in hela bilen, han i åkersberga verkar scysst? ska jag köpa en ny motor som jag inte vet något om? (som jag endå inte kan byta själv) kan jag kolla själv vad som är fel? Delarna verkar inte vara så dyra men jobbet på verkstad blir ju dyrt hur man än vänder och vrider på det. Väldigt tacksam för alla typer av svar, även dryga och elaka..... kan inte få det här ur mitt huvud, så jävla irreterande att inte veta/kunna /H (borde åka moppe istället) | |
|
Inte speciellt ovanligt att vipporna i M20 går av. Skitkvalla, otroligt poriga gjutningar. Vanligaste utlösande faktorn gissar jag är övervarv. Känns inte sannorlikt i detta fall eftersom du har automatlåda. Dåligt komp kan även bero på att ventilen/erna står lite öppna pga skräp mellan ventil och säte. Toppen måste lyftas hur som helst, gör det! Går att lyfta med insug och grenrör på plats (men man bör vara 2 man) så slipper du köpa en hel sotningssats för ca2500kr. Renovera inte, fixa bara det som är fel. Skulle ventilerna vara krokiga kan du köpa begade men raka ventiler för kaffepengar med tanke på hur många spruckna toppar som ligger överallt. Jag har 2st själv... Nästan lika lätt att få tag på vippor och standardkammar i hyggligt skick. Kosta inte på toppen nåt extra, bortkastade pengar. Om du inte tänkt trimma seriöst, då är det en annan femma. Byt det som är trasigt, sätt ihop och kör. Jag skulle inte alls dra mej för att montera 2 begade vippor och ventiler! Jag menar, de andra 10 vipporna är ju begade och kan gå av när som helst eller hålla i evighet. Pirat kamaxel, vippor och axlar går på över 8000kr på MECA... Definitivt inte värt det om du fråga mej! Ska man trimma är det en annan sak, då lär man byta samtliga vippor till bättre som håller. Kostar apa! En sak som du dock SKA köpa nytt är oljeröret (BMWnr: 11421265376, ca500kr) som smörjer kammen. Sitter ovanför kammen. Är alltid fullt med smäck. Du måste också ha nya toppbultar (BMWnr. 11121726478, ca400kr) då de är sträckbultar och är förbrukade. Toppackningen är billigare pirat (ca650kr på MECA). Ny ventilkåpspackning om den gammla secklar, annars återanvänd. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Jag tycker tvärtom, plockar du av toppen, renovera hela rasket om bilen i övrigt är bra. Risken är att du kör av din beggade vipparm strax igen och då är det bara att börja om... Byter man kamaxel eller vippor ska vipparmsaxlar också bytas eller mätas upp noga. Köp inte något piratskräp, håll dig till original grejor (eller original tillverkning), samtliga gånger jag stött på piratdelar har det varit dålig passform eller skräpkvalitet. T.ex. finns det pirattoppar (AMC) till M20B25 som har sämre flöde och gjutning är original. Har haft ett otal M20 motoriserade bilar och aldrig råkat ut för vipparmshaveri trots hårdkörning på bana eller med vinterbilar. De som gör att det går sönder är piratvippor, felinställda ventiler, övervarv, slitna kamaxlar och vipparmsaxlar eller helt enkelt misshandel iform av att man åker på varvstoppet längre stunder. /Johan Tryggvesson -Die Entwicklung stoppte bei 30- BMWSC #338 |
|
|
spiidfriik- behöver jag inte plana toppen om jag tar av den? Typ alla säger, hoho det är klart du måste slipa av toppen också. för iså fall kan man ju öppna och ta en titt, otäta ventiler ser man det eller häller man någon vätska som man ser rinner ut eller inte? köpa grejer på motornord kan det vara något? dom har ju bra priser! eller ska jag glatt gå ner till bmw och betala det dubbla eller tre dubbla? |
|
| www.realoem.com vara ett alternativ istället för Bmw. | |
|
Plockar man av toppen ska den planas, men det går ju alltid chansa som man vill spara några hundra... Du måste dock ändå köpa nya topplocksbultar eftersom de inte går att återanvändas. Motornord säljer grejor av hög kvalitet, däremot vipporna skulle jag köpa på BMW (det är skillnad på Febi/Bilstein vipporna och de som BMW säljer...). Realoem säljer inga delar, det är bara ETK (BMW:s egna reservdelskatalog) på webben. /Johan Tryggvesson -Die Entwicklung stoppte bei 30- BMWSC #338 |
|
|
Tar man av toppen skall planheten kontrolleras. Är toppen plan inom tillåtna toleranser behövs ingen planing (dock rengöring). Seriösa motorbyggare riktar toppen för att sedan plana det som återstår. Fördelen är bl.a att kamlagersätena återställs till ursprungsläget. mvh/ Anders |
|
|
Glömde det, toppen bör rakplanas, de brukar kunna vara rätt krokiga. Enklaste sättet att kolla om ventilerna är täta är med en vacuumsug. Men då ska man ju ha tillgång till en sån... Ser man med ögat att de är otäta är det riktigt dåligt (lys med ficklampa i kanalen och titta om du ser ljus runt ventilen i förbränningsrummet) och måste absolut åtgärdas. tryggve har en bra analys även om jag inte tycker en M20 är värd att kosta på. Om man inte trimmar, återigen. 1000kr/hk är en trist men ganska rättvisande tumregel. Överladdning undantaget, men det kostar ändå. Jag har heller aldrig själv råkat ut för vipparmsbrott (som jag kommer ihåg), men jag har spräckt några toppar och kört av en kam tex. Har dock varit med om flertalet vipparmsbrott, då beroende av kraftiga misständningar (turbo), aggressiv anti-lag eller nötande på varvstoppen. Renoverar man toppen med allt nytt har man en jättefin topp som förmodligen håller mååånga tusen mil. Om den inte spricker nästa vecka... Jag tycker inte att det är värt pengarna, M20 är fortfarande en trött och törstig motor (i standardutförande). Som låter väldigt vackert förvisso. =) --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Spiidfriik, Håller inte med dig att M20 skulle vara "en trött och törstig motor". Jämfört med dagens maskiner - kanske. Jämfört med samtida maskiner - knappast. Vilka motorer jämför du M20 med? mvh/ Anders |
|
|
M10 (B18, B20 och B22), M30 (B28 och B34), M50 (B25 med och utan VANOS) och M60 (B40) väl utprovade i egna bilar, sedan -93. Inklusive M20 (B23 och B25) snackar vi om över 20 motorer, kanske 30. Även ett flertal av BMWs övriga (bensin) motorer (dock inte (av mej) lika väl utprovade) i bekantas bilar. Väcker man M20 med höjd kompression, aggressivare tändning och gärna en vassare kam blir det en helt annan sak. M20 svarar mycket bra på trimmning och extremt bra på överladdning. Största akilleshälen är att topparna spricker på löpande band. Men en standard M20 är i mitt tycke både trött och törstig, ingen bra kombination. Hade lovat mej själv att aldrig köra M20 igen (för 3e gången?) men råkade hitta en iX Touring som jag var tvungen att köpa. =) Körde den ett par månader i somras och kunde åter igen konstatera samma sak, 2 liter milen och inte mycket till knuff. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.