|
|
|
|---|---|
|
Vad kan trasig vipparm bero på? motorn är en M20B25 Det är på 2-cylindern och det är trasigt på både insug och utblås sidan. kan jag klara mig att bara byta vipparmar eller ska jag rota mer, (vill ju helst inte "hitta" fler fel) men om det ena har ledigt till det andra dvs X-är trasigt som har resulterat i att vipparmarna har gått av så kan det ju vara idee att laga x- felet så att inte samma sak händer igen. En bmw mek sa att kamaxeln kunde ha blivigt "kantig" och slagit sönder armarna, dock så har bilen bara gått 8700mil så det tycker jag är konstigt. (men vad vet jag, mätaren kan ju vara skruvad, men jag tror inte det känner den gamla ägaren) borde inte fler gå sönder då blir ju inte bara sliten på ett ställe?! Jag söker även mek hjälp för detta problem (bra betalt!!) svara gärna i tråden. Mvh | |
|
Ligger man på varvstoppen mycke så är de lätt hänt att en vippa går av tex, inte direkt ovanligt att en vippa ger sig hipp som happ så de är bara byta och se glad ut : p Man ska inte prata med fula människor, dom kan få för sig att det är ok att se ut så |
|
|
Tack cykeltjuv, låter ju bra det där, antagligen är bilen hårt körd eftersom den hade varit tjuvlånad innan jag fick den, och dom hade försökt att dra från polisen men soppan tog slut:) Jag känner att jag inte har tillräcklig mek kunskap att byta vippor själv, man vill ju inte skruva sönder och misslyckas så man behöver berga till en verkstad, läste en guide här hur man gjorde verkar ju inte vara så svårt. men jag har fått ett prisförslag från en verkstad i åkersberga som kan göra det för 2000.- vilket verkar ok, bmw skulle ha 7-8tk. så jag står lite i valet och kvalet att chansa på att jag klarar det själv och spara en slant eller att lämna in, ska ju tilläggas att det är mer som behöver göras med bilen som nya lysen, framruta, nya däck, och eventuellt ny lack och lite rost fix. Vad menar du med det sista cykeltjuv? ang fula mäniskor |
|
|
Håller inte med om att enbart högt varv gör att dom går av. På min 325a som mestadels kördes på bana i 6 år gick ingen vipparm av, motorn hade gått över 25.000 mil. Jag tror problemet ligger i att typ ingen gör ventiljustering, som ska göras vid varje service. Nära på alla bilar med M20 motorn man träffar på har det karaktaristiska tickandet från feljusterade ventiler eller utsliten kamaxel. Finns dom som säger att M20n ska ticka, min tickade aldrig, även fast kamaxeln hade lättare slitskador, jag justerade 2-3 per år. |
|
|
Hej isåkare! Du verkar ju duktig, så jag hoppas du vill hjälpa mig med lite fler rookie frågor:) bilen går bara på 5 cylindrar vilket inte är så konstigt då båda vipparmarna är av på 2-cylindern. det som derimot är lite skumt det var när jag gjorde kompprov på den cylinder då kom jag bara upp i 27psi knappt ett kilo. vad kan detta bero på? Detta var innan jag lyfte kåpan och hitta vipparmsdelarna. Kan mina ventiler vara böjda? eller brukar kompett försvinna när vipparmarna går av (borde ju inte göra det med tanke på att, då finns det ju inget som öppnar ventilen) Jag vet inte vad jag ska göra, sälja bilen, laga motorn på verkstad ca 12-15tk, försöka laga själv (med risk att inte lyckas), skriva över den på en park alkis och ställa den på gatan, min ekonomi tillåter inte några högre kostnader men mitt ego vill gärna lyckas. Det vore fint att känna någon som vill hjälpa till mot en liten slant. kanske kan vara idee att hitta en bättre begagnad topp, kanske en trimad?!, men hur vet man skicket på en sådan? vad behöver man kunna för att byta toppen/renovera? Ja ja många diffusa frågor, men någon kanske har några tips.... |
|
|
jag är ingen supermek, bara en svensson som försöker lära mig. :) Men som jag förstått det, så snurrar man ju motorn några varv när man gör komptest. Anledningen till att den ska snurra några varv är ju att det ska _SUGAS IN_ luft i cylindern, som ska komprimeras och sen blåsas ut. Några varv antar jag är för att det ska hinna byggas upp lite tryck i den, få fart på luften i insuget och i avgassystemet så flödet närmar sig det normala. Så om vipporna är trasiga på både insug och avgassidan, så öppnas ju inte ventilerna som de ska, och då får du ju vakum när kolven går i botten, och sen återgår luften till vanligt lufttryck när kolven går upp igen. Det kan ju hända att det tjuvsuger lite luft igenom ventilen (iom att vakumet suger in ventilen, som då släpper in luft) och du därför får lite utslag på komptestet. Jag tror bara du behöver byta vipparmar. Om det skett något drastiskt i toppen (t.ex vippan har krökt ventilen eller liknande) så borde du nog se det ganska snabbt. osäker på hur m20b25 ser ut invändigt, men om du måste loss med kamaxeln så skruva loss den jämnt över hela samtidigt. (ett kvarts varv per mutter som håller kamaxeln åt gången har jag gjort på en m50b25, gick klockrent men två kamaxlar blev c:a 1200 gånger 0.25varv så trött i armen efteråt) Lycka till! :) |
|
|
bra svar tack cetex! Ditt resonemang låter ju vetigt:) bilen har ståt orörd sedan jag lyfte på ventilkåpan, men nu fick jag lite lust att kanske försöka fixa lite med den. |
|
|
Någon som håller med cetek? vore bra med fler infallsvinklar! nu är vipparmar beställda det blev från motornord, passade också på att beställa luftfilter, oljefilter, kamremsats, mekhandbok, tänkte ta och försöka göra en liten allmen service på bilen, något mer jag ska tänka på? något mer jag ska beställa? Bromsar/skivor är redan bytt, och nya stift har jag som åker i när det är klart En idiotfråga till: vad ska det vara för motor olja? gärna billig och bra (såg att Lidl hade motor olja kan det vara något?) Ska man byta automatlådeolja och filter med, just in case? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.