|
Sida 5 av 5
|
|
|---|---|
|
David, jag använder en multimeter. Har också en tångamperemeter, en amperemätare för säkringar och min eminenta biltema voltmätare som jag trycker ner i cigguttaget. (Mycket lågprisgrejer, men de funkar) Har förköpt mig på instrument bara för att mäta så mycket jag kan, Hittills har jag (och mekanikerna) bara hittat strömkällor som drar marginellt. Jag har dock inte mätt vid bakluckans gångjärn som jag nu misstänker är boven. Jag vill minnas att i samband med första mätningen i somras visade batteriet någonting på 12,4v medan generatorn visade mer än 14 volt. Då trodde mekanikern att det berodde på en strömförbrukare som inte ville slå av (eller dålig jord). Sedan dess är både generator och batteri bytt... Egentligen bekräftar det teorin att det verkligen var/är tjuvström (bakluckan?) som ger dessa effekter. |
|
|
Senaste nytt: Rev bakluckan och kollade alla kablar samtidigt som jag (för säkerhets skull) hade batteriet på laddning. Alla kablar ok - rengjorde (väldigt smutsigt) smorde upp gånggjärnen och gasdämparna så nu gick iaf luckan upp hela vägen, för första gången på några år.. Sedan drog jag ut CTEK-laddaren, provade luckan igen utan - gick finfint. Sedan skulle jag starta bilen...tick tick tick: det välbekanta ljudet igen. Helt j-a otroligt! Laddaren var på i princip hela eftermiddagen (batteriet inte urplockat) Efter en halvtimme startade bilen och då kollade jag laddningen igen. den nya generatorn laddade ynkliga 12,4 volt. och när lamporna i kupén lyste gick laddningen på det nya batteriet ner till under 12 volt. Jag drog för säkerhets skull ut kontakten till bakluckans hydraulmotor men det gjorde ingen skillnad. Nu går bilen till verkstaden - för femte eller sjätte gången...jag har tappat räkningen. Familjen får rulla hem igen i en gammal Mistubishi istället. Lite risig men fullt fungerande till skillnad från BMWn.. Falling down... |
|
|
Fasen va tungt, vet exakt hur det känns... hade ju nästan samma problem..men om generatorn är ny finns det ju bara ett fåtal fel kvar,...eftersom det där med el är ju lite känsligt, ...är du säker?? på att alla jordkablar kring motorn osv är ok? har du vart på gds hall och kollat under bilen, (jordkablar).. även BMW kan ju missa och skruva ihop bilar, kommer ihåg på det glada 80-talet när min kompis tog lån och köpte sprillans ny E30 där passagerar stolen lossna i en kurva....tyvärr kanske du måste lossa vissa kablar och helt enkelt skrapa ordentligt så det blir kontakt... /quake |
|
|
Nu i skrivande stund, kommer en mekaniker att hämta bilen. Jag vill tro att felet trots allt ligger mellan generator - batteri. Bakluckemotorn är nog precis det som gör att batteriet inte orkar starta bilen. Visserligen är ju både generator och batteri nya, men men... Lite OT: Jag var elak mot Mitsubishin. Visst, den är inte polerad en gång i veckan och visst, den har inte 231 hästar under huven osv. Men den fungerar faktiskt, går sällan sönder och är ju helt ok att åka. (En annan sorts kvalitet) Det handlar väl mer om mina (våra?) värderingar... |
|
|
Känns som det är lite rundgång här. Har du fått den utbytta generatorn, inkl installationen av denna kontrollerad? Så länge du inte får full laddning, runt 14V stadigt när motorn snurrar, så blir alla andra aspekter sekundära. Undrar hur du kollade kablaget i bakluckan, kollade du verkligen in mot bilen, en god bit in under takklädseln? Det är där felen i kabelstammarna brukar uppstå. Har en kunnig bilelektriker kollat på bilen, och gjort en grundlig felsökning? Man kan förstå att det känns jobbigt men det är inget övernaturligt med elen i en vanlig BMW, förr eller senare hittas felet och ofta är det som vsnligt små detaljer som ger stor verkan. FP |
|
|
Rundgång var ordet. Det är just generatorn som åter är på banan. Och batteriet - Igen. Jag kan själv inte säga så mycket om kunnigheten hos den mekaniker jag nu anlitat. (Han fixade min Oil sludge på bästa sätt iaf) Vad jag vet är han erfaren, har bra rykte och visar servicevilja. Sen kanske det inte räcker. De tidigare två verkstäderna gav tyvärr inte samma intryck trots att båda sade sig vara experter på bilelektronik... Den mekaniker jag anlitat de senaste gångerna (han som bytte generatorn) är inne på att den nya generatorn trots allt inte fungerar som den ska, eller att jordningen spökar. Beträffande bakluckan. Det var lite vanskligt att kolla långt in i bakluckan utan att riva innertaket. Det jag kollade var lindningen, gummidamaskrarna och självklart alla kablar ända ner mot genomföringen runt bakrutan. Det var mer än lovligt skitigt, jag rengjorde rubbet, lindade om där tejpen hade släppt,men jag hittade inga kabelbrott och varken skador på damaskrar eller på lindningen som ligger i plastskydden runt gångjärnern. |
|
|
OK. Det är som sagt inte alls säkert att det är inne i bakluckan du skall söka, utan framåt mot bilen, över innertaket. Det låter som sagt som att generatorn är defekt (igen). Många drar till med "jordning, jordfel" och liknande, det är mest ett allmänt skällsord inom bilel när man inte har nåt mera konkret att komma med. Om det är just generatorns minusanslutning mot motorn och bilchassie som är misstänkt så är det väldigt enkelt att kolla detta med en vanlig startkabel med två kraftiga klämmor, det är gjort på 10 sek max. Vi förutsätter att plusmatningen mellan generator och batteri är intakt.. Sen återstår bara fältmatningen (DF, blå kabel på generatorn) som skall ha +12V när generatorn snurrar. Mera är det inte att kolla, tar inte många minuter, om allt verkar OK, men fortfarande under 13,8V ut så är generatorn defekt. FP |
|
|
Har haft problem med min e 39 / 530 /. Min "batterispecialist" (battericentralen i Kristianstad) vill ha det till att BMW och andra "lyxåk" har så mkt elektronik installerad, så att ligger man bara och kör små sträckor, eller om bilen står länge mellan körpassen, så får batteriet aldrig den dos av ladung det behöver för att fungera väl. Alltså, smårundor = förkastligt för batteriet. Det verkar ha stämt i mitt fall. |
|
|
Det stämmer bra, men det stämmer för alla bilar och är inget specifikt för BMW. Det spelar ingen roll hur mycket utrustning man har när allt fungerar, så snart bilen är startad så tar generatorn över hela arbetet. Har man något fel som gör att batteriet dräneras onormalt snabbt när bilen står stilla så måste det fixas till, men detta har ingen direkt koppling till utrustningsnivån i stort på bilen. Nästan alla bilar behöver få en eller annan mellanladdning med extern laddare då och då pga att man mest kör småsträckor. FP |
|
|
Nu har min mekaniker gett upp då han inte kunnat hitta någon orsak. Den var på verkstad i fyra dagar och allt har funkat. (mätte åter alla säkringar bla.) Ska be en arbetskollega som är fena på finelektronik kolla bilen på måndag. Hittar inte han felet hoppas jag få tid på ytterligare en verkstad (BMW-specialisten). Körde bilen idag och då märkte jag samma fenomen som tidigare: På min lilla batteri/regulatormätare som nu parkerat i cigarettuttaget. 1. När jag startar bilen hoppar visaren högt på det högra dvs det ser ut som att generatorn (regulatorn) laddar. 2. Efter bara några sekunder går visaren tillbaka till det röda fältet. Nu ska man enligt anvisningen på batterimätaren vänta ca 15 minuter, men läget är detsamma den ligger på det röda men nära det gula fältet. 3. Nu när min sambo körde hem bilen själv började dessutom batterilampan blinka till ca fem-sex gånger på en sträcka på ca 3 kilometer.. Jag börjar misstänka att den nya generatorn (med ny regulator osv) inte orkar med sitt jobb... Mekanikern har hävdat att han kollat att den ska vara ok. Men vad tusan kan det annars vara? Det finns väl inget i bilen som kan dra så mycket tjuvström så att tom generatorn inte orkar ladda under färd?? |
|
|
Missade att berätta att bilen givetvis inte startade efter bilresan: Batteriet mätte 9,67v belastat. När jag tog ut det visade det 11.97v (obelastat) Det är ju alldeles uppenbart att generatorn inte orkar ladda batteriet. Jag tror dessvärre mekanikern inte verkar ha mätt direkt från generatorn, som Folke skrev tidigare, varför han inte fått korrekta värden. Hade han kört bilen några kilometer skulle han utan vidare ha kunnat se batterimätaren falla snabbt. Något säger mig att kommunikationen inte funkar så bra -varken mellan batteri och generator eller mellan mig och mekanikern... |
|
|
Det verkar helt fastlagt att din generator är defekt, alla dina indikeringar, mätningar, kontrollampor osv pekar ju på detta. Ingen större idé att spekulera i nåt mera förrän denna är åtgärdad. Förutsätter att du givetvis har sedvanlig garanti osv på denna eftersom den nyligen är bytt osv. Forsätter du dessutom att köra ner batteriet till 9-10V så har du snart ruinerat detta också, det gör ju inte saken bättre precis. Den där mätaren som du har i cigguttaget, den lämnar du inte i uttaget konstant eller? Den drar ju lite ström också om det är modellen med lysdioder osv. Anvisningen att vänta 15 min osv behöver du knappast fastna för, med frisk och laddande generator så har du en stabil spänning runt 14V redan några sekunder efter start. FP |
|
|
Uppdaterat: Efter lite övertalning fick jag bilverkstaden att byta generatorn igen. Fick tillbaka bilen i torsdags och har ännu inte kört särskilt mycket. Dock hann jag i kasta ett öga på voltmätaren under körning idag, som visade betydligt högre laddning än tidigare! Knappt att jag vågar tro det, men det verkar som om batteriet äntligen får den laddning det behöver med generator No 3. Hann knappt prata med mekanikern, men han sade sig kolla laddningen och tyckte det såg bra ut. Nu vågar jag nästan hoppas.... Imorgon ska jag mäta mer noggrant med multimetern och passa på att (för sista gången den här svängen?) ladda batteriet fullt. OM det nu visar sig att bilens orginalgenerator var kaputt och även utbytesgeneratorn kan man ju stilla undra varför ingen av de tre bilverkstäderna som jag anlitade klarade av att mäta laddningen under längre tid än de sekunder de kopplade på sina utrustningar när bilen var igång, varken på orgnialgeneratorn eller den nya (defekta ) genratorn. Istället har verkstäderna konstaterat: 1. Tjuvström / batteri ok, generator ok 2.ingen tjuvström, batteri ok, generator ok. 3. Generator defekt (byte till en trasig) batteriet ok, ingen tjuvström 4. Batteriet eller tjuvström 5. Tjuvström. Och nu senaste: Generator Återkommer med ett förhoppningsvis sista inlägg i denna långa historia så fort jag har kollat strömmarna :) |
|
|
Man får aldrig upphöra att förvånas, varken över bilverkstäder eller annat. FP |
|
| På min var det botten på tenningslås Del nr 61326901961 som ga slike problem,brukte 5 måneder før jeg fant feilen | |
|
Peppar, peppar: Nu är det förhppningsvis slutmätt. 14,2v från generatorn till batteriet. Samma spänning vid generator som vid batteri. Bilen startar fint. Allt verkar faktiskt fungera. Stort tack alla här för alla tips! Folke, genom din kunskap hittade jag argumenten som övertalade verkstaden att byta generatorn. |
|
|
Peppar, peppar: Nu är det förhppningsvis slutmätt. 14,2v från generatorn till batteriet. Samma spänning vid generator som vid batteri. Bilen startar fint. Allt verkar faktiskt fungera. Stort tack alla här för alla tips! Folke, genom din kunskap hittade jag argumenten som övertalade verkstaden att byta generatorn. |
|
| 14,2 = Nu börjar det likna nåt & håller tummarna... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.