|
Sida 4 av 5
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag kanske hade missat detta,..men har du tagit ur alla säkringar först sedan kopplat på testlampa mellan jordkabeln och batteriet? när alla säkringar är urtagna skall väl det inta försvinna ström? (ööh den har väl säkringar?) På min bil så var det detta hopplösa fall.. var det så att ström kabeln till bagagerumsbelysningen som hoppat av och det såg ut som mossa på kabelskon av oxideringen mot karossen.....först när jag satte i säkringen för klocka och så tändes lampan eftersom klockan drar ström sedan när jag kom till säkringen för innerbelysning som var avstängd så lyste testlampan också så då var det ju bara att felsöka och riva i allt....alltså ryck alla säkringar och sedan tryck i en och en tillbaka med testlampa i serie vid jordkabeln vid batteriet och blir det förändring då då har du felet , men som sagt vissa strömförbrukare delar ju på samma säkring så det kan ju bli lite pyssel... Lycka till |
|
|
Så funkar det tyvärr inte alls på nyare bilar, speciellt inte BMW. Det sitter 30-40 säkringar totalt, utplacerade på 5-6 platser, vissa av dem skruvade fast osv. Dessutom finns flera osäkrade enheter som också kan dra tjuvström, och så fort man börjar lossa/återansluta säkringar så går bilen upp i vaket läge och drar 2-3A helt normalt. Tanken är god rent teoretiskt sett men funkar tyvärr inte i praktiken. FP |
|
|
Idag roade jag mig med att gå igenom säkringarna, men först skulle bilen köras, med en laddning på 11,7 volt har bilen under senaste dygnet tappat ca 0,5 volt. Men den startade i alla fall. Laddningen från generatorn låg på ca 13,7 v. Sedan mätte jag Amperetalen hos säkringarna i handskfack och skuffen. Jag fick en del underligheter som jag redovisar: Nr 9 spritzdüse 0,27 ah (spolare) Nr 11 servotronic (börjar tuta bak! varför?) 0,0 ah Nr 24 reifendruck 0,05 ah (däcktrycksindikator saknas ju?) Bak Nr 50 luftfederung 0,02 ah (luftfjädring) Nr 56 bordmonitor 0,16-0,08 belastad 0,68 (radio) Jag hittade inte något som jag uppfattat som stora strömslukare men kanske finns det orsak att kolla något ovanstående? Har inte mätt reläer eller de "stora" säkringar som sitter i skuffen bakom de små stiftsäkringarna. Ps kollade kontakten till släpet. Såg väldigt rent ut från utsidan men skruvarna till kontakten var så rostiga att jag inte öppnade kontakten. Säkringsmätningen gav heller inget utslag. |
|
|
Glömde: kupébelysningen drog ca 4-5 ampere vill jag minnas, men det var också för att lamporna var på... |
|
|
Ännu en dag då bilen faktiskt startade. Nu med 12,4v belastat. (Jag körde någon mil igår) Fortfarande undrar jag över strömförbrukningen från tidigare inlägg, någon som vet om det är normala siffror eller inte? Vidare: Det sitter ytterligare en box ovanför batteriet med betydligt kraftigare säkringar. En av de två pluskablarna går direkt in i denna säkringsbox med ett gäng säkringar som alla har ganska höga amperetal. Vilka strömförbrukare styr dessa? Sedan en slamkrypare. Igår när jag stängde av tändningen och drog ut nyckeln märkte jag att instrumentbelysningen faktiskt fortsatte att lysa. Har aldrig varit med om det tidigare. När jag stoppade in nyckeln och startade /stängde av fungerade allt som vanligt igen. Jag vill inte tro att jag varit på halvljusreglaget utan är ganska säker på att detta skedde med halvjusautomatiken aktiverad. |
|
|
Jag tror inte att någon mätt upp strömmen på de förbrukare som du redovisar, svårt att svara på. När du skriver t.ex 0,27ah menar du då a (amp)? Ah (amperetimmar) är en helt annan sak som visar hur mycket kapacitet man har i batteriet. De elvärmda spolarmunstyckena går in en viss tid efter start, har för mig att de samarbetar med de eluppvärmda spegelglasen i yttre backspeglarna. En del säkringar natar mer än en krets, en del utrustning är specifik för olika marknader osv. Sitter det en säkring i t.ex "Riefendruck" så finns det någon utrustning där, även om du inte har automatisk däckstrycksindikering monterad, annars brukar säkringsplatsen vara obestyckad. Givetvis skall inga av de nämnda förbrukarna vara igång efter att bilen gått ner i sleepmode. FP |
|
|
Sorry Folke, jag menar a som i ampere... Beträffande Sleepmode. Bilen var inte nere i sleepmode. Det låter sig ju inte göras som vi vet utan att vänta 16 minuter för varje säkring som rycks ut... |
|
|
Ytterligare en vecka med tjuvström eller? Bilen har faktiskt fungerat utan konstigheter tills i torsdags då jag bytte till vinterhjul. Efter cirka en timmes hjulfix ville bilen åter igen inte starta. Innan hjulbytet hade jag kört den i cirka en halvtimma så på den korta tiden drog batteriet uppenbarligen ut igen. Nu hände en del saker som gör att jag misstänker att bakluckan eller snarare bakluckemotorn är boven: När jag plockade ut låsbulten öppnade jag backluckan genom att trycka på knappen ovanför nummerplåten. Sedan stängde jag den med knappen på själva luckan. Jag märkte lite senare att lampan i bakluckan fortfarande lyste vilket tydde på att motorn inte stängde luckan ordentligt. Jag tryckte till och när jag tittade till igen några minuter senare lyste lampan igen! Verkar som bakluckan lever ett eget liv. När jag tänker tillbaka till i somras då problemet först visade sig var jag också och öppnade / stängde bakluckan ganska ofta (höll på med att tvätta bilen) Vid nästan alla tillfällen bilen vägrat starta tycks jag ha öppnat bakluckan antingen strax före start eller vid det tillfälle då jag senast lämnade bilen. Vidare kanske motorn är en av få brukare som faktiskt kan dra ut batteriet på så kort tid? Nu är frågan var jag ska börja söka: Har inte hittar säkringen eller andra komponenter så jag hoppas någon här kan ge mig en hint om var jag ska börja: Kabelstammen vid luckan? Var sitter motorn som driver bakluckan och hur fungerar systemet? |
|
| Börja med att kolla kabelstammarna, 1 i varje gångjärn om jag inte minns fel. De blir dåliga efter några år. | |
| Kan du inte bara rycka alla kablar som går till bakluckan så den blir helt strömlös? och köra ett tag? Om det är felet i bakluckan så kan du ha knäckt nöten om den alltid startar då när alla kablar är urdragna! så slipper du felsöka flera timmar..... | |
|
Låter iofs bra att rycka kablar, men känns lite svajigt när jag inte vet vilka kablar jag kan rycka och var kontakterna sitter. Borde väl finnas säkringar som styr motorn där bak? |
|
|
Nä det är inte helt lätt att veta... men vad kan hända? typ att c-låset inte funkar? bakrute torkarn? Bara å testa! Kör med uteslutnings metoden!!! \Q |
|
|
Hej Brynar Ser ut som vi har lika bilar och du verkar ha ett av mina problem. Jag har inte löst "hela" mitt problem men jag har kommit en bra bit på vägen. Min tjyvström kunde dra ur batteriet på mindre än ett dygn men ibland kunde det gå dagar och nästan en vecka utan att batteriet laddade ur. Nu har den inte laddat ur sedan i Juni då jag fixade kabelstammen vid bakluckans gångjärn. Det finns 4 kabelstammar som mynnar ut i bakluckans överkant. 2 på vänster sida och 2 på höger sida. Problemet är att det inte finns speciellt mycket kabel att "dra ur" taket men om du lossar högtalarna i innertaket kommer du åt att lossa uppfästningen av kabelstammen (svarta "buntband" i taket och på så vis får du lite lite mer att jobba med. Min ena av de vänstra kablarna var av/avskavd rätt långt in så du får verkligen jobba för att kontrollera dem. I övrigt var det skador på nästan alla kablar och nu efter att jag skarvat dem verkar det som tjuvströmsproblemet upphört. Lycka till och hör av dig om du vill ställa specifika frågor. Mvh /Niclas |
|
|
quake: Det är lätt att skriva som du gör, men i praktiken kan man inte rycka kablar osv. Det skulle ta massor av timmar att plocka ner bilen för att blottlägga allt kablage som går ut i bakluckan osv, och då är bilen knappast körbar. FP |
|
|
Canon, tack för dina tips. antingen gör jag det själv eller lämnar in bilen för felsökningen. Samtidigt blir jag inte klok på laddningsgraden: som jag sagt tidigare har jag nu både ny generator och nytt batteri. När jag nu startar den går voltmätaren upp en aning för att senare falla tillbaka till "precis i kanten på det gröna" (mäter men en enkel mätare som sitter i cigarettuttaget) När jag sedan mäter batteriet med bilen igång ligger batteriet på bara 11,67 volt. Antingen är jag helt hopplös vad gäller ellära eller är laddningen väldigt låg. Jag vill minnas att laddströmmen från generatorn borde få batteriet upp en bra bit över 12 volt?? (precis innan prövade jag att öppna bakluckan med motorn igång- den orkade inte mer än att lyfta luckan någon centimeter - dich hjälpa till igen) |
|
|
Undvik enkla indikatorer med lysdioder osv i cigguttaget, noggrannheten är inte speciellt hög på dessa. Om ditt instrument visar rätt så har du fortfarande ingen fungerande laddning från generatorn. Vid stillastående motor bör du mäta från 12,5 ner mot 12V, så snart du startat glider spänningen upp efter ett par sekunder till c:a 14V och skall hålla sig där. Vid hög belastning, värmestolar och elbakruta, samtidigt med fläkt på högvarv osv kan man tillåta att den sjunker ner mot 13-13,5V, men annars aldrig under 13,7V. Allt mätt direkt på batteriet, på andra ställen, t.ex i cigguttaget kan man få något avvikande värden men bara marginellt. Vad har du för mätinstrument, kan du inte crosschecka mot annat, eller mäta i nån kompis bil och jämföra? FP |
|
|
Folke, jag använder en Multimeter för att mäta direkt mot batteriet. Det var den som gav 11,67. Tror nog multimetern visar rätt värde då verkstaden vid tidigare tillfälle bekräftade nivåerna. Däremot den billiga biltemamätaren i cigguttaget visar ganska summariska värden, men det räcker för att indikera hur landet ligger utan att riva i skuffen. Fattar inte att trots ny generator och nytt batteri att den fortfarande inte orkar ladda.. Vad mer kan jag byta? Trodde dioder och regulatorer är delar av generatorn eller? (utom hela bilen alltså) |
|
|
Det är mystiskt att nya generatorn inte laddar, men du får be den som bytte denna att kolla igen. Alternativt så är det nåt i bilen som styr ner laddningen, det går bra att mäta på den blå kabeln in i generatorn (DF) så att där ligger runt 12V när motorn är igång. Laddlampan borde iofs lysa om DF är runt noll. Fel kan ju alltid uppstå även i nya prylar men det är lite långsökt faktiskt. FP |
|
| Visst kan det ta tid och felsöka kablar men....kontra lämna bilen till verkstad..mäta upp olika strömkällor..köpa delar....det tar också på krafterna--been there done that.. | |
|
Mät på generator och uttag i motorutrymme då bilen är igång. Är rätt långa kablar bak till batteriet och det behövs inte mycket för att det ska bli dålig kontakt. Vad använder du för instrument? MVH David Öfverdahl |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.