|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hallå, Jag undrar om det är någon vet hur cylindrarna är numrerade sett framifrån bilen och vart tändspolarna sitter. :) // | |
|
1 2 3 4 OOOO <- Fram OOOO 5 6 7 8 |
|
|
Länk Länk |
|
|
tändspolarna sitter under dom två randiga kåporna på varin sida om plenum / insuget.. Länk Länk |
|
| Nere i högra hörnet på den första bilden i inlägget och en närbild på kåpan på den andra bilden. | |
|
tackar för svaren, kan man se om en tändspole är paj? sen undrar jag, när jag har bytt den, är det någon fara att starta bilen utan kåpan bara för att se om det var tändspolen det var fel på? |
|
| Vad har du för problem med bilen? Har du läst felkoder? | |
|
"Halvtaskiga" spolar syns allt som oftast inte i diagnosen...Men det finns ett bra sätt att avslöja de numera, iaf på M5 E34 (S38B38), borde vara samma på alla bilar. Man gör som så att man monterar stift som kräver mer av spolarna, tex Brisk Premium LGS. Har du något suspekt i tändsystemet så kommer bilen puffa eller misstända, detta beror på att dessa sk "Tuning" stift kräver högre spänning än standardstiften. I M5 E34's fall var det 3 av 11 som fick misständningar med Brisk, de satte tillbaka original sen gick bilen som vanligt. I SAMTLIGA fall så rörde det sig om felaktiga spolar (eller tändrör), med friska spolar går samtliga bilar minst lika bra med LGS-stiften som med originalstiften. LGS stiften skiljer sig så till vida från original att de har ett gnistgap på ca 3mm o tillämpar "glidgnista". |
|
|
Helt rätt att spolarnas tillstånd oftast inte syns på diagnosen. Däremot så brukar tändfel för cylindrarna synas, detta brukar oftas hänga ihop med grundfelet (vilket ofta inte brukar vara tändspolarna).. Men visst går tändspolar sönder också.. Bara man inte utgår från att det är en spole som är trasig bara för att man får tex. felkoden missfire cyl 1 osv.. Så en felkodsavläsning är alltid en bra början. |
|
| Edit: Kör även med LGS i min bruxis, en Passat 2.0i -95. Har avverkat ca 1800 mil med stiften (bytesintervall 3000 mil enligt tillverkaren). Maken till rena stift har jag inte sett på länge, knappt några avlagringar alls o utmärkt värmeområde. Någon skillnad kontra original (3-elektrodsstift) märker jag dock inte, allt är precis som vanligt. Bilen skall snart in till SBP så det blir intressant att se hur avgasvärdena ser ut (32000 mil). På M5:an så fick jag bort "magerrycken", det känns som om den går bättre redan från 2000rpm, dessutom klockrena avgasvärdena varje gång hittills, HC var otroligt låga 8 förra gången o det utan att de behövde ta en extra runda, återstår att se om lyckan håller i sig*haha*. M5:an har rullat ca 2000 problemfria mil med dessa stift, bytesintervall enligt BMW rek. | |
| Wannabe: Det är väl knacksensorn som reggar missen isf skulle jag gissa...Min gissning är att om en bil med "tändmissar" missar ÄNNU mer med mer krävande stift ja då är det en eller flera spolar som sett sina bästa dagar. Sen kan man väga de olika kostnaderna mot varandra, felkodsavlösning hos BMW ca 800-900kr (??), 8 st nya "Tuningstift" ca 1000kr, o står man ändå inför ett stift byte så kanske kanske... Just spolarna lever ju ett rätt hårt o varmt liv på moderna motorer... | |
|
Dawwe: Du har helt rätt från första början! Många vägar bär till Rom! Jag menade bara att jag hade inte börjat med att byta alla stiften. Jag hade läst felkoderna med mitt CS för att se om det ligger några felkoder.. Om det skulle visa sig enbart tändmissar för specifika cylindrar så hade jag flyttat dessa spolar till annan plats på annan bank. Ny avläsning för att se om felkoden följer efter till den nya platsen.. Om felkoden inte skulle följa spolen så lutar det ju mera åt ett cps relaterat fel.. Om felkodsavläsningen skulle visa tändmissar samt line cut off så är det ju med största säkerhet i Vanosstyrningen felet ligger.. Jag hade med andra ord börjat min efterforskning och uteslutande metoder tillsammans med min Carsoft;o) Och med tanke på hur mycket en felkodsavläsning kostar på Bmw så kan det ju vara ide att införskaffa sig ett eget Carsoft interface för samma pengar.. Jag säger alltså inte att andra metoder är fel!!! Tanken är väl att trådskaparen ska få många tips och sortera dessa. Kanske blir det en kombination av tips som löser problemet!? |
|
|
Jag har precis gjort en insp2 och den slog i dagarna över till 16k mil. Diagnosen säger "tändmiss cylinder 1" så jag tänkte börja med att prova med en ny spole. Vad är nästa steg om inte spolen är felet? Bilen går ojämnt, särskilt upp till 2000 rpm. Därefter verkar det försvinna men det kanske bara är obalansen som känns mindre? Något tapp i kraft kan jag inte känna heller. |
|
|
Konstaterade precis att spolen ger gnista men att bilen också går betydligt sämre idag än igår. Låter som att den går på 3 cylindrar typ. :/ Orkar inte hålla på så jag bogserar skiten till per larsson, får åka pendel ett tag:) |
|
| Jag gissar på kamaxelgivare! Har du flyttat spolen till andra banken? | |
|
Beter den sig inte på samma sätt om jag flyttar på den "trasiga"? Jag har beställt en ny så jag får se hur det blir. Jag trodde Kamaxelgivare ifrån början men borde det inte bli fler/andra felkoder då? Jag får bara upp tändmiss nämligen.. |
|
| Aha.. Ja då lutar det som du säger på tändspole. Du har förövrigt svar på ditt PM! | |
|
tändspolen är bytt och motorn går fortfarande ojämnt dock inte så förbenat oroligt som härom dagen, börjar tro på kamaxelgivare igen. återkommer när jag vet vad som var fel. |
|
|
jahapp, då var det klart. tändmissar på cylinderbank 1 utan prestandaförlust över 2k rpm. Vanosen har gett upp. Tur att det är efter säsongen.... :) |
|
| Om någon felsökt dina problem till vanos så är jag tämligen säker på att det är en lödning som släppt på kretskortet till vanosstyrningen!! Skulle våga sätta en peng på det!! | |
|
jo jag anar det också. men han beställde nya magnetventiler. gillar inte riktigt tanken på att någon gjort en MacGyver-lödning i m5an. ;) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.