|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
| Visst är axeltrycket av stor betydelse. Kanske till viss del boggietryck på bil, dolly och bak på trailern när det kommer till vägkroppens bärighet. För att förenkla det hela lite, så går det nog för mycket tung trafik i förhållande till hur vägarna är uppbyggda. Många vägkroppar härstammar kanske från 50-60-talet, med enbart beläggningsrustningar gjorda. | |
|
Anders72, kan jag hålla med om, men den trafiken som till stor del är onödig i landet går med utländska 44 tons ekipage som kör långa sträckor genom hela Europa för att leverera skräp som likabra kunde tillverkats i Sverige. Transporter som har stor nytta av 60 ton totalvikt är ofta transporter som ej kan ske på annat sätt, tex bränsle till mackar, timmer från skogarna, bränslepellets ut till värmecentraler, grus från stenbrott, asfalt till vägarbeten osv. Så jag ser inte riktigt 60 tons frågan ha något samband med slitaget på vägarna. |
|
| Tycker att vi borde lägga ner så många lastbilstransporter som möjligt och börja frakta gods med tåg istället. Bättre för vägarna och bättre för miljön. | |
|
DavidT86: "Så jag ser inte riktigt 60 tons frågan ha något samband med slitaget på vägarna." Hur tänker du då? Om transporterna är nödvändiga så sliter de inte på vägarna eller? |
|
|
Backard: Om transporterna är nödvändiga och de inte får utföras med 60 tons ekipage, kommer de utföras med 44 tons ekipage, men då av uppenbara skäl, flera lass. Då de både ekipagen har samma regler angående maximala axelvikter kommer trycket mot vägen bli lika stort. Slitaget av vägen blir lika stort. Eller har du någon annan åsikt om det hela som trotsar fysikens lagar? |
|
|
Hur lång är det en lastbil får vara som längst? 25 meter? Så oavsett hur många axlar lastbilen har så är en totalvikt av 60 ton baserad på en yta av 25 meter mer än 40 ton på 25 meter. Nu är kanske inte direkt en lastbil särskilt intressant, men om man räknar på hur många lastbilar det är som färdas längs våra vägar dagligen. Hur man än väljer att räkna på det väger en lastbil väldigt mycket mer än en personbil och har där med ett högre slitage på vägen. Oavsett vilket så borde så mycket gods som möjligt transporteras via järnväg istället för lastbilstransporter som det är idag. Att ligga och köra lastbilstransporter så långa sträckor som det görs idag är ohållbart både ur ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. |
|
|
44 tons ekipage (alltså det vi kallar de som kör ute i Europa) får max vara 18,75 meter långa. Antalet axlar baseras inte på ekipaget längd, utan hur mycket ekipaget får lasta. Svenska ekipage får vara 25.5 meter långa. Du kan inte jämföra ett 60 ton ekipage och ett 44 ton ekipage och säga kolla, denna väger 16 ton mindre och sliter därför mindre på vägarna. Det funkar inte så. Jämför istället tex 2 st 60 tons ekipage med 3 st 44 tons ekipage, så kommer du närmare sanningen. Lastvikten kommer färdas på vägarna i vilket fall som helst... Denna diskussionen börjar hamna väldigt off-topic nu, men angående ditt förslag att flytta över till järnvägar, som sagt lite högre upp så är de transporterna som har stor nytta av 60 ton totalvikt inte flyttbara till järnvägen. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Enligt VTI (Väg- och transportforskningsinstitutet) motsvarar vägslitage från en (1) tung lastbil vägslitage av minst 10 000 personbilar. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Undrar just hur mycket vägslitaget ökar med dubb? Tänk tung trafik med dubb, ojoj. mvh/ Anders |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.