|
|
|
|---|---|
|
Hallo! Har en E39 520i -99 där ena nyckeln bara fungerar till 50%. Har tidigare haft problem med att en fläkt i motorn inte stannat som den ska och dragit slut på batteri ett par gånger. Bilen stod i garaget i ca 1.5 veckor medans jag var borta och när jag skulle starta den så gick all elektronik igång men inte startmotorn. Tänkte att den kanske inte får tillräckligt med el, men batteriet är fullt. Prövade sedan andra nyckeln och det fungerade fint. Känns som att startmotorn inte accepterar den första nyckeln. Finns det något man kan göra själv eller ska jag lämna in bilen/nyckeln? /Ph | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Om bilen startar med den ena nyckeln, stäng av bilen och skifta nyckel med den som inte fungera inom 10 sekunder och kolla om den startar då. Stäng då av bilen och vänta mer än 30 sekunder och försök att starta å se vad som händer. Normalt så blockerar inte startspärren startmotorn uten enbart tändning och bränsletillförsel. Möjligt att bilen tappat kodningen till den nyckel som du använde sist innan den blev strömlös och den behöver kodas in igen. Du har även servicenyckel utan fjärr som bilen ska starta med. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Orkar inte kolla schema nu men minnet från någon e36:a jag grejat med säger att bmws startspärr även bryter signalen till startmotorn så det känns väldigt troligt att det är nått fel på din ena nyckel eller att den behöver kodas in igen av bmw. //Magnus |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Det stämmer som 944_driver säger att version EWS3 även frisläpper startmotorreläet till startmotorn inte enbart bränsle och tändning så du får nog koda in nycklen igen. Elektronisk körspärr EWS3 EWS3 tjänar som stöldsäkring och startacceptans av BMW-bilar. EWS3 funktion är i grunden likadan som den hos EWS2: I bilnycklarna är ett transponder-chips integrerad. Runt tändningslåset sitter en ringspole. Transponder-chipset försörjs från EWS3-styrenheten med energi via denna spole. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln. Energiförsörjningen och dataöverföringen sker, liksom vid en transformator, mellan ringantennen (spolen) på tändningslåset och det i nyckeln integrerade transponder-chipset. I motsats till EW 2 sker detta direkt och utan ytterligare, mellankopplade komponenter. Därvid sänder nyckeln data till EWS3-styrenheten. Är datainformationen korrekt, frisläpper EWS3, via ett i styrenheten placerat relä, startmotorn och sänder dessutom en kodad startacceptans-signal via en dataledning till DME/DDE. Därutöver ersätter EWS3, i USA-versionenerna, kontakten i tändningslåset för signalen "tändningsnyckeln sitter i". Komponenter Nyckel med integrerat transponder-chips I nyckeln är ett chips integrerat, vilket kan såväl sända som mottaga (transponder). Detta transponder-chips tar energi från det av ringspolen uppbyggda fältet och utnyttjar denna energi för kommunikation med EWS3-styrenheten. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln till spänningsförsörjningen. Av varje nyckel, resp den däri befintliga transpondern, finns bara ett exemplar (den är unik). Även styrenheten kan skilja mellan de enskilda nycklarna. Nyckeln sänder data till, och tar emot från, EWS-styrenheten. Uppstår det fel under pågående kommunikation mellan EWS3-styrenheten och de enskilda nycklarna, så lagras dessa, för varje enskild nyckel separat, i felminnet. Ringspole Ringspolen är påstucken på tändningslåset och tjänar som antenn för kommunikationen mellan transponder-chipset (i nyckeln) och styrenheten. EWS3-styrenhet EWS 3-styrenheten kommunicerar med den i tändningslås sittande nyckel. Fungerar kommunikationen korrekt, och har nyckeln sänt alla för identifikationen och startfrisläppningen nödvändiga data till styrenheten, så identifierar styrenheten om nyckeln gäller och är godkänd. Är så fallet, frisläpps det i styrenheten placerade startmotorrelät och en kodad frisläppningssignal sänds via dataledningen till DME/DDE. Styrenheten kan förvalta max 10 till styrenheten passande nycklar, dvs man kan skaffa max 6 reservnycklar. Styrenheten kan identifiera de enskilda nycklarna, varigenom det är möjligt, att spärra/frige enskilda nycklar och lagra fel för varje enskild nyckel separat i felminnet. Dataledning till DME/DDE EWS 3-styrenheten sänder en kodad frisläppningssignal via dataledningen till DME/DDE. Först när detta har skett, kan man starta motorn. Motorstyrenheten (DME/DDE) med kodad startfrisläppningsingång Motorstyrenheten (DME/DDE) frisläpper tändningen och bränsletillförseln först när den har erhållit en korrekt frisläppningssignal från EWS-styrenheten. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Tack för all matnyttig info. Blir att koda om den. | |
| vad kostar det? verkar ha samma problem | |
|
hej du kan kalibrera om den själv micke |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nix enbart fjärröverföringen för fjärrlåsningen går att koda in själv, startspärrstranspondern kan du inte göra ett dugg åt. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Har samma konstiga fel på min ena nyckel (funkar att göra allt med den förutom att starta bilen).. | |
| Jag verkar ha fått liknande problem, hittade du någon lösning? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.