|
|
|
|---|---|
|
Hej Jag skall nu byta kamrem på min M20. När man ändå är "där", är det då meningsfullt att byta kamaxel? Jag såg att Cat Cams har en 283graders som vad jag förstår inte kräver att man byter ventilfjädrar eller får risk för problem med spelet kolv/ventil. Men ger det något? Min avsikt är inte att bygga om hela motorn. Kan man möjligen göra något billigt&enkelt som på lämligt sätt kompletterar? | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Well, byta kamrem och byta kam har inte så mycket med varandra att göra. Det är faktiskt relativt enkelt att byta kamrem på M20 motorerna. Vad du däremot skall göra när du är där med fingrarna är att kontrollera ventilspelet iallafall. Men när M20 & M30 motorerna börjar närma sig 30 000 mil, så kan en översyn av toppen vara på plats. Troligtvis har kammen och vipparmarna börjat gå ned sig (inte nödvändigtvis men ganska vanligt) och det börjar bli läge att byta både kam, vipparmarna och kanske vipparmsaxlarna. Vilken förändring en CatCam 283 ger skall försäljningsstället/tillverkaren ge svar på - med ett korrekt (och inget önskedröm) diagram med varvtal vs moment (och effekt om man nu vill se det också på kurvan). Nu till rena gissningar : jag gissar på att CatCam 283 ökar vridmomentet bara nämnvärt på mellanregistret och mest på höga varvtal. Dvs inget som du märker av vid normal körning - du märker det nog mest vid tex omkörning och du varvar ut på växlarna. Detta var bara gissningar så även jag mottager mer än gärna feedback från folk som verkligen provat skillnaden med dylika kamaxlar. Vilken M20, är det M20B23 eller M20B25 som du ska arbeta på? |
|
Hej Det är en M20B25. Nu står den på garagegolvet men skall förhoppningsvis ner i min 323 E21 någon gång under vintern. Jag hittade en inressant men bitvis nedslående artikel på Wikipedia: Länk En bit ner nämndes vad Alpina lyckades plocka ur 2,5l, det blev bara 190hk. Och då var det nog ett ganska seriöst bygge, där man gjort allt rätt från början. Det är väl så att det blir ganska dyra hästar när man skall skrämma en sugmotor. Om "allt" (om än inte extremt av något) gav 20 hk, vad kan då bara bytt kamaxel ge - 5-10hk? Vad jag skall göra är att använda extraktor rör. Original gjutna ser inte speciellt effektiva ut. Dessutom är den chippad, vad nu det kan ge. Det billigaste/största lyftet för mej blir nog den nya motorn i sej. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En trimmad sugmotor är i mitt tycke helt underbart! Men det är oftast inte ekonomiskt försvarbart, tyvärr :-( För att förstå vad gränserna går så gjorde ju BMW S14B25 och där lyckades de klämma ut 238hk vid 7000rpm (men då kan du förstå att det är en ganska extrem motor). Nej, grenröret är ju inget speciellt med. Men jag gissar för att få ut maximalt från extraktorgrenrör bör det samspela med resten av systemet. Vilka varvtal är extraktorgrenröret avstämt för? Vet ej vad chippning ger på en M20B25 motor men den har ju iallafall Motronic styrssytem så det är ju större chans där än tex på min M20B23 med L-Jetronic system :-) Men din E21 323i, den har väl den där motorn med K-Jetronic systemet - eller hur? Men exakt vilken motorkaraktär vill du ha i din bil? Det avgör ju vilken typ av modifieringar du skall göra! |
|
De nya extraktorrören är 3rör till 2. Det är betydligt mjukare böjar än på originalrören och primärpiporna är hyffsat långa. Sedan är det ju faktiskt två rör hela vägen bak även om de delar dämpare på mitten. Jag är osäker på vilket varvtal det är bäst lämpat för. Jag såg att Motornord säljer chip för SEK 1950 som sägs ge 12 hk. Om det är sant så är nog chip det som ger mest valuta för pengarna, även om det aldrig kan bli så mycket på en sugmotor. Är det så att chippet optimerar inställningar till 98 oktan istället för 95? Den gamla motorn har helt korrekt K-jetronic. Jag tror att det är ett mer eller mindre helt mekaniskt system, och därmed är det nog inte helt enkelt att bygga om. Andra spridare kanske om nu det skulle vara någon begränsning. Motronic är nog ganska bra i alla fall. Den här bilen kommer aldrig att gå som bruksbil. Jag har inga krav på buller, bränsleförbrukning eller drag på låga varv. Det måste dock gå att ta den igenom besiktningen. Vi får väl se vad de säger på besiktningen men det finns ju folk som har lyckats med det här förrut. Enda kravet är att ekonomin hålls på en rimlig nivå. Det innebär att det tex inte blir någon 2,7l (eller ändå större...) uppbyggd helt från grunden även om det nog är det allra bästa sättet att höja effekten. |
|
|
Jag har ingen erfarenhet av CatCams, men däremot DrSchrick. Körde M20B25 med Motronic i min E21 innan det blev M50. Den var helt standard och jag provade att bara byta ut standardkammen mot en Schrick 284. Klart märkbar skillnad över 4000rpm utan att jag upplevde nåt tapp under 4000. M20 svarar mycket bra på komphöjning, jag spräckte 2,5 toppen och lyfte dit en 2,3 topp med utslipade förbränningsrum som låg på hyllan vilket troligen höjde kompet och jag tyckte den kändes starkare. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Angående höga litereffekter så plockade bmw ut följande S42B20 2,0L R4 315hk P54B20 2,0L R6 285hk S14B25 2,5L R4 365hk |
|
|
Spiidfriik, har du en M50 i din E21? Vilken M50 är det? Vad behövde du göra om för att få dit den? Vad sa bilprovningen? Min tanke med att stoppa dit en M20B25 är dels att det mesta mej veterligen passar ganska bra, dels att den är så pass lik den ursprungliga motorn så att den borde ha en rimlig chans att klara besiktningen. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Spiidfriik : Alltid kul att höra om "riktiga" upplevelser. Försöker hålla lite koll på detta med andra kamaxlar, för lite längre in i framtiden så skall toppen renoveras på min M20B23 motor och kammen behöver garanterat bytas och då kan man ju lika gärna passa på att lägga i en lite vassare (bilen är bara till för att köra på bana med). Fick du någon vridmomentkurva över den nya kamaxeln? Bör väl inte vara så svårt att få tag på från Schrick annars. Vill gärna se grafiskt vad och hur vridmomentet ändras över varvtalsregistret. |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
På Turner Motorsport finns en kort beskrivning för Schrick 272/284/288/304 The 272-degree Schrick Camshaft is 1 step up from the stock cam. The greater lift and duration will boost horsepower at higher rpm where the stock engine may feel a little flat. This is considered a mild, "street" camshaft so low-end torque does not suffer a lot with this cam. Schrick recommends using upgraded valve springs with this cam. This is Step 2 in Schrick's line of performance cams. The 284 degree cam will be great for owners who want to retain their driveability on the street and only need a modest boost in top-end RPM. Schrick recommends replacing the valve springs with high-performance springs for this application. This is Step 3 in Schrick's line of performance cams (the 288 degree cam) and the best balance of power and driveability. Expect a big boost of power at the top end but a slight loss in low-end torque. Schrick recommends replacing the valve springs with their own for this application. Schrick's most aggressive cam for the M20 engine. The 304-degree will make big power at the top but there will be a loss of low-end torque so this cam is only recommended for cars that see most of their time above 4000 rpm. Schrick High Performance valve springs are strongly recommended. This cam has a 12.2mm lift and will not clear stock M20 pistons. Så en 304 graders kam verkar vara det jag är ute efter. Visste dock inte att lyftet var så stor att man inte kan använda original kolvar. Någon som har erfarenhet kring detta? Och 284 graders kam verkar vara bästa avvägning om man vill ha det bästa av två världar så att säga - dvs vill behålla bilen som en daily driver men ändå ha lite extra knuff längst upp. |
|
Bra klipp du hittade, ganska väl beskrivande . Men jag undrar vad "Expect a big boost of power" kan innebära... |
|
|
Nu har jag lyft på ventilkåpan, och där satt redan en Schrick kamaxel!!! Men vad är det för någon? I smidesämnet är den förutom med "SCHRICK" också märkt "SB3" på ett ställe och "224" på ett annat. Det här ser ut som ämnesnummer. Borde det inte också finnas någon instämplad kod som visar vad den färdiga kamaxeln är för något? Någon som vet var en sådan kod skall sitta? |
|
|
Durationen är stämplad på kortänden. Kan dock vara oläslig om nåt pucko har monterat kammen med slägga. Jag lånade kammen av en kompis som köpt den begad. Ingen dokumentation således. Körde endast ett par veckor med den, bytte bara för en BMW-träff med konbana. =) Sitter nu en Icke-VANOS M50B25 i min E21. M20 lutning resulterade i att jag fick skippa bromsservot. E34 tråg, M20 svänghjul, koppling och statmotor, modifierat S50B30 grenrör. Finns lite bilder och info här: Länk --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.