|
|
|
|---|---|
|
Min 740d-04 har gått 11100 mil nu. Är det läge då att byta växellådsoljan + filter? Vilken firma i mellansverige är det rekommenderat att vända sig till då? | |
|
Per Larsson i Huddinge eller Geschwinds i Järfälla borde kunna guida dig rätt angående automatoljebyte, klassningen borde vara Shell (m)1375.4? Länk Länk Länk Länk Mvh |
|
|
Jag antar att det är en automatlåda? I så fall är det väl inte nödvändigt att byta växellådsolja? Det ska väl vara "livstidsolja" i automaterna? Mvh Johan |
|
| Är det samma låda som i E60 545i sitter filtret fast i tråget, så hela tråget måste bytas. | |
|
Jiie: Visst, det är livstidsolja i lådan. Om man anser att bilen inte ska leva längre än säg 15-20000mil. Men vill man att den ska gå 30-40000 eller mer så är det läge att byta olja och filter i förebyggande syfte. rob_t_j72: Tack! Gissade att det var de två firmorna men ville kolla här först ifall det kanske fanns nån automatspecialist som kanske är bättre. |
|
|
Jiie/Johan: Konstruktören ZF rekommenderar delbyte av oljan med intervaller på 10-15.000 mil, detta gäller alla deras lådor med Lifeguardfluid-fyllning: Länk Den korrekta oljan till ZF:s 6-växlade automater är Lifeguardfluid 6: Länk Länk Mvh |
|
|
Ok, tycker själv att det verkar rimligt att byta oljan. Jag konsulterade BMW angående detta för min tidigare 540 och då fick jag till svar att om lådan fungerar som den ska finns ingen anledning att byta olja. Detta var ju i och för sig en äldre bil än Hamilton1974:s bil men trenden går ju mot allt längre serviceintervall och minskat underhåll i förebyggande syfte så jag antar att de rekommenderar samma sak för nyare bilar. Rob: Delbyte, är det att man tappar ut halva mängden och fyller upp med ny olja? Hur länge bör en automat hålla om man byter oljan var 10000 mil? Man ser ju inte alltför sällan rasade automater efter 25-30000 mil. Mvh Johan |
|
|
Delbyte är oljemängden som finns i tråget, men det absolut bästa är nertag och rengöring av tråget och kontroll + rengöring av eventuella magneter (i trågbotten) samt filterbyte. Med nertag av tråg och filterbyte så brukar mer olja komma ut än ett enkelt deloljebyte, och då behövs ofta 2-3 liter mer olja inhandlas än vad som ibland anges vid ett enkelt deloljebyte. Klipper in ett mycket informativt inlägg av automatgurun molle325 här, den handlar om 5hp18 men kan appliceras på de flesta automater: Länk Håller med rob om oljebyte och lägger till lite till fler saker. Detta är vad jag brukar göra vid oljebyte på egna och andras lådor: Kolla först oljeläckage (även oljekylaren) och när jag ändå är under bilen kolla skylten och skriv upp lådans tillverkningsnummer och reservdelsnummer, bra att ha uppskrivet när man minst anar det. Innan jag lossar avtappningen, lossar påfyllningspluggen och kollar först om nivån har varit ok eller inte (vid temp 40 grader på lådor utan sticka) vilket är bra info vid ev diagnos. Sedan tömning och lossa tråget (var försiktig med torxens skallar). Oljetråget är lådans blogg om vad som hänt sen senaste bytet. Är man osäker, är ett enkelt test att droppa en droppe olja på en bit vitt hushållspapper el dyl. Om droppen är genomskinlig, gulaktig till mörkröd till brun och sprider ut sig till en större cirkel på pappret är oljan ok. Om droppen är mörkbrun till svart och inte sprider ut sig på pappret (tappar kapillär förmåga och viskositet) är den oxiderad. Orsaken till oxidering är att oljan av ngn anledning har blivit för varm på grund av tex slirande koppling, problem i konvertern, dålig kylning eller särskilt om det inte är livstidsolja att den gått för långt utan byte. Har oljan tendenser till oxidation trots byte nyligen, behövs översyn för att avslöja orsaken innan det är för sent. Därefter tittar jag på botten av tråget som avslöjar hur det står till och ev. var skador kan finnas. Skruva loss filtret o kolla insidan. Beläggning från kopplingarnas lameller kan man ofta se som små mörka partiklar o ibland flagor och är normalt. Stålpartiklar – små silverfärgade partiklar som är magnetiska och sitter på magneterna i sumpen. Stål finns i ZF lådor främst i oljepump, konverter, planetväxel och i kopplingshus, visst slitage är ofrånkomligt. Magneterna brukar ha en smet av partiklar kring sig. Aluminiumpartiklar - återigen silverfärgade små partiklar men inte magnetiska, leta på botten av tråget genom att dra fingret i beläggningen och känn efter silverfärgade partiklar. Aluminiumpartiklar tyder på slitage inuti ventilhuset. om rikligt måste kollas upp. Även lådans hus är i aluminium. Mässings- och bronspartiklar är guldfärgade partiklar som inte dras till magneterna, leta på trågets botten eller i filtret. Återfinns i tex tryckbrickor och bussningar så visst slitage normalt. Sedan passar jag på med lite elservice när tråget är borta: Vrid moturs och dra ur kanonkontakten. Var försiktig plasten kan vara spröd. Ta på lite kontaktspray och vid problem mät resistansen i kablarna till EGS styrboxen. Tändning avslagen. Leta upp bägge varvtalssensorerna och temperaturgivaren, ta loss anslutningarna och mät resistansen hos givarna. Om värden är ok, rengör sätt tillbaka, annars byt ut. Ta loss kontakterna från magnetventiler (MV1-MV5 på 5HP18) och tryckreg.ventilen (EDS) och mät upp resistans dessa. Vid problem kolla jordningen hos MVs i fästplåten. Byt ut om ohm värden inte är ok. Kan skicka korrekta ohm värden för 5HP18 om du behöver. Lägg på lite vaselin på kanonkontaktens tätning underlättar återmontering. Förvara ny olja i 20-30 grader dygnet före, följ instruktion för påfyllning (sök här) och skaka oljan först för tillsatser, optimal temp vid nivåmätning är 40 grader på ZF låda utan oljesticka. På en låda som är regelbundet servad är flush inga problem. Men på en låda som gått långt sedan senaste bytet kan en flush kan ge komplikationer en tid efter bytet. Det blir mer en fråga om en bedömning av risk från fall till fall beroende på hur oljan ser ut och historik. Mvh |
|
|
Intressant. Vad kostar det att lämna in för åtgärd på firma på ett ungefär? Ett delbyte eller när man byter allt? 10.000? Tack! /Johan |
|
|
Ett delbyte med filter ca. 4-7.000:-? Antagligen kan Per Larsson också uppdatera lådans mjukvara i samma veva för en liten kostnad, hör med honom om det finns uppdatering för din låda. Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.