|
|
|
|---|---|
|
Det hela började med att bilen gick varm jag bytte då termostat och försökte lufta kylsystemet men bilen gick varm igen och värmen kom inte ur klimatanläggningen. Efter det har bilen ständigt visat check coolant level trotts att nivån varit bra. Lämnade in bilen hos bilkylspecialisten de sa att vattenpumpen var trasig, jag monterade loss vattenpumpen såg inga problem med den, monterade därför ihop igen och bilen gick varm. Bytte till en begagnad viskokoppling, nytt termostathus samt kylarlock bilen gick fortfarande varm och fortfarande luft i kylsystemet. Lämnade in bilen på Wölkes de kunde enl utsago vacuumsuga kylvattensystemet men när jag hämtade bilen gick den varm igen och var full med luft, värmepaketet fungerade inte (som alltid då kylsystemet är fullt med luft.) Wölkes hävdade att eftersom bilen var utrustad med latentvärme så sätts kylsystemet igen när bilen åldras men när jag haft loss vattenpump osv har det sett fint ut lite beläggning men ytterst lite. Jag pluggade lite och insåg att det satt en luftnippel till latentvärmepumpen under vänster kupeluftintag. Jag testade termostaten i en kastrull ok samt borrade 2 små hål i överkant så att luft skulle komma förbi trotts att den var stängd Ställde bilen i en uppförslutning monterade ihop alltsammans. Spolade hela kylsystemet med vatten flödade fint överallt och fyllde sedan upp med glykol via en pump samt 3 vägskoppling med samtliga 3 luftnipplar öppna. Sedan följde jag en guide på Autopower för att lufta bilen, stod still och fick gå på olika varvtal över 2 timmar tills det absolut inte kom någon mer luft, temperaturmätaren höll sig på normala nivåer hela tiden. Gav mig ut och körde med bilen i växlande hastigheter det var 31 grader varmt och jag körde bilen 17 mil denna kväll utan en varmgång. Morgonen efter öppnar jag kylarlocket trycket står kvar dvs tätt kylsystem. Dagen efter kör jag till jobbet bilen går varm igen mycket tryck i kylsystemet. Jag gör om hela luftnings proceduren samt provkör igen det verkar som att om jag alltid har på full värme i kupen samt kör försiktigt så håller bilen sig utan att gå varm eller bygga tryck. Börjar bli lite uppgiven någon som har några uppslag? | |
| Nu är jag lite yrvaken, men kan inte toppen blivit skev eller fått en spricka?Blockpackningen kan d väl oxå vara? | |
|
Hej Borde jag inte haft någon typ utav läckage ex avgaslukt i expansionskärlet eller vitrök då motorn pressas? Trycket står kvar i kylsystemet över natten och nivån på glykolen håller sig rätt borde det inte ha läckt om toppen spruckit? |
|
| Tänkte på detta med vattenpumpen. Är det den gamla typen med plastimpeller som jag tror det var på tidiga M52:or, så brukar den släppa ifrån axeln vid värme och kunna nypa fast igen när den kallnar. D.v.s. det är inte säkert att du såg felet. Ibland spricker ju impellern sönder och då är det ju mer uppenbart. Det låter nästan som om du kan ha en sporadiskt fungerande vattenpump då du verkar ha varit noga med luftning. | |
|
Hej Nej vattenpumpen var bytt vid 17000 mil kvitto ifrån BMW och modellen som är monterad har impeller utav stål. |
|
|
Se mitt inlägg om samma problem: Länk Kortfattat var det så att en gänga till toppen i en hörna var kass, därför läckte kompression ut i kylsystemet tills motorn nått arbetstemp. Löstes med Helicoil. |
|
|
Hej Låter inte helt otroligt att en gänga skulle vara dålig, gjorde du arbetet själv eller lämnade bort? Antar att man måste lyfta toppen, vad kostade hela kalaset? Finns det något sätt att testa detta utan att lyfta av toppen? |
|
|
Om du kan dra topplocksbulten med rätt moment ska det nog inte vara någon fara. Tror inte bultarna skall återanvändas på M52 utan det är nya som gäller vid montering. Har även för mig att tidiga M52:or hade problem med haverier. Men en del skicklighet, rätt verktyg samt förmåga att hålla reda på varv när man skruvar borde det gå att dra i en Helicoil-insats utan demontage av toppen. Men frågan är om det blir bra efter dragning. Om packningen klarat sig av att stå o pysa lite o.s.v. Men kan vara värt ett försök. |
|
|
Föreslår att först göra en kontroll av kylarvätskan ifall den innehåller koldioxid. På så vis man reda på om det är läckage från förbränningsrum till kylsystem. mvh/ Anders |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.