|
|
|
|---|---|
|
Vore tacksam om alla kloka kan ge en lösning på ett mysterium. Det gäller en 523 av årsm.-97. Motorn gick vid tillfälle varm. Konstaterade att vattenpump var defekt varför den byttes. Termostat byttes även. Som en effekt av varmgång hade kylaren fått tätningsproblem varför den byttes. Efter ett tag gick bilen varm åter...topp-packning misstänktes. Topp lyftes, planades och provtrycktes. Bilen gick bra 6 mil, tills den åter gick varm. konstaterar av fläktkoppling inte arbetade optimalt varför den byttes, konstaterade även att ett fläktblad saknades, varför fläkt byttes... Hela systemet har provtryckts både som varm och kall tom under dygn utan tryckförlust. Bilen går några mil men åter vätskeförlust och varmgång. Då konstateras att den vattenpump som först monterades (ca 100 mil innan) i vissa lägen läcker från ett hål i underdelen...troligen för att reglera övertryck. Pumpen byts på nytt....nya tester....men efter ca 20 mil har vattennivån sjunkit på nytt med risk för varmgång.......Den som löser detta mysterium skall jag varmt rekommendera till Nobelpris. Hela tiden har problem med vätskeförlust uppkommit sporadiskt och utan ett mönster. Luftning har gjorts enligt konstens alla regler | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Trycket regleras i kylarlocket, har du bytt detta så du inte har för högt tryck i systemet ? Så den trycker ur sig vatten. Hålet i vattenpumpen är till för att skvallra att tätningen är slut och lagret står i vatten vilken ger lagerhaveri. Dessutom får du aldrig köra bilen vid luftning före innan termostaten öppnat, så du har full cirkulation i systemet på tomgång (kan ta 40-50 minuter ibland. Kör du bilen så öppnar inte termosteten tillräckligt och luften blir kvar. Och hamnar alltid efter ett tag i termostathuset vilket gör att termosteten inte öpnnar. För övrigt så har du korrekt luftningsprocess i mektips i GDS avdelningen Termostathuset har du bytt det ?? Blir nästan alltid små sprickor i dessa om man återmonterar dessa. För övrigt följ mektipset. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej och tack för ditt inlägg. Locket är även det bytt, sprickor är kontrollerade i termostathus. Allt arbete är gjort av verkstad med lång erfarenhet av motorarbete med BMW. Luftning gjord enligt konstens alla regler Hela systemet har varit satt under tryck för täthetsprov både kallt som varm tom övernatt...tryck upp till 3bar förstår ingenting!! |
|
| Jag hatar BMW e39:s kylsystem så innerligt mycket. Det är den största anledningen till att man inte ska skaffa en e39. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.