|
|
|
|---|---|
|
540 IA 93 Innan den har blivit varm går den helt perfekt. När den är driftvarm och du står still och varvar är det OK upp till 3000rpm över 3000 stängs tändningen av korta prioder, desto hårdare man trycker på gasen destå tätare kommer avstängningsprioderna. Har konstaterat att bränslepumprelät går från under avstängningen, men överbygling av relät hjälper ej. Följande är kollat / bytt: Tändstift, luftmassemätare, styrbox, bränslepump, bränsletryck, bränsletryckregulator, tändstiftbrunnarna är torra. När man kör med bilen går den OK under 1500rpm, blir värre desto högre varvtal. Alltså: Någon insignal till styrboxen slår i från bränslepump och tändning men vilken? någon som har någon bra ide? Hälsningar BLJ | |
|
Kamaxelgivare och Vevaxelgivarna har du kollat dessa? |
|
|
Kolla tempgivare och kablage för både kylvatten och luftinsug! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag tror som Johan, kolla tempgivare. Du kan säkert ta reda på ohm-talet vid kall resp. varm givare någonstans på nätet. Kolla att det ändras som det ska vid temperaturändring. |
|
|
Hej! Tack för tippsen skall kolla på detta i morgon. Kan nämna att jag har läst av felkoder, tändspole 2 och 6 påstås felaktiga har bytt dessa ingen skilnad! Hälsningar BLJ |
|
|
Hej igen! Har nu testat vidare, använder osciloskop för att "se" vad som händer. Har konstaterat att: signal till tändspolar försvinner, signalerna från vev och kamaxelgivare är kvar oförändrade. Tempgivarna har jag inte testat ännu men tror inte mycket på att ett felaktigt värde från dessa skulle stoppa både tändning och bränsletillförsel. Någon som har någon annan bra ide eller har varit med om något liknande? Tacksam för alla svar Hälsningar BLJ |
|
| Tempgivarna där kan faktist ge dom mest konstiga beteenden så de är helt klart värt att kolla upp dom. | |
|
Hej igen! Har konstaterat att det är enklast att mäta direkt på anslutningarna i DME-modulen (många givaranslutningar sitter fruktansvärt illa till) MEN de schemor jag har (Bentley manual + nätet på 550 sidor) gäller USA verision, och det skiljer en hel del på anslutningarna. Någon som kan anvisa var man får tag på Europa verision så vore jag mycket tacksam. Vänliga hälsningar BLJ |
|
|
Hej igen! Det skiljer inte på anslutningarna1 Det gäller bara att räkna från rätt håll på DME modulen! Har nu gått igenom alla 88 anslutningar på DME modulen med oscilloskop, har konstaterat att alla insprutningsventilerna stänger och bränslepumprelät går från, signalen till tändspolarna är kvar. Övriga signaler ser OK ut men lite osäker på signalen från vevaxelgivaren. Har demonterat denna och den är lite bucklig i toppen så som att en liten sten har kommit mellan givaren och tandhjulet. OHM värdet är dock OK. Kan det vara denna givare som spökar? någon som varit med om något liknande? Vänliga hälsningar BLJ |
|
|
Hej igen! Lite funderingar gällande vevaxelgivaren. Enligt Bentley manualen skall M20 / M30 ha 540 Ohm och M50 / M60 ha 1280 Ohm. När jag mäter min givare får jag 536 Ohm. Kan Bentley ha fel? Någon som har mätt sin givare och minns värdet? Vänliga hälsningar BLJ |
|
|
Hej igen! Givarvärdet på vevaxelgivaren skall vara 540 Ohm, letade runt här på forumet det finnes flera som mätt upp detta värde även på nya givare, så Bentley manualen har fel. Nu går bilen perfekt igen, och jag fattar ingenting. Har återmonterat givaren, den går bara att sätta på ett sätt och avståndet till kuggkransen går ej att justera. har inte ändrat på någonting bara demonterat och återmonterat givaren. Någon som har en teori vad det var som var fel? Kan ju vara bra för andra att veta. Vänliga hälsningar BLJ |
|
|
På min 740-92 med samma styrenhet, DME3.3, som du har i din 540 hade jag också ett intermittent fel. Bilen dog helt plötsligt ibland. Måtte alla sensorer och de gav rätt värden. Fick fram att det inte kom några tändsignaler till spolarna. Sen plötsligt fungerade allt som inget hänt. Hade i sär DME-modulen och lödde om en massa lödningar, felet tillbaka efter 1 månad. Lösningen blev ny DME från skroten, 2500:- flyttade över PROM-et. Detta var för 4 år sedan, inga problem därefter. mvh. Lasse ## Köra BMW 7'a, det är livskvalité ## |
|
|
Hej Lasse! Din beskrivning stämmer inte med mitt fel. Mitt fel var helt konsikvent kall och under 3000rpm gick den perfekt, varm gick den inte att varva över 3000, tändsignaler till spolarna har funnits, men signaler till insprutarna försvann. Jag har provat med att byta DME men den uppförde sig helt lika. Tack för ditt inlägg. Jag tycker det har varit lite dåligt respons på forument, men det kanske är så att mit fel var mycket ovanligt. Hälsningar BLJ |
|
|
Är tempgivarna kollade? Isåfall i vilket skick var de? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej Johan! Tempgivare vattentemp och lufttemp kollade Ohm vären både varm och kall stämmer, kollat med Oscilloskop och motorn igång stabil likspänning som inte förändras oavsett om motorn går på tomgång eller går orent när motorn försöker varva över 3000rpm. Så tempgivarna är uteslutena. Tack för ditt svar Mvh BLJ |
|
|
Om den självrepade sig när du sattte tillbaka den så finns en risk att felet återkommer inom kort, kanske när du är långt hemmifrån. Kanske bör byta den. |
|
|
Hej Delorian! Del ligger en hel del i vad du säger. Men det retar mig att jag inte kan komma på vad som var fel. Givaren är ju bara en spole och en magnet som sitter inne i ett omagnetiskt rostfritt plåthus. Har väldigt svårt att fatta vad som kan få den att lägga av vid exakt 3000rpm och bara när motorn är varm. Har varvat upp motorn 100 tals gånger när jag har testat olika saker och har alltid uppfört sig lika. Mvh BLJ |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.