|
|
|
|---|---|
|
Jag funderar på att köpa en 7-Serie E32. De är billigare än motsvarande 5-serie men är de mycket komfortablare? Utrustningen är i alla fall betydligt rikare. Ska jag satsa på en 730 eller en 735? Eftersom det inte är någon egentlig prisskillnad så borde väl svaret vara givet eller? Drömmen för mig vore att hitta ett välutrustat exemplar med manuell låda men detta verkar hopplöst. Visserligen är det en glidarbil men måste alla bilar vara med automat? Medan den manuella bilen gör 0-100 på litte drygt åtta sekunder så behöver automaten uppemot tio... Är det någon som har testat både manuell och automat? Är det verkligen en så avgrundsstor skillnad beroende på att automaten bara är fyrstegad? I en 540i är det nämligen ingen större skillnad mellan auto och manuell. Är det några större problem med just E32? Motorn sitter ju i många andra modeller och verkar smått outslitlig och jag kan inte påminna mig om att jag har sett en rostig E32:a någon gång vilket ju är ett gått tecken. Men vad finns det för dyra fallgropar som man kan rammla i egentligen? Några måste ju finnas eller? | |
|
Har en av varje :-) En 730 91'a med manuell låda, och en 735 88' med automat. Stora skillnaden tycker jag ligger mer hos mej själv, tenderar att köra 735an lugnare än 730n med manuell... Tycker också rent subjetivt att 730n känns piggare.... Märkligt är dock att den större motorn med automat drar mindre bränsle än den mindre med manuell... Som alltid med motorerna i dom här bilarna gäller väl att se upp med slitna nockar på kammen. Ganska dyrt att fixa till i efterhand.... Kolla noga innan köp, och ventilkåpan är faktiskt ganska enkel att plocka av. Annars kan man kika så gott det går genom oljepåfyllningen, men är väl inte att rekommendera, då 1ans cylinder verkar vara den som oftast har slitna nockar... min 735a har sliten kam, men BARA avgassnocken 1ans cylinder. Tråkigt, eftersom det är samma jobb och kostnad som om hela kammen vore nersliten.... Kan väl även nämna värmesystem/ventiler och lysen som slocknar ibland... lätta och hyfsat billiga fel. Så kolla att värem fungerar som den ska innan köp, och att alla motorer till luftkanalerna rör sej.... I övrigt, kalasbil, oftast bra utrustade, tysta och bekväma som få, relativt billiga i drift (0,85 - 1,00 blandad) osv.... har iallafall inte ångrat mej ännu :-) Mvh /Stefan |
|
|
BMW 6-cylindriga motorerna är grymt bra. Jag har en 735i -87 och jag tycker att det är en fin glidarbil och den är mycket rymmlig. De bilarna är mycket billiga i inköp och man får mycket bil för pengarna. En av mina kompisar har en 735i -88 som har gått lite över 40000 mil. De motorerna verkar gå hur långt som helst. Skulle vara kul att ha en 7-serie E32 träff någon gång. Pratade med en kompis från Tyskland som har en 750iL som drog iväg till Nürburgring-banan med 11 stycken andra E32:or. Skulle vara intressant att veta om någon vet någon BMW-träff längre fram i tiden. //Schnitzer |
|
|
Hej, Kan bara hålla med Baging och Schnitzer.Komfort och kvalitet är på topp. Klarar sig även på 0.9 l/mil i motorvägsfart (735iA -88). Ett tickande ljud från kammen vid kall motor är det enda som stör mig (kostar att åtgärda-någon?). Hoppas också det kan bli någon E32-meeting framöver. //F |
|
|
Tickande ljud kan betyda 2 saker, en bra och en dålig :-) Den bra är att spridarna är ganska högljudda, speciellt vid kall motor, och kan lätt förväxlas med kamtick.... försök lyssna ordentligt var det kommer från... detta är dock helt normalt. Det andra är i värsta fall en nedliten nock, eller i bästa fall för stort ventilspel... I bägge fallen måste ju kåpan av och då är det ju lätt att se om kammen är dålig.. Dom priser jag fick på BMW sist var för kam, komplett med vippor, axlar och dom packningar som behövs ca: 8500:- Ett betydligt bättre alternativ är faktiskt en helt ny komplett topp, kostar hos BMW 10.500:- och då får man ju lixom nya ventiler, styrningar osv "på köpet".... Betänk att det är lite mer jobb än att bara byta kam/vippor/axlar... helst ska ju toppen planas, och när man ändå har det isär är det ju ganska dumt att hoppa över nya ventilstyrningar osv... så risken är att det till slut blir dyrare att byta lösa delar, än att bara kasta på en ny originaltopp... Detta är då priser på originaldelar, och jag misstänker starkt att det finns billigare sätt att få tag på grejer :-) En fördel med att fixa detta, är att maskin säkerligen rullar 30.000 till utan problem :-) Mvh /Stefan |
|
|
Hej! Håller med om det mesta i inläggen, viktigast är att hitta en vårdad bil och bestämma vilken utrustningsnivå du "kräver", ibland är 730án rätt så "snikad", framförallt Svenska bilar. Jag har en 730 ia och har haft en 750 och när bilarna väl rullar är skillnaden inte stor. Jag tycker att 7án är både snyggare och oftast mer välvårdad än motsvarande 5 seriebilar, det är heller inte speciellt svårt eller dyrt längre med delar så lycka till, det går knappast att åka bättre för mindre pengar !. /Mvh Per |
|
|
Så det största egentliga problemet är kammen. Kollade i motor nords katalog att det skulle kosta uppemot 10000 kr att byta kam och alla ventiller mm. Säg att jag har fått korn på en 735:a med ca 20000 mil på mätaren och säljaren säger att kammen inte är bytt "men det är ingen fara med den, de håller i evigheter på sånna här bilar..." Hur många tusen mil kan det tänkas ta innan "kamtickandet" börjar, på ett ungefär? Annars kanske man ska sattsa på en bil där kamen ganska nyligen blivit bytt men hur vet man att det är sant och att det inte händer igen? Även om det är en lite annan version så sitter ju faktiskt M30 motorn även i 528i E28 (plus en väldig massa andra bilar) och där har jag aldrig hört om några kamproblem. Min far kör en 528i -86 som gått över 30000 mil och den har inte slitit ut någon kamaxel. Är det så att E32 är så pass oproblematisk i övrigt så att just kamaxelproblemet för väldigt stora proportioner? |
|
|
Evigheten är väl kanske en aning tänjbar :-) Skulle nog vilja påstå att en bil som varit "misskött" i servicehänseende börjar visa symptom runt 16.000 mil.... Helt baserat på egna erfarenheter :-) Däremot, en bil som varit riktigt skött och fått sin service som den ska, och fått kvalitetsolja hela tiden, behöver inte vara sliten alls... Tycker detta är ett sånt problem att man inte har råd att chansa, precis som du säger kan det ju bli ganska dyrt. Det är ju bara att fråga säljaren om han kan garantera att kammen verkligen håller i evigheter.. Om jag vore du, skulle jag, eller motorkunnig kompis lyfta av ventilkåpan för att verifiera att det verkligen är som säljaren säger... Det är som sagt ganska enkelt, och om han har rent mjöl i påsen borde han ju knappast protestera... Om kammen inte visar några tecken på slitage, och du sköter oljebyten/service seriöst, så kan den mycket väl gå hur länge som helst sedan... maskin är ju som sagt känd för att vara mer eller mindre outslitlig. Vanligaste orsaken till kamslitage är igensatt oljespridarrör. Behöver rengöras och dras åt vid varje service. Dåliga oljor koksar igen dom små hålen som skall droppa olja på kam/vippor, så både oljebyten och kvalitet är viktigt här... Hoppas jag inte skrämmer dej med det här, för en problemfri E32 är helt klart en njutning att äga & köra! Mvh /Stefan |
|
|
Hur ser en sliten kam ut då?? |
|
|
Jag har en 91 -a 735 manuell och jag måste säga att det är en ganska stor skillnad i krut mellan en 730 och en 735 i favör för den större. provkörde båda modellerna innan köp och jag och min fru blev förvånade över skillnaden. Köp en 735 om du väljer mellan dessa. Kanske vil du köpa vår ? lgb |
|
|
Inlägget är ju nästan 2-år....han har nog redan köpt bil:-)) |
|
Ralph |
Baging kan du ge mig några tips om var jag ska leta efter felet på min 735, mina bakljus är helt döda. Ibland lyser den ena sidan, ibland den andra, och för det mesta så lyser dom inte alls. Jag blir snart galen av detta, eftersom jag inte kan köra i mörker. Tacksam för tips. |
|
Ralph: byt dom senapsgula reläerna i säkringsdosan så bör felet/en försvinna. Mvh Stephan |
|
Ralph |
Stephan vilka menar du, dom som sitter på vänstra sidan vid LKM boxen i motorutrymmet? |
|
Helt riktigt, nr7 på bilden Länk Har för mig att det var 2 reläer på min 87a men jag behövde bara byta ett för reprationsverkstaden som fixade felet först kopplade över högersidans reläer till vänster = varning trasiga parkljus varje gång lamporna slogs på reläet skulle kosta ca 1000kr enligt dom kostade €31,54 i Tyskland mars 2002. Mvh Stephan |
|
|
Här har du bilder samt instruktion hur du skall gå tillväga. Länk . Bara att börja jobba ;) Mvh. Patric Länk |
|
Ralph |
Stort tack till Stephan och PJ för ert stöd och hjälp. Vi får se vad jag kommer fram till. Jag återkommer med feedback. |
735 |
Har nästan samma problem som Ralph, då mitt vänstra bakljus behagar lysa när det vill. Frågan är om det går att lösa med samma åtgärd??? |
|
Ralph och 735. Jag har en 735 -87 som hade samma fel som ralph,,,,,jag sbytter lampor och såg då att det hade ärgat och rostat lite på kontakterna på lamphållaren. Jag skruvade bort hela baklyktan och putsade ytorna med "Dremmel" och sen fram med lödkolven och lödde på lite ny yta om jag så säger. Sen så finns det en modul på V-bak under klädseln och 3 av 4 säkringarna hade gått xå jag satte dit nya och nu funkar det. Kollade på Mekonomen bara för skojs skull och nya baklyktor kostade 1918:- så jag tyckte det var lika bra och fixa dom som sitter där och köper nya nästa gång det spökar........... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.