|
|
|
|---|---|
|
Protokoll efter effektmätning av min Alpina B10 V8 4,6 Länk ///M. Pedersen | |
| Underbart! | |
| Alpina brukar skriva ner sina siffror rätt kraftigt, och det ser vi nu,svart på vitt! | |
|
Härligt! Natürlich größer Garage als Haus |
|
| Vilken är "korrigeringsfaktorn"? Mellan 12-15% är väl rimligt i mina ögon, dvs din drivhjulseffekt var 335-340hk? | |
|
Drivhjulseffekt hit o dit , klart man förlorar lite på vägen till däcken, men det var väl inte det intressanta i detta. |
|
| Jo det är ju precis drivhjulseffekten som är intressant! Säg att man får 300 på drivhjulen o räknar med ett tapp på 20% från motorn (ja vissa räknar så högt!) då får man en "förmodad motoreffekt" om 375hk. Räknar man med ett tapp på 13% (mer rimligt om jag får säg) blir effekten 345 hästar...Så drivhjulseffekten är det intressanta, eller så plockar man ur motorn o mäter direkt på veven.... | |
| Hur stor är förlusten beroende på om man har t.ex. automat, manuell, 4WD, FWD, RWD osv? | |
| M: Därom tvista di lärde*haha*. En del säger 10-12% på manuella BMW med bakhjulsdrift endast, andra säger att det är mer...Automat har högre tapp, 15% kanske? Så enda sanna sättet att få reda på hur stort tappet är är attt första mäta effekten på veven o sedan på hjulen (på samma bil då...). Det intressanta vore att gräva fram drivhjulseffekten på din bilmodell, borde finnas någon tidning som mätt detta när modellen var ny. Sen är det bara att jämföra din drivhjulseffekt med "tidningsbilens"... | |
|
Länk Rototest (har för mig att man skruvar av hjulen o "bultar" fast testutrustningen) fick 302 drivhjulshästar...Så skall man få det till 377 motorhästar så räknar man med 20% drivlinetapp...Rototest anger 11% tapp vilken förmodligen är i lägsta laget, en 14-15% är nog rimligt, dvs ca 353 hästar... |
|
| Länk Här kan man se en mängd olika BMW motorers drivhjulseffekt, i snitt ett drivlinerapp krin 10-15%, sen är ju frågan hur noggrannt BMW angivit effekten, kan ju vara "konservativa" angivelser. En M5 -02 fick iaf ca 365 drivhjulshästar, dvs 400 motorhästar låter rimligt! | |
|
Ja jag hittade den oxå dock en tidigare B10 med "bara" 340 hk ;) I ett rotortest har du inte förlust mellan däck och rulle. Du behöver inte heller ta hänsyn till däckstryck osv. Skulle dock vara kul att testa den i ett rotortest oxå bara för sakens skull =) Möjligheten brukar ju finnas på BMW-träffarna men är lite nervös för repor i fälgarna. Sån är jag =) ///M. Pedersen |
|
| Repor i fälgarna behöver du inte oroa dig för vid rototest iaf:) | |
| M: Fråga efter den okorrigerade effekten, dvs drivhjulseffekten. Har du kring de 300 så är det lysande! Har du uppemot 330 så är det helt otroligt bra! | |
|
Jo tyvärr behöver man oroa sig för reporna då hjulen skall av och på och man vill givetvis hinna med så många som möjligt under dagen. =/ BiTurbon hade bra liten effektfölust ca 7% Länk 530iA -03 hade 16,5% Länk ///M. Pedersen |
|
Be 726 523iT LCI -07
316i -00 530iT/5 -96 528iA -86 528i -83 Alpina B9/E28 -82 Nr:003 525 -75 3.0 CS -73 Jaguar E-type OTS v12 -71 Dynapack dynamometer |
Ingen fara med hjulen, vi jäktar inte :) Om du vill så får du plocka av och sätta på dem själv. Vi kommer att vara på Knutstorpsträffen i år också. Bert-Ola BmwCS #2423 |
|
Bert-Ola: Låter kanon. Knutstorpträffen är given =) Kan vara kul att göra en jämförelse ;) ///M. Pedersen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.