|
|
|
|---|---|
|
Eller är det bara jag som tycker det? I alla filmer jag sett låter bilarna i fråga som om det vore radfyror i dem, har hört en X5M irl och jag blev uppriktigt sagt väldigt besviken och förundrad över hur BMW lyckats få en turboV8 låta som en 16v radfyra. Fyf*n säger jag om de petar ner den motorn i nästa M5, då är det kört. Länk Länk | |
|
Ja, t.o.m nya M5 låter så. Länk |
|
|
Att en "normal" V8 låter som den gör kommer av att det är två efterföljande tändningar efter varandra i samma cylinderbank vilket ger tryckstötar vävlande sida - sida. Inte den mest effektiva lösningen men ack så välljudande. En kombination av grovt ljud och vibrationsfrihet. Med BMWs nya V8or som har mittmonterad turbo går det att få till till ett mer effektivt jämt flöde (särskilt effektivt ihop med turbo). BMW har säkert försökt att bevara lite V8 ljud men det man hört hittills är då för trist. mvh/ Anders |
|
| M3 GT2 låter likadant fast mycket högre. Hörde vinnarbilen på Nürburgring 24 timmars förra helgen. Det är 180 graders vevaxel (plan vev) och då fungerar V8:an som 2 fyrcylindriga motorer. Nästan alla Ferrari V8:or låter så. DTM, F1 F3000, osv. Man kan även bygga grenrör så det låter fyra eller något mitt emellan om man har en pulsutjämnare på avgassystemet. Problemet för t.ex. BMW är att en ny bil får knappt låta något alls och då låter det som en blandning av en fyra och en dammsugare. | |
|
Ja Ferrari V8 låter ju också radfyra. |
|
|
Inte bara låter som en radfyra (två radfyror), V8or med 180 graders vev vibrerar som en radfyror också. Man skulle kunna säga att BMWs nya turbo v8 (90 graders vev) går fint men har förutsättning att låta som (F114s beskrivning) "en dammsugare" :-) mvh/ Anders |
|
| En V8 med 180 graders vevaxel går att varva mycket mer än med 90 graders men för vardagsbilar är en 90 graders vev att föredra. Det låter bättre och ger mer effekt på lägre varv. En pulsutjämnare (ser ut som ett X) bör man alltid ha på avgassystemet, så nära motorn som möjligt. Annars låter det som en båtmotor. | |
|
Är det X-pipe du menar när du skriver pulsutjämnare? Och vilken typ av vevaxel sitter det som oftast på 4cyl samt 6 cyl motorer? 90* eller 180*. ??? Mvh BMW CS #07491 |
|
| Beolab: De flesta 4:or är "raka", eller om du så vill 360graders vevaxel. 180 grader kallas även för "boxer", bland annat Subaru kör med boxer-fyror vad jag kan komma på på rak arm. 90 eller 60 grader är väl det vanligaste när det gäller V-motorer, VW har nån variant där det är 15 grader, men den motorn kallas även för "en rak V6", även namnet VR6 indikerar detta (V för "V" och R för "Reihe" eller "rak/rad" på svenska). | |
|
Känner mig som homer simpson: Dhoooo! Såklart att dom flesta 4:or är raka, förutom gamla Saab V4 jungeltrumman.. Igentligen om Bmw hade satt in en 180 planvev i V10:an så hade den skrikigt som en lambo alt carrera gt ist för ylat då den har 90 graders vev.. Borde väl gå att byta med mycke möda rent teoretiskt? Mvh Fredrik BMW CS #07491 |
|
|
En rak fyra har 180 graders vexaxel, inte 360graders. Eftersom det går två vevaxelvarv mellan tändningarna går två kolvpar i par och nästa par är förskjutna 180 grader. En V8 har 90 grader mellan tändningarna och genom att placera 4 cylindrar i 90 graders och förlänga vevtapparna så att två vevstakar får plats i bredd har vi fått ett 90 graders mellanrum mellan tändningarna. Nackdelen med en V8 som har 180 graders vev är liksom hos fyran vibrationer av andra ordningen. Fördelen är lätt vevaxel och gynnsam ordning på avgaspulserna (växlande sida-sida). En V8 med 90 graders vev ger vibrationsfri gång till priset av en tyngre vevaxel och mindre bra ordning på avgaspulserna (två efterföljande pulser per vardera cylinderbank). BMWs V10 har 72 graders vev i kombination med 90 graders V. Detta ger balans men ojämn tändvinkel. V10an låter "skumt" på låga varv pga den alternerande tändvinkeln. En rak 6a har 120 graders vev och är naturligt utbalanserad. mvh/ Anders |
|
|
Tack för infon Akn ! Så då kör alltså F1 2,4L motorerna med 180 graders planvev... BMW CS #07491 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.