|
|
|
|---|---|
|
Hej alla BMW människor jag har en tidig 523 E39 M52 motor enkel vanos som jag vet ska det vara en 2,5 liters motor och inte vara så stor skillnad ifrån en 525 så då är min fråga hur kan man göra för att få 523 till 525 om det går känns som att det borde räcka med insprutet från 525 Och sen får man fler hästar av att sätta på det större insuget från en M50 och vad behövs för spjällhus och div kanaler ser ju lite olika ut | |
|
525 E39 kom först -00, då med M54B25, som skiljer en hel del från din M52B25 bland annat Dubbel-VANOS, . Vet att det finns en del som bytt insug på sina M52B28 till M50B25 och i samband med det bytt till annat grenrör och kanske en ny mapp, men det känns på det hela taget rätt meningslöst. skulle tro att du får ut mer av att lätta din bil, skaffa så små hjul som möjligt osv. |
|
| okey ja men sena E36 325 har inte dom M52 borde de inte att mixtra ihop nått därifrån kanske | |
| E36 325 hade M50B25. Sena E36 med 2,5 hette 323 och hade - M52B25! :) | |
|
ja då kanske det är rätt lönlöst för ett insyg ger ju inte så mycket men jag tycker ju endå att skillnaden mellan denna motor och tidigare 525 motor kan väl endå inte va så stor borde ju gå att få ur dom där ca 190hk ur en 523 |
|
| M50 och M52 är olika motorkonstruktioner. M50 har ett block av gjutjärn medan M52 har ett av aluminium. | |
| En 523 ger 170hk på hjulen i rototest de bör ju vara 185 i motorn, gör 0-100 på 8,6s och toppar 230 enligt teknikens värld. Samma acctider och toppfart som e34 525 med 192hk så trimningen förfaller lite onödig. | |
|
Man får orginal ut duktigt med litereffekt ur BMW´s motorer, det är väl ett av deras kännetecken. Det enda som känns ö.h.t diskutabelt för att höja effekten nämnvärt är väl överladdning, men då är M52 inget bra val då den saknar stålfodrade cylindrar och har aluminiumblock. Byt den mot en E34 och turboladda istället ;) |
|
|
ja nej min kompis hade 323 med dubbelvanos och körde kompressor och fick ca 300hk ur den på 95 bensin men om jag nu skulle byta till ett M50 insug vad skulle det ge i hk finns folk i forumet som skrivit 15hk för lite större luft kanaler funkar det verkligen? |
|
| Oj, det var bra. Särskilt om den pallade effekten. | |
| han körde med 8psi och extra förfinad mjukvara med det serietillverkade kitet på 8psi ger 310hk på 95 bensin och det är gjort för att hålla och åka på länge och vara bolt on BMW motorer är helt otroliga med lite tryckluft | |
|
M52B25 har i nästan samma effekt som M50B25, så om det är ditt mål är du klar redan innan du börjat! (I princip =) ) Anledningen att det pratas mycket om byte av insug på M52B25 och M52B28 är för att det är avsevärt mindre än det som sitter på M50. Men samtidigt så bidrar det till bättre flöde på lägre varv om jag inte missminner mig. Så om du byter tappar du lite kraft i de lägre registret. __________ Mvh Grelle |
|
|
Måste klipp och klistra detta jag såg idag: Länk 1600kr fraktat och klart för 2st nya rostfria Performance Headers + packningar till E36, E39 etc, står att dem även är bolt on. Ett par sånna och ett M50B25 insug så lär man få lite mer flås i systemet |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.