|
|
|
|---|---|
|
Någon som vet vad denna felkod betyder: 56 Ignition-current-feedback resistor Har fått den i Carsoft. Jag har haft ett problem under en tid nu med att min nyckel fastnar (att den inte går att ta ur) även fast den står i P läge (det är en automat). BMW har ju ett interlock system som gör att man inte skall kunna ta ut nyckeln såvida inte växelväljaren står i just P Felet lär ju bero på detta, men vart exakt sitter denna resistor. Och är det den som oftast är felet, eller en glapp kabel eller dylikt. Hjälp uppskattas om någon har haft samma problem BMW 523 -97 | |
|
Ähh näää...det beror alls på detta :-) efter att ha googlat lite så har jag kommit fram att det betyder att man har en dålig "shunt resistor" på engelska. Någon som vet vad det är och vart den sitter? |
|
|
Utan att på något vis studerat just detta så skulle jag tro att detta är ett motstånd i databoxen som används för att mäta strömmen till någon tändspolarna över. Går motorn normalt? //Magnus |
|
|
Ja. Motorn går helt perfekt. Jag tror också som du. Kan kanske även vara en jordpunkt kanske? Någon mer som har några funderingar? |
|
|
Har ännu inte lyckats få fatt i vad denna felkod betyder. Körde även EDIABAS och fick ut samma kod. I EDIABAS heter den 56 spark current measurement resistor interrupt Error frequency : 266 Logistic counter : 40 Engine speed 2080.00 rpm engine load 305.04 mg/Stroke engine tempereture 72.28 degrees C Battery Voltage 14.08 Volt interrupt defect code stored after filtering Error not present sporadic error Någon som kan hjälpa mig att tolka detta vad min felkod betyder? |
|
|
Kommer felet tillbaka direkt om du tar bort det? //Magnus |
|
| Jepp har raderat felminnet två gånger nu och det kommer tillbaka. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Check for correct signal voltage. If Voltage is 32V (Zener limitation voltage) than secondary ignition voltage is detected then there might be a problem with the shunt resistor. Så säger BMWs felkodsförklaring gissar att den sitter i motorstyrningen DME. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tack hasso. Tyvärr blir jag inte klokare. Jag har också stött på denna shunt resistor. Vet dock inte vad det är för något. Man kan läsa om det här. Är det den tror du? Länk Vart vill de att man skall mäta för "correct signal voltage" Är det över tändspolarna de menar eller? |
|
|
nån som kan detta: 68 knacksensor (status) 84 Okänd felkod 79 Ospecificerad felkod 51 Tändspole Bmw 520 94, e34, m50 Jag försår inget av dessa, vad det är? var de finnas? fixas? BILEN är svårtstartad, jävligt svårtstartad. diagnos ur Mekonom dator, en gammal som de blåser folk på. |
|
|
Felet är åtgärdat! Tänkte bara dela med mig av det. Det är jordpunkten som sitter i tändspolen som är problemet. Pinnbulten som går ner i godset vid toppen var av. Därför ingen kontakt i jordpunkten. Därav felkoden. Det är nu åtgärdat med en special pinnbult från BMW som är rätt speciell. M6 på ena sidan och M7 på andra sidan. |
|
| Snacka om svårfunnet fel... | |
|
Vi tar ett litet trådlyft. På 10 år har jag lärt mig mer. Motståndet i fråga sitter mellan tändspolen och jord och används för att DME ska kunna mäta strömmen som går till tändstiften. Alltså strömmen på sekundära sidan av spolen, samma som går till stiftet. Ingen ström här = ingen gnista på stiftet. DME mäter alltså spänningen som uppstår över motståndet när det blir en gnista. En rätt snygg lösning kan tyckas. Typiskt värde är 240 ohm på motståndet. Pajar det så verkar backup-lösningen vara att spolen jordar via en zenerdiod i DME boxen istället. // Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.