|
|
|
|---|---|
|
Hej! Hoppas någon har nån idé om vad som kan ligga bakom detta problem! Började med att bilen inte startade för två dagar sen, laddade batteriet och bilen hoppade igång utan problem. Låste bilen och åkte till jobbet dagen efter utan problem, va bra snurr i batteriet. Flyttade bilen vid 16tiden idag och skulle åka iväg ca en halvtimme senare, då samma fenomen, helt död , klickade bara. Laddade då på batteriet ca en halvtimme, bilen startar utan problem och går i ca 5sek sen dör bilen och klickar bara när man vrider på nyckeln. Detta händer enbart när bilen inte varit låst, måste vara nå som drar ur batteriet, men vad? och på så kort tid som en halvtimme? Batteriet är 1.5år gammalt och har fungerat utan bekymmer. Är det kortis i batteriet eller va har ni för funderingar? Grymt tacksam för svar!! Kanon forum!! | |
|
Är en 528 e39 00:a Erik |
|
|
Generatorn? Ladda batteriet över natten, starta bilen, skruva av +polen på batteriet med motorn igång, dör bilen är generatorn kass. |
|
|
Mmm okej ska testa det imorn, men borde inte laddningslampa lysa om inte generatorn laddar? Det som är så jävla skumt är att det enbart hänt när bilen varit olåst?! |
|
|
Fläktmotståndet är en känd bov i ovan nämnda felbeskrivning. Sitter väl också en spärr som gör att inte starten drar om det är för lite ström i batteriet, lite laddning och du kommer över spärren. Därför kan det i bland te sig lite knasigt. Ladda fullt ta bort + kabeln mät med amperemätare mellan kabeln och polen, ska inte göra några större utslag. Ligger det på 1,5ah och uppåt, kolla generatorn och fläktmotståndet. Lycka till! Janne |
|
|
Skulle starkt avråda från att lyfta batteripolen med motorn i drift (Läs laddande generator). Generellt används batteriet som referens och dämpare av spikar. Mät istället spänning vid avstängd motor respektiva rullande motor förhöjd tomgång. Diffar de några volt bör generatorn ladda tillräckligt. Hällre älskad för den jag inte är än hatad för den jag är! |
|
|
Är kolen slut i generatorn så lyser inte laddningslampan, för lampan är jordad genom kolen. mvh stefan |
|
|
STOPP! Det här med att lyfta på batteripolen med motorn igång är ett otroligt farligt sätt att kolla generatorn! GÖR ALDRIG DET om du inte vill riskera att döda diverse databoxar m.m. (Det kunde funka på gamla bilar (före 70-talet typ) med likströmsgenerator, men kan få växelströmsgeneratorer att okontrollerat höja spänningen till uppåt 50-100V om det vill sig illa.) //Magnus |
|
|
944_Driver Det där får du nog förklara så att vi, eller jag, förstår. Vad skulle göra att generatorn vill ge mellan 50 och 100 V mot normala 12. Motståndet i batteriet kan jag ju tänka mig kan påverka, att det skulle finnas en "överkapacitet" i generatorn men det låter konstigt. Det skulle ju innebära att boxarna skulle ta skada om batteriet är kass? Jag är som sagt i tidigare trådar inte någon fena på bilelektronik, så här vill jag gärna bli upplyst. |
|
|
Fläktmotståndet i min Alpina gjorde mitt batteri strömlöst. Men då borde den gå längre än 5 sek efter en halvtimmers laddning. |
|
|
Känner du ingen med en multimeter som kan mäta mellan plus och minus på batteriet med bilen igång repektive avstängd? Avstängd ska den visa 12,6 volt med bilen igång ska den visa 13,7 volt minst. Att lyfta batteri- kablen när generatorn laddar är risken stor att dioderna i generatorn brinner upp. mvh stefan |
|
|
Laddlampan kopplas inte via kolen till jord, det är en grov förvanskning av funktionen. Däremot gör inte alla generatorfel att lampan lyser, vilket vore önskvärt. Laddregulatorn i E39 efter 09/99 är av "enhanced" modell, vilket innebär några nya funktioner mot de tidigare. Bl.a rampas laddningen upp en stund efter start för att inte belasta innan motorn är igång. Regleringen är noggrannare och har temperaturkompensering, samt några ytterliggare funktioner, bl.a för att laddlampan skall indikera flera störningar. Rådet att koppla loss generatorn på en generator som är igång är inte bra. Även om det finns generatorer som har inbyggt skydd för detta så är det himla dumt att chansa. Det beror inte på motstånd i batterier osv utan på att referensspänningen som batteriet utgör, försvinner. Generatorspänningen kan då rusa okontrollerat, dioderna i generatorn knäcks ofta av överspänningen (vilket inte innebär att de brinner). Det mesta i bilens elektronik går hädan vid spänning över 16-18V som varar mer än någon mS, det blir dyrt. Av symtomet ovan verkar det som batteriet är slut eftersom det dras ur en stund efter att bilen stängts av. Dock måste man ladda 20-25 timmar innan man kan bedömma detta, några timmar eller bara en halvtimme ger bara missvisande resultat. Obs att E39 m.fl har en sleepfunktion som gör att bilen går ner i lågförbrukning först 16 min efter att allt stängts av. Innan dess förbrukas 2-3A vilket är helt normalt, och fläktens effektsteg (inget motstånd) som nämns ovan har en tendens att köra fläkten lite på egen hand när steget är kass. Förbrukningen är då långt över 2-3A, snarare runt 10-20A. FP |
|
|
Laddade batteriet 24timmar och nu har den startat utan problem. Plockade även bort lamporna i handsfacket och bagageluckan vet inte om dom ev dragit ur batteriet, man ser juh inte om dom lyser när dom inte ska lysa. Så ja hoppas det ska fungera nu. Tackar tackar för alla tips! Kanonforum! Trevlig kväll! |
|
| Det går även att få batteriet konditionstestat hos en batterifirma som kan provbelasta batteriet genom att belasta det med 3 gånger effekten på batteriet. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.