|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
Å nu ska vi inte göra några "person angrepp" i min tråd tack! E30 325 Cabrio -90 E34 525 touring -95 |
|
|
yes det är mest en gissningslek för dom flesta. Höga värden förutom lambda beror på "smutsig" motor, mammas escort gick inte igenom, sen bytte jag olja och filter blev som nya värdena. Dom tar oftast lite lite olja dom äldre bmw genom topparna...och det är oftast oljan som gör att värdena blir skit :( Kattarna kan vara slut om dom är riktigt gamla, eller trasiga, men bara lägga sig under och slå försiktigt med en gummihammare det ska inte skramla om dom, det ser ut som en bi kupa där i med miljontals små hål som små nålar knappt går in i, så det är känsligt. MEN kompisen har en 540 och han besiktar till och med utan kattar, nyservad sen ren bensin och 3 deciliter st1 engine cleaner tror ja det hette, någon slags tillsats. Jag ska plugga min kolkanist, tror den spökar. |
|
|
hmm.. Ja, emn Bytte olja å filter för knappt 250 mil sedan så verkar ju konstigt om de ska vara de oxå? å hc ligger ju över 300 å de är väl lite väl högt för att de ska hjälpa att byta olja å filter, eller? Men man får väl fusksa å leta fram nån bra mix med e85/bensin å se om alla värden hamnar inom gränserna då.. Men kännns ju tråkigt å inte veta vad som är fel, men å andra sidan är de ju en bruksbil som används i jobbet mycket så, vill ju inte hälla pengar över den heller, de gör ja mycke hellre på caben.. :/ E30 325 Cabrio -90 E34 525 touring -95 |
|
|
Hangman, vad menar du? Du skriver väldigt konstiga påstående och hoppar sedan på andra när man utifrån fakta och kunskap gör analyser... ..."etanolen är för tjock"... Vad i hela friden menas med ett sådant påstående? ..."V power som är renaste bensinen"... Det var en nyhet i bensinbranschen! "Alla bmw som rullat över 20 tusen mil är lite små kinkiga med värden det är många cylindrar som ska harmonera...." Min har gått 26000mil och har perfekta avgasvärden... "då får bilen en felkod, och den släcks genom att nollställa batteriet." Hur nollställer man ett batteri? Felkoder skall användas för att ge ledning i felsökningen och de raderar man genom att koppla upp bilen mot en analysdator. Finns flera olika typer och med en hemdator och rätt programvara kan man göra det själv! "går bilen skit och känns orkeslös, byt LMM annars lyssna inte på johan B han verkar inte så hemma på detta plan, känns mer som gissningslek som hör hemma på saab forum. " Det är väl ändå du som gissar, för kunskap verkar du sakna! Vet du ens hur en bensinmotor fungerar med elektronisk insprutning? Utifrån avgasvärdena kan man dra vissa slutsatser - det är det jag har gjort! Du får ursäkta men du låter som en finnig sextonåring som inte har en susning, men är helt säker på sin sak ändå... Jag är ledsen om det förstör tråden, men påhoppet kändes extremt onyanserat och gjort av någon som bevisligen inte har en aning om motorer! BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Inga påhopp! Nu har ni sagt erat till varandra så nog om saken. Ja de är svårt å veta vad de kan vara, så är de bara... Plus att de kan vara så mycke olika, eller en summa av flera faktorer.. Men tänkte bara om nån varit med om samma å fått en riktig lösning på det.. E30 325 Cabrio -90 E34 525 touring -95 |
|
|
Jag tror vi har funnit nästa kandidat till astronautprogrammet... lol Ber om ursäkt Strebers för att denna tråd riskerar att spåra ur, men du får själv bilda dig en uppfattning om det är värt att lyssna på en person som har en förkärlek till att köra upp saker i rumpan.... Fast det är väl bajslukten som lockar kanske?! ;o)) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Strebers, du har redan konstaterat att LMM inte lirar som den skall och med största sannolikhet har du grundfelet där! Sedan kan en trasig LMM leda till att både Lambdasonder och Katalysator tar stryk! Men börja i rätt ända av problemsökningen - LMM! Prova med en som du vet fungerar och mät värdena. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ja man får pröva allt man kan helt enkelt.. Ska kolla om de finns nån i kompis kretsen som har en hel till låns.. Tack för svaren iallafall allihop! Hör av mej om de blir några framgångar i ämnet, för att ev underlätta för nästa... E30 325 Cabrio -90 E34 525 touring -95 |
|
|
Vad har du för nummer på din LMM? Jag har för tillfället min ståendes så är det samma nummer och kontakt så skulle du kunna låna den och testa med. ///BMW - Was sonst! |
|
|
Problemet om du provar saker helt på måfå, är att då vet du inte vad som orsakar vad, eftersom det kan finnas flera felkällor. Inte minst med tanke på att bilen såldes trasig... Du bör skapa en "felsökningskedja" som börjar i troligaste ändan av de sannolika felkällorna och utifrån åtgärder och resultat dra slutsatser om vad som är fel. Men då måste man också ha lite kunskap i att kunna analysera avgasvärden mm. Är LMM trasig kommer allt annat i kedjan också att bli fel... Normalt är att datorn går över i nödprogram om LMM är utslagen och då blir det oftast en fet bränsleblandning (vilket dina avgasvärden helt klart indikerar) för att motorn inte skall förstöras av spikningar som resultat av för mager blandning. Är blandningen lite för fet, kommer du inte att känna någon större effektförlust (faktum är att med lite fet blandning ökar effekten) men riskerar å andra sidan skador på Lambdasond och katalysator om du kör så för länge. Tyvärr är det inte ovanligt att t om auktoriserade bilverkstäder saknar riktig kunskap och enbart litar på felkoder i datorn, utan att förstå vad en trasig komponent kan orsaka för typ av fel... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Felkoder i alla fall på tex e34 525 från 92 kan raderas genom att lyfta batteripolen, den tappar då värdena eftersom boxen blir strömlös. Har bilen ett fel så återkommer dessa värden omgående då bilen är adaptiv. Eftersom jag varken är bilmek eller järnkirurg utan bara ammatör så kan jag ju gissa samt tala om de tips jag fått. Lmm, lite märkligt att inget händer när du kopplar ur den, du borde få en reaktion från bilen. Tempgivaren till motorstyrningen, är den paj så fettar den på bränsle. Man kan prova att byta den och sedan lyfta poolen för att nolla boxen. Kolla slangar , luftbälj m.m. efter sprickor. Kolla avgasystemet efter läkage, före och efter lamdan Sluta med e85, högt hc kan du inte etanola ner. Kolla ev felkoder. |
|
|
Tror inte på läckage i avgassystemet. I alla fall inte efter lambdasonden. Om så vore fallet, skulle man få låga värden på CO och troligen även HC, men ett lågt lambdavärde pga överskott av syre i avgaserna. Möjligtvis före Lambdasonden, som då kan luras av syreöverskottet som kan sugas in i avgassystemet och då feta på blandningen eftersom lambdavärdet (felaktigt) indikerar att det är för mager blandning i förbränningen. Då bortkoppling av LMM inte påverkar värde och gång, indikerar det att motorn går i nödprogrammet pga trasig LMM. Visst kan det vara flera fel, men allt tyder på att LMM inte ger värden till motorns styrsystem. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hoppar på denna tråd, hoppas ingen tar illa upp. Har också lite problem med mina avgasvärden på 750:in. Vid besiktningen i höstas fick jag följande värden: CO 0.0 CO2500 0.3 HC 221 LAMBDA 1.02 Besikningskillen försökte verkligen få ner värderna. Körde 2 varv runt stationen för att värma upp kattarna ordentligt på ettans växel men igen skillnad. Det som noterades var att när han varvade upp den till ca. 2500 rpm. så sjönk HC ner till ung. 60 men när han släppte ner den på tomgång igen så steg HC värdet. Den fick bara "tvåa" på HC värdet men CO 2500 och lambda värdena är ju gränsfall. Upptäckte efter besikningen att den antagligen bara hade gått på 11 cylindrar vid besikningstillfället. Det var avbrott i en tändkabel. Har bytt denna och stoppat i 12 st. nya stifft. Dom gamla stifften såg inte speciellt dåliga ut. Upptäckte också att det inte fanns några luftfilter monterade vid besikningen. Kan jag hoppas på att HC värdet kan bero på att den endast gick på 11 cylindrar vid besikningstillfället? Märkte ingenting alls att den gick ojämt, väldigt svårt att avgöra med en 12 tycker jag. Skall också byta olja och filter innan nästa besikning. Vad tror expertisen och Johan B speciellt. //Mackan "fast i BMW träsket igen" |
|
| HC är ju oförbrända kolväten. | |
|
Får återigen Tacka Johan E för sitt enorma engagemang å viljan att hjälpa!! Ska kolla nr i morgon efter jobbet och hör av mig då.. :D Å tack även alla andra för vettiga svar. Får börja i en ände då, å då blir de de som är enklast, Lmm, sen får man leta vidare därifrån om de inte blir bättre.. Fritt fram att låna tråden, till frågor som har med "topic" att göra, annat trams tar vi i en annan tråd, eller helst inte alls, väldigt tråkigt att läsa andras bråk... E30 325 Cabrio -90 E34 525 touring -95 |
|
|
Mackan, går den bara på 11 burkar är risken stor att HC-värdena blir för höga! Inte ovanligt att 12:orna har dåliga stift längst in mot torpeden, då de är svårast att byta (en del slarvar och byter bara de stift som är lätta att byta, särskilt om de inte tänker behålla bilen), och då brukar avgasvärdena bli knas. Jag skulle tro att du får betydligt bättre HC-värden om du får motorn att gå på alla cylindrarna efter bytet av tändkabeln och nya stift. Sedan är BMW:s motorer (ö)kända för att vara kräsna över vilka stift man monterar. NGK är ett i princip alltid ett "skottsäkert" alternativ, även om andra märken kan fungera med lite tur... Avsaknaden av luftfilter skall inte påverka bränsle/luftblandningen på kort sikt i en bil med elektronisk insprutning mer än att motorn får orenad luft och därmed slits mer. Även LMM kan ta stryk av föroreningarna... Så luftfilter är att rekommendera, men montering av dem lär inte påverka avgasvärdena på kort sikt, vare sig positivt eller negativt. Gammal olja kan leda till höga HC-värden, så ligger man på gränsen och har gammal olja i motorn, är det bra att byta till fräsch olja av god kvalitet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Streber: Det VERKAR som om din lambdasond "lever" iaf. Hade kassa avgasvärden på en M50B25 (likadan motor som din), alla värden var kassa, lambda konstant på ca 0,93. Bilen gick kanon-bra o drog normalt med soppa. Visade sig vara en avskavd kabel från lambdasonden som var boven. Mitt tips: om du har möjlighet så koppla upp dig mot bilen med en laptop o läs av lambdasondens live-värden med motorn igång, skall pendla mellan 0.1-0.9V tämligen snabbt, hela tiden. Är värdet mer eller mindre statiskt har du antingen dålig kontakt nånstans eller en halvdöd sond. Är det konstaterat att live-värden är OK är nästa steg att kolla efter ev tjuvluft. Dina värden är överlag ganska bra så jag vågar utesluta att det är fel på topp och/eller block, skall dra bra med olja för att ställa till HC resp CO. En service i form av nya filter (luft & olja), fräsch olja, nya stift skadar inte. | |
|
Ok, jo, men allt är bytt, utom luftfilter, då de sitter en insats K&N filter, men kom på nu at jag hört massa olika om att oljan man använder i sportfilter kan skada lmm:en, så de kan ju mycke väl vara så att den inte vill vara med nå mer.. Ska kolla den å byta till org. filter så återkommer jag med info. Tack för svaren! E30 325 Cabrio -90 E34 525 touring -95 |
|
|
Hej Strebers. Jag är ingen expert på detta men har erfarenhet av ditt problem. Hade lite höga värden och blandade i lite E85. Alla värden gick ner men Lambdan gick däremot upp av E 85 vad det verkade. Hade då Lambda 1,05, alltså för högt. Blandade då i mer bensin så jag hade ca 35 liter bensin och 5 liter E85. Då gick den igenom med finfina värden. Innan det hade jag bytt en Lambda och servat bilen. Varmkörning innan besiktning så klart! Vet att det ej bra metod bland i E85 men vill man ha igenom den i besiktningen så... sen kan man ju kolla vidare i lugn och ro |
|
|
Det är inte oljan för sportluftfilter i sig som skadar lmm, det är att folk överdoserar 10 ggr mer än vad det ska vara. Efter rengöring så ska filtret fuktas lätt bara ett par duschar så är det klart. Tyvärr står många och dushar och dushar så man ser att det är oljigt, oljan går då igenom filtret och stänk kommer på de små trådarna i lmm och bränns fast. Ibland kan lmm ha klarat sig, det finns speciell lmm rengöring man kan använda och duscha på lmm för att rengöra, OBS ska ej BLASTAS på när håll då går trådarna av, dimma räcker. det gör inget om det rinner rengöringsmedel om trådarna. Länk Man får ej använda annat tex 5-56 WD-40 som innehåller olja och lämnar rester. Om du inte får en reaktion nu när du kopplar ur den, men bilen hostar till närd u gör likadant efter rengöring så kanske du har återställt funktionen för lmm. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.