|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
Skärpning! Hjälp trådskaparen med hans fråga iställer för att göra om tråden till avställning eller inte. Det troliga är att du inte hade bra kontakt mellan någon av startkabelns klämmor och någon anslutningspunkt. Det ska gå att starta bilen på det sätt du beskriver. Startmotorn ska gå runt på Audins batteri om du har en riktig startkabel med bra valda anslutningspunkter. |
|
Roffa1 |
Ajvar: Du kan ej ladda upp batteriet med startkablar, om du med startkablar tvingar igång din bil med urladdat batteri, så kommer generatorn omg att överbelastas för att i värsta fall total haverera. Generatorn är ej anpassad för att ladda upp nästan tomma batterier. Laddningen gör man istället via en extern laddare. |
| Generatorn är helt klart dimensionerad för att kunna ladda upp ett helt urladdat batteri och samtidigt driva andra förbrukare som t.ex. tändsystem och belysning. Ett urladdat batteri drar dessutom inte med automatik mer ström i början utan snarare tvärtom genom att dess inre resistans är hög. Är det däremot ren kortslutning i batteriet finns så klart risk att generatorn pajar men det är ett fel som är extremt ovanligt på batterier. Det kristika läget är när batteriet börjar komma upp så pass i spänning att det drar mycket ström, om laddningen då inte fungerar som den ska p g a batteriet så att säga fastnar på halva vägen (om t.ex. en cell är kortsluten) får generatorn jobba (för) hårt. | |
Roffa1 |
De flesta nyare bilar stannar automatiskt då batteriets laddningskapacitet ligger under 12volt. Har därför mkt svårt att förstå hur ett tomt batteri = 00,0V skulle få generatorn att fungera som en ren batteriladdare? Bilen går ju ej längre att köra p.g.a för låg laddningskapacitet. (samtliga lampor lyser i instrumentet) Och om bilen gick att köra (och generatorn ej brann upp) så skulle du få köra några hundra mil för att ladda upp batteriet. Själv föredrar jag att använda mig av en extern laddare. Betydligt enklare samt mkt billigare;-) |
|
har själv råkat ut för totalt urladdat batteri på min bmw ett par gånger. rullstarta och köra någon mil sen är de bara att stänga av och starta som vanligt igen (efter någon timme) OM batteriet inte verkar slött förstås. har inte ids att byta ut mitt än de då motorn snurrar igång ganska lätt i -30 fortfarande + att ljuset sviktar inte i styrka när jag kör mitt ljud på max. ska du absolut ha igång bilen fort är de bara att rulla igång på 2an. generatorn ska klara de. har iaf gjort för mig. men förslagsvis gör som de andra säger och ladda upp batteriet först. fungerar inte de så skruva ur de och spela lite fotboll, då vaknar de flesta batterier till igen och går att brukas ett tag till. BMW ownz |
|
|
Kan bara hålla med R1000 att generatorn skulle haverera för att laddströmmen skulle vara för stor tror jag absolut inte på! Vore kul att höra mer av dina teorier, Roffa 1! :-) |
|
| Generatorn i en 335i levererar 170 - 180 A. Så du menar alltså att bilen förbrukar mer än det? | |
|
Roffa1, behovet att slippa behöva ladda batterier med extern laddare även om batteriet är urdraget (men inte trasigt och då går det inte med extern heller...) åtgärdades redan i bilens barndom d v s för ca 100 år sedan. Om inget är trasigt och dit räknas inte ett urladdat batteri så laddas det mycket bättre och snabbare i bilen än det gör med en liten extern laddare. Det fungerar på samma sätt med bilens generator men den har mycket större kapacitet än t.ex. en CTEK-laddare genom att bilens generator kan leverera så mycket som batteriet maximalt tål under kort tid (ocj mer därtill), det kan inte en liten laddare. Efterhand som spänningen ökar så att det till slut är fullt i batteriet så minskar laddströmmen. Det är inte så att det är en el-bil du tänker på? Den behöver laddas via stickpropp och DC-aggregat och fungerar inte alls annars :-) |
|
Roffa1 |
Chris: Tror du generatorn levererar max strömstyrka kontinuerligt? bara för att en generator är märkt med 170-180A så betyder det inte att den lämnar samma styrka. I min förra bil satt en ny BOSCH generator på 110A och den lämnade max 30-40A. För att upprätthålla bilens ordinarie el-system, gnista,osv. så går det åt ca 20-25A. Vad det sedan gäller överbelastning av generator p.g.a urladdat batteri. (när man brukar generatorn som batteriladdare) så finns det flera spaltmetrar skrivit om detta på div, amerikanska forum. Sök på Google så kan du ta lärdom. |
| Det är inte helt lätt att fullt ut ersätta grundläggande elkunskap m h a Google även om det vore bekvämt. Ibland kan informationen som fås på nätet via sökmotorer vara totalt missvissande som t.ex. i denna tråd där det står att bilens generator inte förmår att ladda batteriet när det har dålig kapacitet :-) | |
|
de jag inte förstår ordentligt med denna diskussion som maler på om generatorn.... hur skulle generatorn bli överbelastad? den ger inte mer än den orkar med vilket fall. vad skulle orsaka en överbelastning???????? att du själv kan ta i ett 100kg tomfat och rulla det uppför en backe kanske du tar i för mycket själv och överbelastar din kropp men knappast samma sak med en generator. BMW ownz |
|
| Roffa 1: Har du någon teori om varför generatorn i din förra bil endast lämnade 30-40A trots att max skulle vara 110A? Hur mätte du upp det? | |
Roffa1 |
R1000: Helt rätt, generatorn är ej anpassad för att ladda helt tomma batterier, det är just därför som bl,a Ctek laddare säljs. Behöver man ladda upp ett tomt eller halvtomt startbatteri, så använder man sig då lämpligen av en extern batteriladdare. Som du säkert redan vet om så är långsam laddning att föredra? Men det är ju upp till var och en att välja lämpligast laddmetod. |
|
Det är korrekt att det skulle ta flera hundra mil att ladda bilens batteri med generatorn om denna på samma sätt som en mycket liten laddare bara skulle ge t.ex. 1.0A. Då skulle det t.ex. kunna ta 300 mil om man snittar 50 km/h... I verkligheten är laddningsströmmen en så försumbar del av generatorn kapacitet att det går betydligt fortare. Redan efter några timmar har batteriet uppnått full kapacitet, d v s betydligt fortare än vad som är möjligt med en liten extern laddare. I normalfallet räcker det dessutom att köra någon mil mellan varje start (som suger 100-tals ampere under start) för att batteriet inte ska tappa kapacitet successivt och behöva laddas på sidan om. |
|
|
Vad har vi kommit fram till nu? Ska man använda underhållsladdaren under hela avställningen eller går det lika braa koppla på den ngr dagar innan påställning? Jag kopplade på min ctek nu iaf och hoppas på vädergudarna!!!! Bayer ALEKS, värdeökning är det ingen som har uttalat sig om för att man ställer av sin bil!? Men man kanske är lite mer rädd om sin bil och vill undvika onödiga kostnader såsom stenskott och en massa annat skit. |
|
| Ajvar, om du har en intelligent underhållsladdare typ CTEK eller liknande kan du lungt ha den inkopplad under hela avställningen så är batteriet på topp när bilen ska startas. Det är mycket bättre att göra så om bilen står under lång tid (månader) än att ladda några dagar innan genom att batteriet då kan ha gått ner sig totalt. Några veckor kan bilen stå helt utan laddning utan att det ger problem men sedan är de dags att sätta på laddaren om man vill vara säker på att den ska starta. Det som talar emot att ha bilen stå under lång tid (mer än ca 1 månad) utan laddning är att batteriet kan förstöras om kapaciteten blir för låg och det är inte säkert att det kan räddas genom att sätta på en laddare några dagar innan oavsett hur intelligent laddaren är. | |
|
R1000: ang de sista du skriver. man kan väcka sådana batterier om man skakar dem eller håller för lufthålen och vänder upp och ner på dem samt skakar. dock kommer de inte hålla en längre period. men man kan ta sig till och från jobbet någon dag för att sedan köpa ett nytt batteri ist för att behöva panikbeställa, låna bil eller andra dryga problem som kan uppstå. BMW ownz |
|
| Tack för svaret R1000!! Kopplade min ctek xs 7000 idag... Batteriet var ej urladdat iaf trots att den har stått sedan nov.. | |
Roffa1 |
Ajvar: Hur länge hade du batteriet på laddning? som jag förstått saken rätt..så bör du ha kopplat in laddaren först idag på em? Om batteriet är på upphällningen så laddas det upp extremt fort, för att sedan tömmas lika fort. Ladda batteriet fullt, samt mät laddkapaciteten efter någon timma med laddaren frånkopplad, det bör då visa ca 12,80v (eller mer) mät direkt på batteripolerna med en multimeter. |
| Roffa, batteriet är fortfarande på laddning och ska vara på underhållsladdning tills det blir bra väder. Anledningen till att jag sa att batteriet inte var urladdat var att jag kunde sätta på stereon och lamporna blinkade när jag låste upp bilen. Hade väl inte gått om det var helt urladdat misstänker jag? Så nu står den och laddar i garaget. Hade det varit helt urladdat så finns den en funktion på min ctek som heter bost, rätt eller fel?? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.