|
|
|
|---|---|
|
Är det någon som har satt i kompressor i en 740 e38? såg att motornord hade ett kitt som man fick 415 hk! dock kostade det 66 000 :( | |
| 66k låter billigt/normalt om det är en komplett sats. Köp och lämna rapport. :) | |
|
racesugen: kostar kittet 66.000kr o du endast får ut 415hk av det så är det ju knappast prisvärt. du hade likagärna kunnat sugtrimma den o köpa nya kammar, nytt avgas, ev nya grenrör, mappning o kanske hamnat på 390hk o det mkt billigare, + att du kommer genom besiktningen utan att behöva krångla! en annan sak är det om du får en mkt slitstark kompressor som klarar ladda mkt o du kanske bestämmer dig för att göra något riktigt seriöst i framtiden.. kanske kompsänka, byta kolvar, retrainers osv. o kanske få ut 700+ ur bilen för vi säger under 100.000:- då är det väl ett ok val men då hade du likagärna kunnat plocka ihop ett eget kompressor "kitt" som kanske blitt billigare :) men fråga annars nån trimspecialist i verkligheten om du känner nån.. de kan säkert mkt mer än jag, o till bättre pris ;) |
|
|
nykomling: har du någon erfarenhet av att sugtrimma??? Att sugtrimma så man får ut över 100hk extra för mindre än 66000kr? bara 4st kammar kostar 25-30k. riktiga grenrör koster 20k. Riktigt avgassytem ca 15k. Bara det blir 60k Sedan ska man ha ett riktigt sprut o inte ens då får man ut 390hk ///Jörgen |
|
|
jorgen: nej jag har inte mkt erfarenhet tyvärr, men jag tror nog det finns follk som har o säkert kan göra jobbet lite billigare än 66000kr :) jag har då läst här på forumet att det var någon trimfirma som demonstrerade en 540 e34 m60b40, då med dessa mods o den skulle visst ge 370/380hk om ja inte minns fel, det var ju med 4 liters motorn då så visst borde det vara möjligt att klämma ut 390 av 4,4? då ska man ju vara jävligt duktig också (NEJ SÄGER INTE ATT JAG HADE KLARAT DET) får väl be om ursäkt då för ja glömde nämna sprut klart man måste ha de med. men visst kan man väl bygga sig ett "riktigt" avgas med racekattar o kraffs för under 15k? mitt eget kommer kosta ca 8 lax, då är racekattarna inräknade.. haaha ja motornord är de enda jag vet som säljer till v8an, de ska ha 20 tusen inte lite pengar.. grenrör till hans 740 tror jag inte ens finns att köpa nytt men kanske i utlandet eller var du nu fått syn på det? så det får väl nån kunnig bygga, därför ja nämde trimspecialist för ja hade inte vågat mig på det! borde ju finnas rätt mkt experter inom området tycker man hur är det själv då, vad har du för erfarenhet? |
|
| går ju iofs o slipa kammar med, men då får man nog inte ut så mkt. här är gammal tråd jag skapade då jag först beslutade mig för o köpa mig en 540 sj. Länk där nämns 380hk med slipade men vetifan.. tro det eller ej snubben ja citerar verkar ju trots allt va ganska duktig. | |
|
Ska man ta ut 100hk mer än original så är jag mycket tveksam att det går med bara det du skriver. Ska exv ha vassa kammar så behöver varva mer, då vill man verkligen inte ha ett 20kg svänghjul, även kraftigare ventilfjädrar mm man brukar säja 1000kr/hk o det stämmer ganska bra om man ska ha lite hållbarhet ///Jörgen |
|
|
Kör man på 4,4L så har ju den mer är 286hk redan som orginal. Med mappat sprut & riktiga grenrör & avgas så hamnar man på runt 80hk/L dvs runt 350hk. Dettta kostar ju inte så mycket om man får tag på nån som kan svetsa grenrör. Sen beror det ju på vilket sprut man vill ha men säg runt 8K för mappning & bromsning av orginalsprutet. Uträknade grenrör & avgas bör kunna ordnas fram för 15K. Varva mera behöver man ju inte för mycket handlar om att öka fyllnadsgraden vid befintliga varvtal. Vill man köra kompressor så såg jag för några dagar sedan en beg med oanvänd kompressor till salu för 7500:- den räckte till drygt 500HK. Sprut insug mm fixar man för under 25K Så under 35K hamnar man utan problem. |
|
|
Jörgen: Det går inte bara att titta på vad det skulle kosta att få ut si & så många hästar. Utan man får kika på motorn befintliga trimmningsgrad. Kikar vi på lite bmw motorer för jämnförelse M50B25 192hk 76,8hk/l M20B25 170hk 68hk/l M60B40 286hk 71,5hk/l M62B44 286hk 65hk/l M70B50 300hk 60hk/l M62B44 har lägre litereffekt än den 2-ventilade M20B25. De bmw motorer jag bromsat & kikat på med riktiga grenrör & avgas så har 4-ventilarna legat på runt 80hk/l & 2-ventilarna legat på runt 70hk/l detta gället helt otrimmade maskiner förutom avgas & borttagen mekanisk fläkt. |
|
|
Nykommling: Ang slipning av kammarna beror det på hur stor bascirkeln på kammen är, det är detta som avgör hur mycket det finns att ta av när man ska slipa |
|
|
Jörgen: jag ska lämna rapport på min när jag är klar med den. vassare fjädrar tror ja inte är så värt att byta. glöm det jag sa i den tråden, jag hade noll koll på bilen. MichaelB: hade nog kunnat svetsa, men kan absolut ingenting om hur man bygger extraktor.. tror du man kan få mått någonstans på extraktor till 540n? skulle underlättat med en skiss eller nått :D ok, vet du något om m60b40 kammarna, funkar de bra att slipa om och är det exakt samma som i m60b44? kontaktade enem innan idag o jag var lite osäker på detta.. |
|
|
klart att det går att få billigt men det är en hållbarhets fråga. ang m62 så har den väldigt tama kammar med låga lyft. I stort sett alla motorer som har låga lyft har klena ventilfjädrar för att minimera kamslit samt en tystare gång. Använder man vassare kammar med högre lyft så flyttas effekten högre upp i registret. ju högre lyft ju kraftigare fjädrar bla för risken av ventilflyt. Jag skulle vilja se ett bromspapper( inte fån en rullande landväg eller likande) där en m62b44 har 350hk om man bara har bytt grenrör o avgas o sprut ///Jörgen |
|
|
Jörgen: ok. så det har den.. vet du om det är lika smala i den lilla? har ni sett denna 540n på youtube förresten? Länk killen säger 420hk men det ser ju ännu bättre ut om man kollar efter på skärmen. om det som står där skulle stämma så har den 450hk som bäst mellan 5,5-6000rpm? kan ju undra om det stämmer, det är ju ungefär prestanda som en ferrari :) vet ju heller inte vad som är gjort med bilen så detta förklarar ingenting men kul o se var det iaf =) |
|
|
som sagt ett seriöst papper från typ ppf, vmp mm. En amerikan på en rullande landsväg med en video på youtube har inte direkt största förtroendet hos mej. Några fördelar med kompressor mot sugis är att när man hänger av remmen när man ska besikta så är den laglig vilket en sugistrimmad inte är. tröttnar man på bilen kam man lätt sälja kompressorkitten o inte förlora jätte mycket pengar. en sugistrimmad 540/740 tror jag inte är så jätte lätt såld ///Jörgen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.