|
|
|
|---|---|
|
Jag ställer frågan på egen tråd också. Har råkat ut för frusen vevhusventilation och kanske frusen oljeledning också? Resultat: Kamaxeln på insugssidan har ROSTAT! Har ni någon erfarenhet av detta? Alla 8 nockar är i princip lika mkt rostiga och man kan ju tycka att de närmast torpedväggen bör vara rostigare, i och med att kanalen till vevhusventilationen ligger där. Kan det vara så att kondens hamnar i oljeledaren ovan som sedan frysit och förhindrat oljeflöde till kammen och därmed slitit ned dem? Det ser nästan ut så. Min fråga är, vart kan man få tag på monteringsanvisning för kamaxelbyte och behövs det specialverktyg för att låsa vanosen och ev annat? Är det mycket krångligt att byta kamaxeln? Länk (vevhusvent nytt) Länk Länk Länk | |
| Se till att oljetillförseln fungerar och kör vidare om inte du har märkt något konstigt. | |
|
Är inte hundra på vad kamnockarna jobbar mot på N46, men rullarna som tydligt syns på bilderna ligger väl an mot valvetronicexcenterns nockar? Kan inte begripa hur nockar som jobbar mot varesig glid- eller rullvippor kan rosta även med utebliven smörjning. Har bilen stått stilla en längre tid?Länk |
|
|
Nej, det har den inte. Det är det märkliga med det hela. Det skulle inte förvåna mig att det här är en otrevlig bonus med fukt under ventilkåpan. FÖr att undvika att skada mer så har jag inte vridit runt på motorn. Jag kom in kontakt med en tekniker på BMW och han rekommenderade att inte köra bilen, vilket man kan förstå. Han sa att kammen är av vanlig kolstål och är den torr samtidigt som det är en fuktdimma där så rostar den precis som bromsskivorna när man tvättat bilen. Avvaktar samtal från honom, han skulle utforska vidare om det. |
|
| Jag har aldrig varit med om en motor som är så fuktig på insidan som 2-liters spisen på 318 E46. Redan när jag köpte min 318 så noterade jag att det nästan alltid var gult klegg på oljestickan och oljelocket. Nu på senare tid har det även blivit rikligt med rost på oljestickan. Väldigt märkligt egentligen, undrar varför just denna motor blir så blöt på insidan. Någon som har en teori? | |
| Min har också visat på rostig oljesticka, aldrig heller var med om det tidigare. Jag kollar olja vid varje tankning och smörjer upp stickat i förhoppning att den inte ska rosta! Och precis som du beskriver, även sommartid gulsmegg på oljelocket. Då inser man att man bör köra järnet, på riktigt, mitt i natten under lång tid för att få bort kondensen. Jag har provat med 1000-milaservice men det hjälpte inte. | |
|
Har du kört motortvätt nyligen/ofta? Det kanske kommer in någonstans och lägger sig i t ex insugsburkens botten, eller i någon kanal där inne, där det lurar och inte riktigt vill torka, så länge man inte kör motorn 100% drifttemp under lång sträcka. Har ngn märkt att det ligger vatten i burken normalt sätt? |
|
| Det ser ju ut som om kamaxeln har gravrost!: Länk | |
| Ja, jag måste säga att det ser ut som den där j***** kamaxeln överhuvudtaget inte snurrat :-) Snacka om att jag blev paff när jag såg det. Därför började jag fundera i banor att oljeledningen ovan fått sig en släng av fryst kondens och därmed fanns ingen oljefilm. Jämför med avgaskammen, inte minsta tillstymmelse till rost! Kan enbart fukt (som i och för sig stiger) orsakat det? | |
|
Min bil har gått 2 * 4.5 mil dagligen så nog har den varit uppe i arbetstemperatur alltid. Den har gått 31.000 mil nu så jag vågar inte ens öppna oljelocket och titta på min kam... Efter en mycket misslyckad motortvätt på min gamla E36 (som kostade c.a 3000 koronor i delar) så brukar jag tänka såhär: Hellre lite skit i hörnen än ett rent helvete. Jag tror aldrig jag har motortvättat min E46, bara plockat bort skräp och torkat med trasa. Vet inte om du har följt diskussionen i tråden om frusen vevhusvent? Jag har inte läst allt men jag tycker att valvetronic 2.0 verkar överrepresenterat. Inte konstigt att det fryser, dom verkar ju fulla med vatten. |
|
|
Borde det i inte finnas spår i rosten efter vipporna på kamnockarna? Eller spökar det i dessa motorer? Svårt att tolka omgivningarna på bilden. Det är inte så att det är valvtronicexcenterns nockar som rostat? |
|
| Såg nu på den mr utzoomade bilden att valvetronic-axeln inte är rostig. Det är nog ingen fara att vrida runt motorn lite. Den lär ju ha snurrat några hundratusen varv sist du körde den. | |
| Mig veterligen har alla kamaxlar en härdat yta på just nockarna, säkert på bara någon enstaka my i tjocklek. Jag tycker det ser ut som ett materialfel. Kollar man noga har den ytan skrapats av just där belastningen är störst på nockarna, och där har det rostat. Det är inte lika lätt att se på de mobilbilderna jag har tagit, men kör jag så där kan jag nog räkna med att den där kamaxeln snabbt kommer ätas ned och metallrester kommer blandas i en härlig röra i oljan. | |
|
eagerbeamer: Bytte du kamaxeln? Mvh |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
318-02 30.000 mil ingen rost inte ens tillstymmelse till slitage. (byte toppackning) Länk Mycket märkligt med rostig kamaxel på en bil som rullat, har haft en komplett topp legat i garaget i två år utan tillsymmelse till ytrost. Pratade med Stefan, han har aldrig sett det någon gång under sina 30 år som mek, endast om kamaxeln liggat utomhus ett par år. Nått sjukt är det. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Javisst är det sjukt, jag har oxå haft kamaxlar ute utan att de rostar. Jag hade knappt 500 mil kvar på min motorskadeförsäkring. Lämnade in på BMW i Solna som bytte ut rubbet. 10 tkr i självrisk men ändå bättre än de 30 tkr det annars hade kostat |
|
|
För övrigt kan jag verkligen rekommendera motorvärmare. Idag var det nollgradigt ute, hade den på i en timme och alla slangar var varma. Har slangvärmare, tack vare att varmvatten stiger så blir det en form av självcirkulation. Även motorojlefilterhållaren var varm, säkert 40-45 grader. Mmmm med varm olja en kall vintermorgon. Det ska bli intressant att följa om oljan fortfarande kommer bli gul runt påfyllning och sticka pga kondens. Samma sträcka men det som skiljer är: 1. Motorvärmare Kalix 2. Egenisolerade vevhusslangar 3. Ej longlife-olja, utan Helsyntet Shell Helix Ultra 0-40 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.