|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
FD Mercafreak: Bra att du testade, onödigt att byta något som är helt. Jag hade dock som vanligt otur... Jag tänkte att om packningen började läcka vid övertryck så är det nog ok vid normaltryck även om den börjar läcka nästa gång vid lägre övertryck vilket bara är bra för det blir som en säkring, man sliter mindre på andra packningar nästa gång skiten fryser. Blev verkligen överlycklig när jag hittade det lilla läckaget efter att ha stått med huvudet inborrat underifrån mellan motor och torpedvägg ett bra tag eftersom att oljan droppade direkt från skarv mellan motor och kåpa rakt ner på rören så fanns alltså inget spill runt om! När jag slutligen tog isär och tittade på ventilkåpspackningen så såg jag att det börjat läcka precis vid tillverknings-skarven i själva packningen. Min teori är att om en kanal ut väl bildats och packningen torkat lite så hjälper inget annat än byte. Packningen har en T-profil och anliggningstrycket är sannolikt sämre med tiden när gummit torkar. Att försöka efterdra är helt lönlöst. Kul att se kamaxlarna också, dom såg fina ut. Bilen servad enligt plan. |
|
|
Tjena. Jag öppnade och kollade på packningen den var helt tork. den knäcktes bara. Köpte en ny. och så var problemet över. Men efter 6 månader så började bilen gå ojänm på tomgång och för 3 dagar sen så gick topplockspackningen. Jag vet inte om det har något med att jag byte ventilkopspackningen att göra. Men den är nu på lagning får den om 2 dagar =) PRIS 6000kr. ventilkops packningen köpte jag för om jag inte har fel ca 700kr Jag som icke pro medlem kan jag oxå få rabbat? MVH KESKIN |
|
|
Här är svaret från bmw ang frusen vevhusvent snacka om att det är ett kast svar tycker att fler ska maila till deras kundservice för den som sitter där är mycket duktig på att snacka skit vadå inte produktionsfel haha.............. Hej Tack för ditt mejl. Det var tråkigt att höra om de problem du drabbats av med din BMW. Fenomenet med frusen vevhusventilationen betraktas inte som ett produktfel utan något som inträffar på grund av yttre omständigheter. Orsaken till att detta sker kan bero på olika faktorer till exempel korta körsträckor i kombination med växlande väderleksförhållande som skapar kondens i cyklonröret. Det som händer när oljedimma och kondensvatten blandas är att slangarna i vevhusventilationen blir igensatta. Ventilationen fungera då inte tillfredställande och kan i kombination med kyla skapa en ispropp. Detta i sin tur kan leda till att olja tryckts ut i diverse motordelar och avgassystem på grund av detta övertryck i motorn. Problemet med vevhusventilationen inträffar på ett litet antal bilar per år men skadan kan inte härledas till någon speciell modell eller klimat. Kontinuerlig service enligt BMW´s instruktioner är ett sätt att minimera risken till att detta ska inträffa. Inom BMW arbetar vi självklart med att ständigt försöka förbättra oss, och för det arbetet är det viktigt att vi får höra hur våra kunder uppfattar oss. Dina synpunkter tas i allra högsta grad på allvar och vi tackar för att du tagit dig tid att informera oss. Med vänlig hälsning --------------------------------------------------------------------------- BMW Group Sverige Warranty and Customer relations V3-R1-SE-A Gårdsvägen 11 Box 1525 SE - 171 29 Solna T +46-(0)8-470-6000 F +46-(0)8-470-6093 kundrelationer@bmw.se [LÄNK] --- BMW Sverige AB Corporate identification number 556313-5002 VAT-number and F-tax certificate SE556313500201 Board location: Solna --- |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.