|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
nu är det 2a gången detta händer. dessa symtom uppträder samtidigt. Klockan i radion släcks Blinkers indikatorn i instrument panelen blinkar inte åt nåt håll samt att blink ljudet från reläet är tyst fast blinkersarna på utsidan fungerar. Fjärrstyrningen till central låset funkar inte. fast med nyckeln i förardörren så går det att låsa bilen. ljusindikatorn för Dimljusen funkar inte. bilen ville inte hällre gå in i sleepmode nu när jag parkerade och kollade till den efter 2 timmar. dioden vid växelspaken var fortfarande tänt. jag hade exakt samma problem för ca 1.5 månader sedan. och då kopplade jag bort batteriet några timmar. sedan har det funkat felfritt tills nu i dag. någon som har en teori på vad som felar. | |
| Ladda batteriet om du har möjlighet, och felsök sedan. | |
|
Det låter nästan som ZKE/ZVM problem?: Länk Länk Länk Mvh |
|
|
Tack för svar... Nu har jag kollat först batterisyran och jag är helt säker på att batteriet är sulfaterad. jag körde helt slut på det i sommras (remmen gick av på vägen hem) och körde tills bilen stannade 50 m innan uppfarten till huset. jag har forsökt få upp batterisyran till en grön nivå men den är kvar på den vita nivån som betyder att batteriet behöver laddas. och då hade jag bara min Ctek laddare att lada batteriet med. efter ett par månader införskaffades en starthjälp som kan ladda med 35A och 350A startström. som jag då ladade batteriet med i 3 dagar. fick upp batterisyran från röda till vita indikeringen. har nu laddat batteriet 4 timmar i går kväll med min stora monsterladdare. sedan fick min Ctek 700 laddare ladda batteriet resten av natten. och inga fel kunde upplevas nu i dag på väg inn till jobbet. jag skall sätta batteriet på laddning några dagar nu för att se om felet håller sig borta. är det borta vid ständig laddning så måste jag definitivt byta ut batteriet. lite synd då det är bara 1.5 år gammalt, men är det sulfaterad så har jag inget mera att välja på. får hoppas att det inte är ZKE/ZVM problem då det är lite dyrare att byta ut dessa enheter än ett batteri. jag skall hålla er uppdaterad på vad som händer \\HK |
|
|
nu i dag så stog bilen i garaget på jobbet med batteriladdaren på. startade den samtidigt som jag hade koll på voltmätaren som jag kopplad in i cigguttaget. motorn startade på en gång bra snurr i startmotorn. fast jag tyckte att voltmätaren dök lite väl djupt ner ca 10.5 v innan generatorn tryckte upp spänningen till acceptabla nivåer ca 14 v men dettog ca 30 sek innan det såg bra ut. inga fel än så länge. MEN... jag han inte enns köra ut ur garaget innan klockan dör och blink indikatorn slutade fungera. så nu blir det ett besök hos Biltema eller mekonomen i morgon för att inhandla ett nytt batteri kan vara så att spänningen blir för låg i startögonblicket så att elektroniken får spader. jag börjar i allafall med det billigaste alternativet. sedan när strömmen är ok med nytt batteri ( generatorn är bra den laddar med ca 14.2 v) om felet kvarstär så blir det mera felsökning i elektroniksmodulerna. \\Helge k |
|
|
Ditt batteri är nog tyvärr kört som du redan själv konstaterat. Tyvärr har du bidragit rätt starkt till "förfallet" genom att plåga det med starthjälpsladdaren och höga laddströmmar osv, och under långa tider. Med en spänningsstabiliserad laddare, t.ex Ctek eller annan likvärdig kan du på bästa sätt ladda och underhålla batteriet. Ditt problem med bortfall av vissa funktioner, där blinkersfunktionen i instrumentet är klassiskt, beror på avbrott på databussen mellan instrument och andra moduler/system i bilen. I fallet med blinkersfunktionen så styrs själva blinkerslamporna av ljusmodulen medan data på bussen förmedlar indikeringen i instrumentet. Detta bär ju uppe i en annan tråd och har beskrivits tidigare också. Batteri och batterispänning är oskyldiga här, systemet med dataflöden på t.ex I och K-buss, CAN-buss osv är störsäkert så tillvida att batterispänningen givetvis tillåts sjunka osv, vid start t.ex. I annat fall skulle de flesta systemen i bilen falla ur och få spelet varje gång man startar... Kolla upp kablaget med kontaktstycken bakom instrumentet, och på vägen därifrån mot ljusmodulen (höger a-stolpe bredvid handskfacket). Känn och tryck fast alla kontaktrstycken osv. FP |
|
|
Nytt batteri sitter i och problemet kvarstår. körde ca 6 km innan det kom tillbaks. batterispänningen normal. nu blir det följa Folkes felsöknings tips. har redan börjat riva bort i inredningen för att komma åt alla kablar och kopplingar. jag börjar med instrument brädan och arbetar mig vidare utåt. \\HK |
|
|
rätta mej gärna . men när väl motorn e igång så e batteriet "bortkopplat" Generator fel? Mvh Micke |
|
|
Helt riktigt att batteriet inte jobbar när generatorn tagit över och laddar. Men i det aktuella fallet är ändå inte batterispänningen orsak till problemen, så laddningsproblem kan nog uteslutas också. FP |
|
|
Generator problem är det inte. den bytte jag för 5000 mil sedan då den gamla slutade ladda, och den nya generatorn ger precis över 14 v när motorn är i gång. 14.2v dessutom så "kopplas ju inte batteriet bort" när generatorn laddar. Batteriet måste ju få laddning efter start samt att batteriet fungerar som en strömutjämnare för att hålla samma spänning vid olika belastningar. jag har i gårkväll kopplad bort kontakterna för ljusmodulen (på högersidan vid hanskfacket) och 1 vit burk med 3 databusskontakter plaserad vertikalt framför hanskfacket. samt alla kontakter i modul lådan under höger kupefilter. kollade kontakterna och sprayade dom med kontaktspray innan jag satte tillbaks dom. jag lät motorn gå en stund medans jag kollade lite elfunktioner och så långt ser allting att fungera. nu skall jag ut och montera tillbaks alla paneler som jag rev ut i gårkväll. jag får se i morgon på väg till jobbet, om det hjälpte att kolla upp eventuella glappkontakter. rapport kommer nästa vecka. \\HK |
|
| Kan väl ändå vara generatorn? Om du kan kolla strömmen från generatorn när xenonlampor och andra normala förbrukare än igång ska den ge runt 30A på batteriet. | |
|
Elsystemet fungerar inte riktigt så. Om vi säger att elförbrukarna totalt i bilen i ett visst ögonblick kräver 55A och om laddningsgraden rent kemiskt i batteriet vid samma tillfälle "kräver" 10A så blir blir generatorströmmen c:a 65A osv. Hela generatorströmmen går inte in i batteriet och vänder osv, allt fördelas automatiskt. Kan inte se var du hittar ovanstående uppgifter eller siffror nånstans? I fallet med bilen ovan så har vi redan diskuterat ev möjliga felorsaker, och batteri, generator osv hör inte till dessa. Dessutom är det ju redan konstaterat att generatorn laddar OK med runt 14V, precis som det skall vara. FP |
|
|
folke: anledningen är efter tips från BMW-mek när min generator gav ok spänning men inte tillräckligt med ström. Ett enkelt tips i all välmening som är lätt att kolla upp, behöver nödvändigtvis inte sågas direkt. Kostar ju inget att prova det. Siffran om ca 30A kommer av erfarenhet, kolla själv på din friska bil om du vill. |
|
|
Helt ok och inte alls meningen att såga något. Men det stämmer tyvärr inte, det fungerar inte riktigt som din BMW-mek förklarar. Om generatorn ger runt 14V så är allt OK, och hur mycket ström det sen blir av det hela in i batteriet eller ut i övriga bilen bestäms av en mängd parametrar. Just 30A in i batteriet kan säkert stämma vid ett visst tillfälle en kort stund efter start eller kanske efter en lite längre stund om batteriet var dåligt laddat innan start osv. Men det kan lika gärna bli 50A eller mera en stund och det faller så småningom ner till 3-4A, och efter lång konstant körning utan stopp blir strömmen ännu lägre, oftast under 1A. Jag har mätt på olika bilar flera gånger och det är inget konstigt med detta, laddströmmen in i batteriet ändras hela tiden alltefter hur det kemiska systemet (syravikten osv) i detta går mot fullt laddat osv. Det är ingen principiell skillnad om batteriet sitter i bilen och får laddning med c:a 14V från generatorn, eller om man laddar med en nätansluten laddare som ger c:a 14V. Om det "alltid" vore 30A (förutsatt att laddaren/generatorn orkar ge detta) så skulle batteriet koka torrt efter en tid. Om batteriet är defekt och har hög inre resistans pga sulfatering osv så kan man däremot inte få någon nämnvärd laddström in i detta även vid korrekt spänning t.ex runt 14V osv, men då beror det inte på defekt generator. Omvänt förhållande blir det vid en korsluten cell i batteriet, laddströmmen blir onormalt hög, oftast över 50A även efter en längre stund om generatorn kan leverera och om inte resten av bilen kräver mera så att generatorns totala kapacitet överskrids. Först då sjunker spänningen på denna en bit under nominell spänning pga överlast. För att återknyta till det aktuella problemet: Batterit är bytat och får förmodas vara friskt, laddspänningen är mätt till c:a 14V vilket är OK. Även vid flukturerande spänning i bilen, vilket ju av naturliga skäl sker hela tiden vid viloläge, under start och under drift osv, så kommer inte just bussystemets dataöverföring att låta sig påverkas av detta. Isf skulle vi ju haft stora problem hela tiden även utan att något är fel på elsystemet. FP |
|
| Puss :) | |
|
som Folke säger så kan vi ju förmoda att det nya batteriet är friskt och fungerar bra. Batteriet har i allafall fått stå och ladda med Ctek laddaren sedan i går eftermiddag. det stog nåt om att batteriet inte var fullt laddat vid leverans. bilen har fått stå still hela dagen i dag till förmån för en städning innuti. kändes nästan som att bilen kommer att fungera bättre nystädat :-) Jag har även letat fram på Bildelsbasen bättre begagnade delar i fall problemet kvarstår. så det bör gå att köpa begagnade el moduler utan att det kostar skjortan. i första hand så lär nog Ljusmodulen bytas ut. vad som sedan bör bytas vet jag inte i dagsläget. jag vet inte om det skapas några felkoder vid utebliven Dataström mellan modulerna. jag funderade på att införskaffa någon slags felkodsprogram till PC`N Ex carsoft eller dyl för att underlätta för eventuella felsökningar. vad rekommenderar panelen för felsökningsutrustning. \\HK |
|
|
kan meddela att allting fungerade fin-fint nu på morgonen in till arbetet. så det ser bra ut. Men jag vill inte ropa YESS än... då det har fungerad ett par dagar utan problem ibland förut. för att återkomma mitt i veckan. jag får använda bilen i ett par veckor så får vi se om problemet åtrkommer. och nya batteriet har satt en helt ny standard på hur startvillig motorn är på morgonen vid 5- inget segt startmotor snurr här inte :-) inte för att den varit svårstartad men den varvar på snabbare med startmotorn. mera muskler i batteriet. \\HK |
|
|
Tror inte du behöver söka efter moduler osv, det är betydligt vanligare med glapp eller avbrott på databussen. Kontaktstycke, dåligt pressad ledare, kanske en klämd kabel osv. FP |
|
|
Hepp.. då var problemet tillbaks som ett brev på posten. på morgonen på väg in till arbetet så släcktes indikationslampan till dimljusen straxt derefter klockdisplayen i radion. testade blinkersen och indikeringen i instrumentbrädan uteblev. sedan så började allting fungera igen till och från på vägen till jobbet ungefär som att det var glappkontakt någonstans. eller kabelbrott. lade märke till att när jag stängde av motorn, så lyste det i ca 2-3 sekunder i huvudlykterna innan dom släcktes. dom släcks i vanliga fall direkt när jag slår av tändningen. kan det ändå vara ljusmodulen som spökar med mig. PS: vi kan utesluta batteriproblem denna gången. nytt batteri som fått sitta på nattlig underholls laddning med Ctek laddaren sedan inköp. några flera ideèr från någon ??. MV \\HK |
|
|
Vilken modul är det som styr stolsvärmen i förarstolarna. upptäckte att stolsvärman lade av samtidigt kanske man kan ringa in felet till en enda styrmodul. \\HK |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Den sitter ihop med knapparna under klimapanelen. För övrigt så gissar jag mera på ljusmodulsfel anslutningen dit tex. vet att Folke hittade flertaler felaktiga och tvivelaktiga klämmningar i sin ljusmodulskontakt på sin 528-00. Ett annat vanligt fel vid ospecifierade heltokiga felbilder är bottenkontakten i tändningslåset. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.