|
|
|
|---|---|
|
hörde att man bör byta kylarlock på BMW enligt en kylarverkstad, originallocken har betäckning 200 vilket innebär 2bar mot ett som heter 140 1,4 bar, anledningen till det högre trycket är tydligen för att klara kylning av motorn vid varmare breddgrader vilket ej är aktuellt hos oss, nackdelen till det högre trycket är att det frestar på de sköra plast detaljerna i bmw´s klena kylarsystem. någon som hört detta tidigare? kan det stämma eller är det bara nys. | |
|
Hej. Lite gammal tråd men jag lyfter den lite i alla fall. Jag bytte nyligen kylare och exp.kärl på min 540. Jag ville även passa på att byta kylarlock och fick då rekommendationen att gå från original 200 (2,0 Bar) till 140 (1,4 Bar) kylarlock. Anledningen var att det enligt reservdelskillen/mekaniker är skonsammare för systemet och risken för bl.a. spräck exp.kärl och kylare (plasten på gavlarna) minskar avsevärt. Eftersom det var Bavaria Solnas rekommendation så gick jag efter den. Min undran så här i efterhand är om det kan ha några negativa effekter att byta kylarlock som öppnar vid ett lägre tryck? Vad ligger arbetstrycket på i kylsystemet på en 540 med bra gas....? Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Ett kylarlock som har lägre öppningstryck innebär att du sänker temperaturen för kokning av kylvätskan. För en bil som går i Sverige innebär det inga problem om din termostat och kylarfläkt fungerar. //Göran |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Och BMW tillhandahöll lock med 1,4 bar ?? artikelnummer ?? Kan nog vara vettigt då kylarna blir som bananer på de flesta E39/E46 när kappillärrören sväller denna läckte dock inte. Länk Trycket bör ju aldrig bli över 2.0 bar för då öppnar ju lockets säkerhetsventil om locket är som det ska. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
540 har väl ett högre öppningstryck på locket än vad sexorna har tror jag. Och de är ju lite överrepresenterade i problem med kylare och expansionskärl. Det där med att kylarna blir bananer i nederdelen tror jag kan ha med AKN:s teori att göra också. D.v.s. löv och frön som sätter sig i cellpaketet och binder fukt som frostspränger när det blir kallt. Annars borde ju kylaren kunna ge sig i överkant likaväl. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Är samma lock på min gamla 316 2,0 bar. Den teori med frostssprängning köper inte jag, dålig kvalitet på breda kylare, vatten är tungt och vibrationer i samband med högt systemtryck, har sett lika många sexor som åttor med kylarbananer. Noterade att Meca hade ett 130bar lock till BMW. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Ja, nu när jag kollade på lite olika modeller med M50, M52, M54 och M62-motorer så stämmer det att alla lock ligger på 2,0 bar. 130 bar blir nog lite häftigt ändå ;) (1,3) | |
|
Lite mer info :) Hasso: Artikelnummer: 17 11 1 742 232 Vad jag har kunnat hitta när jag sökt så verkar det som att detta lock används mest på Bmw bilar med diesel motor ---->Länk Det jag var lite fundersam över var ju just det som "bmw_4wd_4ever" tog upp, dvs man sänker kokpunkten med ett lägre tryck. Hur fungerar det när man har en termostat som öppnar vid 108 grader? Vid vilket tryck (Bar) ligger V8:ans kylsystem? Man vill ju inte riskera att man sänker kokpunkten så pass mycket att den hinner börja koka innan termostaten slår till....... Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Fasdiagram för vatten (blir väl lite annorlunda för glykollösning):Länk Vid 2,0 bar kokar vatten vid ung. +120 grader C. Det är nog V8:ans högre arbetstemperatur jag tänker på. Kanske det faktiska driftstrycket ligger lite högre på åttorna trots att lockets öppningstryck är lika modellerna emellan. För termostat med 108 grader känns det som man skulle behöva minst 1,5 bars öppningstryck på locket. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Beställde ett från Meca idag då jag ändå fick beställa oljefilter till 540 som inte fanns hemma. 200 är ju en skyddsgräns inte vad systemet jobbar emot, överfyller man systemet vid luftning och kör motorn och stänger av den precis innan termostaten ska öppna dvs när trycket är som högst så brukar det blåsa i locket och det nästan tömmer halva systemet. Tyvärr är det väl så att komponentern åldras i kylsystemet är ju mycket plast tyvärr och då blir det den svagaste länken i systemet som ger sig före innan locket öppnar , har man sedan ett gammal lock där ventilen kärvat ihop tex så är man ju rökt. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hasso: Var det locket du beställde från Meca ett 130 (1,3 Bar) lock? När jag sökte på Meca på min 540 så fick jag bara upp ovanstående alternativ. Lite märkligt..... Vad jobbar systemet med för tryck? Påverkas trycket vid tex. en kickdown eller är det ett fasttryck när motorn väl är driftsvarm? Finns det risk att bilen kan koka eftersom man sänkt kokpunkten och termostaten öppnar vid 108 grader? Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Det kan man fundera på ett tag, kan tänka mig att när tempen ligger över +30 så kan det kännas lite oroligt om säkerhetsventilen har ett lägre tryck och systemtrycket stiger, men är termostaten öppen är det ingen fara och den styrs ju även av motorstyrningen som känner av tempen i motorn inte enbart vattentempen runt termostaten. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Om man tittar i diagramet så käns det som att man är över 1,3 bar vid 108 grader åtminstone med rent vatten. | |
|
Hos BMW 1,4bar: 17111742232 Bytte till det då jag fick kylarproblem. Det är samma lock som till de äldre modellerna, M20 bland andra. ///BMW - Was sonst! |
|
|
Sorry, missade att det kommit fram tidigare i tråden... ///BMW - Was sonst! |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Anders-72 det borde ju var rätt så bra marignal ändå, tycker man, att ligga på gränsen för 2,0 bar (dock höjer ju glykolbalndningen kokpunkten) så borde det kokas och trycka ur sig rätt ofta, speciellt när man stänger av en genomvarm maskin en varm sommardag, då trycket blir som högst. Jag har lycktats tömma halva systemet på min 540 en gång pga att jag fyllde på för mycket i expansionskärlet och körde en bit till affären efter luftningen var klar och stängde av bilen precis innan termostaten skulle öppna när jag kom hem (vintertid), dvs när trycket var som högst, 12 liter vatten expandera ju rätt mycket när det är varmt så då blåste locket ur sig en 5-6 liter vatten, så man fick börja om igen :) Så man undrar lite grann hur lämpligt det är då med ett 130bars lock på en V8 en het sommardag i bilkö med AC som jobbat tufft också. Vette sjutton om det skulle kännas stabilt. Dock har jag ett MECA 130 lock på hyllan, kan ju vara till Compacten kanske. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hasso: Märkligt att Meca endast verkar ha detta lock till våra V8:or. Borde ju funnits åtminstone ett alternativ om nu detta lock håller för lågt tryck. Nåväl :) Jag kommer fortsätta köra på mitt 1,4 Bars lock ett tag till. Om jag märker att den trycker ur sig vatten genom locket så får jag väl byta tillbaks till ett 2,0 lock. Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Det är ju fråga om väldigt låga systemtryck i vilket fall på så små komponeneter och tryck-ytor som det är på en bilmotor. Om delarna börjar bli så dåliga att de inte tål 2bar, är det nog bara konstgjord andning ett tag att sänka öppningstrycket. Dessutom med en högre risk för urkokning. Ett vattenburet värmesystem i ett hus har oftast ett provningstryck på över 2,0 bar och säkerhetsventiler på 1,5 bar. Och då innehåller t.ex. en panna väldigt tryckkänsliga stora plana plåtar som på verkas av övertrycket. Lite pinsamt om man inte skulle lyckas hålla 2,0 bar i en bilmotor. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Med så mycket plast i systemet som blir sprött med tiden samt undemålig kvalitet på kylare så är inte systemet byggt för att klara även låga tryck speciellt många mil. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Halojj! Min 530D har 1,4 bars-lock, och bensinarna 2,0. Varför vet jag inte riktigt men dieseln har ju lite svårare att få upp värmen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.