|
|
|
|---|---|
|
Hallå. Var och besiktade min bmw 540 94a idag. Gick bra förutom att båda CO värdena var för höga. Det såg ut såhär: CO 0,7 (0,5) CO 2500 1,3 (0,3) Båda lambda och HC var bra. Då är frågan vad det kan vara? Har nyligen gjort en Inspektion 1 på den. Fick tips om tändstiften då ingen insp. 2 är gjort sedan den gått 10 000mil (den har gått 18500mil nu) Kan det vara något att testa och sedan slå i en skvätt E85 i tanken och åka in och pröva igen? Mvh Erik | |
| Är det bara CO som är fel så finns det bara kattarna, jag tvivlar starkt på att du får bort 1.3 med etanol. Det är nog nya kattar som gäller, det finns en kille här på AP, Japmax heter han som har beggade 540 kattar tillsalu, fråga han ;) | |
|
Var in och testade idag igen med nygjord oljeservice, nya stift, nytt luftfilter & en skvätt E75 i tanken. Vilket resulterade i ännu sämre CO 2500 värde, över 2 denna gång. resten var väl ungefär som förut, CO något för högt, HC bra, men lambdan var något låg denna gång. Är det någon som har nått förslag? Ska göra ett diagnostest så fort jag kan. |
|
|
Svårt att veta utan att ha gjort nån felsökning, du kan ju alltid prova att byta tempgivare på måfå. Det ska tydligen finnas nån packning som går på dessa prova att söka lite på forumet tror det var insugsrelaterat. Alt prova spraya med startgas. |
|
|
Har gjort en simplare felsökning med bmw carsoft, den ger en återkommande felkod på styrboxen, men misstänker ju att det inte är den. Utan något som påverkar den. T ex. en lambdsond eller LMM. Jag ska göra en felkodläsning med ett mer avancerat program, BMW GT1 och hoppas det kan lista ut mer specifikt vad det kan vara. |
|
| Prova Rengöra lmm med Lmm spray nolla boxen kör ett tag för att sedan se om det kommer tillbaka. | |
|
delorian: du menar inte PCV/membranet till ventilhusventilationen? förmodligen inte det du menar men men.. läste nyligen här på forumet om follk med samma problem i deras V8or och de sa att det kan ha täppt sig lite i katalysator och att man kan försöka blåsa ut det genom att t.ex köra 80+ och gasa fullt o ligga runt 4-5k rpm samtidigt som man trycker lite på bromsen.. det var iaf vad de sa om att man ev kunde få ut det som satt sig. men detta visste ni säkert redan, ville bara va säker på det |
|
|
jo precis det var ett membran, det brukar spricka och ge upphov till dåliga värden. Men i ditt fall tror jag att det är nåt annat eftersom det är co, menjag är inte säker då jag inte har tillräckligt med kunskap. men själva packningen är ju inte så dyr att köpa å svår att byta. |
|
|
Har du provat att ta bort kontakten till databoxen för att se hur den ser ut? Är det inte ovanligt att en databox pajar? |
|
|
Hej Hade liknande fel vid senaste besiktningen. Det visade sig vara fel på luftmängdsmätaren. Kolla den och styrdonet till denna. |
|
|
Nu har jag gjort en felsökning med ett mer avancerat program (bmw gt1) Där kan man kolla och läsa av när lambdorna arbetar och läser av nuvarande lambdavärde och där efter reglerar med hjälp av en utsignal på 0.01v till 0.9v. Det lustiga är att lambdasond 1 som den kallar den ena är helt klistrad på lambda 1. Det ser ut som om lambdan skulle ligga helt konstant på 1. Men det är inte möjligt, lambdasond 2 ser man pendlar omkring 0.97 -> 1.03 ungefär, den avläser lambdavärdet med ca 10 decimaler! Så nått tokigt är det med lambdasond 1. Måste få tag på en ny sån. Är det någon som vet på vilken sida Sond nr. 1 sitter? Och det sitter väl 2st sonder? Tänkte så det inte är fler. |
|
|
det sitter väl 4 stycken på V8án, två före kattarna och 2 efter. ######## # PAJALA # ######## |
|
| Böt båda lambdorna och nu reglerar den som den ska. Var in till sbp idag och nu var det kanonfina avgasvärden. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.