|
Sida 9 av 14
|
|
|---|---|
|
Precis 0-100 är ju kanske inte det allra viktigaste för de som köper en tung sedan. 4-hjulsdrift brukar ju inte vara en fördel då man kommit upp i lite högre farter. Kan inte se att någon länkat till denna: Länk Den tycks röra på sig. |
|
| ...men om man nu pratar 4-hjulsdrift (igen), hävdar jag att Porschen hade vunnit om den varit lika överladdad som de andra i testet :) | |
|
Inte så säker på det: Länk Länk Ingen 0-200km/h för BMWn (har sett siffran 12.3s dock) men väl 0-150 mph och det är ju ungefär hastigheten i racet, enligt denna sida skiljer det 2s till BMWs fördel. :) |
|
|
HFR har givetvis helt rätt om man talar om bilen som helhet ur ett konsumentperspektiv, dessa tiondelar i sig kan inte motivera beslut i en så komplex fråga som ett bilköp. Vi talar dock kanske om två olika ting. När vi tittar på prestanda och förbrukning för dessa mycket avancerade bilar är det ju BMWs ingenjörskonst och konstruktionskapacitet som vi analyserar och då är ju acceleration kontra bensinförbrukning intressanta. Sedan måste man ju komma ihåg att dessa bilar har en våldsam överkapacitet som för länge sedan lämnat verkligheten bakom sig. När det gäller BMWs 5- och 6-serie har vi snart inte mindre än två sexor och två åttor som klarar 0-100 på 4,7 sekunder eller därunder, tider som är extrema för så stora, tunga bilar. Går det sedan att, som i M550d xDrives fall, att samtidigt få en blandad förbrukning kring dryga halvlitern med 4-hjulsdrift är det ju världsledande. I fallet 550i/650i så har man bla tack vare valvetronic samt den 8-växlade lådan minskat förbrukning med 21% och därmed slagit både Audi samt Mercedes i prestanda och förbrukning. Det diskuteras om V8an ska kunna finnas kvar. För BMW är det hela lite extra delikat då man var först en gång i tiden med en lättmetalls-V8 som sedan tillverkades i 11 år, dock utan att generera någon vinst. Efter den lagts ner dröjde det 26 år innan man gav sig på V8an igen. För nästan alla BMW-kunder räcker det tex. med en 520d EDE som klarar 0-100 på ca 8 sekunder och klarar sig på 0,45 blandat, men det är ju fascinerande att läsa om vad BMW kan när det gäller prestandabilar. |
|
| M-Bilar får in sin M5:a nästa vecka så vinterväglaget får gärna dröja ett tag till. Det kommer bara 5 bilar hit i första svängen. | |
|
En Amerikansk M5:a med 6 vxl. manuell låda. Länk |
|
Verdi |
0-100 handlar mycket om grepp och lite om effekt när man kommer upp mot såna hysteriska effekter. Tror dock M5:an utklassar xDrive-varianterna i t ex 100-250km/h. |
|
Nu när prislistan för 6-serien Gran Coupé har kommet blir det spännande att se hur till exempel M5 och 650i xDrive kommer att jämföras. Accelerationen 0-100 är likvärdig, 650i xDrive drar ca 10% mindre trots fyrhjulsdrift, och är ca 55.000:- billigare även om tillvalsutrustningar till olika pris gör en prisjämförelse nästan omöjlig. M5 har troligen högre status enligt vissa, medan karossen på Gran Coupé är vackrare enligt många. I vårt klimat erbjuder 650i xDrive en betydligt högre chassiekompetens, men de som kör på endast på sommaren kanske faller för M5 vilken heller ej går att få med Webasto bensinvärmare vilket är tillval på 650i xDrive osv osv. I vilket fall lär man inte komma undan under miljonen för dessa bilar även om en naken 650i xDrive ska gå att få loss för en bit under 900 000:- Även M650d xDrive blir ett spännande alternativ. Visst det kommer en M6 Gran Coupé, en M650d xDrive, en M550d xDrive och en 550i xDrive (450hk) så valmöjligheterna ökar. Alla dessa bilar är ju mycket nära släkt och presterar det yttersta. Har ni någon favorit? |
|
| vicki från fifth gear peovkör nya m5:an Länk | |
|
Skönt att någon, i detta fall Vicki, vågar vara ärlig. Det finns alltså ett visst turbolag och den låter, ja, lite sisådär (för att vara snäll). mvh/ Anders |
|
|
332: Min favorit är F11 M550d xDrive. /Janne |
|
|
M6 kommer att bli min favorit :) Har svårt att acceptera dieselmotorer på framförallt 6-serien i 2 dörrars coupéutförande. Jonas |
|
| Jag tror inte Vicki känner till det syntetiserade ljudet, annars hade hon nog varit ännu mera kritisk mot ljudet...(som jag f.ö. tycker är rätt manligt) :) | |
|
OK Keiser: Länk Bättre..? :P |
|
|
Sani, Definierar du syntetiserat motorljud som manligt? ;-) mvh/ Anders |
|
|
Nope. Det gäller att inte känna till det där, eller att lämpligen glömma av det, för att kunna njuta till fullo ;) Denna motorn låter bättre på allt utom höga varv, jämfört med V10:an! Men det räcker för att jag hellre skulle vilja ha en sugmotor i M5:an.. |
|
|
M5 sopar banan i nya AMS med E63 AMG o Panamera Turbo. 0-100 4,0s 4 tiondelar snabbare än fabriksuppg. /Anders |
|
|
M5 lanseras även med manuell låda, men bara i over there... Länk /Anders |
|
| Sani: visar väl snarare att nästa lopp blir intressantare om det tar med panamera turbo. :) | |
|
Autozeitung jämför M5 och MX6, den senare väger 435kg mer (!!) än M5 men är ändå snabbare 0-40 (0.3s) och 0-60 (0,1s) vid 80 ligger M5 före med 0,1s och vid 100 med 0,4s. Man kan då fundera över vad en ca 400kg lättare M5xDrive skulle klara. Inte för att något verkligt behov av dessa prestanda skulle föreligga, men som ett exempel för fysiklektionen. Diskussionen fortgår kring en eventuell M150d xDrive, dvs 381hk/745Nm 1-serie vilken skulle bli 300kg lättare än 5-serien. Troligen en bil som klarar 0-100 på under 4sek med en blandad förbrukning på 0,5lit/mil. Övriga jämförelser svåra då det handlar om så olika bilar, förutom BMWs kunnande! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.