|
|
|
|---|---|
|
Har vibrationer från automatlådan vid gaspådrag/-avdrag i manuellt växelläge på 3, 4 .ans växel vid låga varv 1000-1500 rpm. Femmans växel är ok oberoende av motorvarv. Samma sak i automatläge; 1, 2 3:an, lådan vibrerar på låga varv. Det är således inte motorn, vilken är silkeslen genom alla varvtal. Vibrationerna kommer vid belastning ej i "planrull". BMW har föreslagit sköljning och byte av olja jämte filterbyte. Styrenheten för växellådan var också på förslag att byta. Är det någon här som är bekant med detta fenomen? Gottfrid | |
|
Gjorde BMW en felkodsavläsning? Åk hellre till en specialiserad automatverkstad, t.ex.: Länk Mvh |
|
|
Tack för tipset Gottfrid |
|
|
Forts. Den var inne på BMW-verkstaden i Danderyd på sensommaren. De hittade inga fel/vibrationer. Då vibrerade den bara i automatläge på 3:ans växel (jag kände det lik prinsessan på ärten). Gottfrid |
|
|
Om du kontaktar Dr Per på Bil&Motorteknik, 087110687 så kan han både göra felkodsavläsning, uppdatera programvaran i automalådan samt byta olja och filter. Mvh Asken |
|
|
Tack för det tipset också Gottfrid |
|
|
Lämnade in den idag för koll och felkodssökning. Hetaste tips är en felfunktion i konvertern. Väntar på besked för närvarande. Om det är konvertern så saknas info om detta fel på "7-sajten" här intill, felet är inte okänt bland BMW-reparatörer. Får se vad "domen" blir. Gottfrid |
|
|
Länk Länk Länk Mvh |
|
|
Rob!! Mycket intressanta länkar, men det senaste när det gäller min bil, är att det trydligen inte är lådan det är fel på utan kulknuten precis bakom växellådan. Den har två funktioner, dels kan den slida fram och tillbaka på kardanen, dels fästet som kan "vicka" åt alla håll. På min bil är den glapp och har en grad/deformitet inne i lagret, som får den att kärva med ett litet klick. Stödlagret, längre bak är också glappt. Allt det här tillsammans befordrar vibrationer vid vissa varvtal och belastningar, framför allt vibratiner vid belastning. Till yttermera visso är stödbussningarna bak på växellådan förslappade och en har sprickanvisning. Det innebär att växellådan hänger ned ca tre cm i baken jämfört med normalpositionen och att således hela kraftöveringen "hänger" konstant i kulknuten en aning. Betr. "kulknuten" är den unik för E38 serien. Teorin är som följer; En deformation/grad inne i kulknuten har påverkat kraftöverföringen och skapat små vibrationer under vissa kritiska varvtal. Med tiden har denna förslitning givit upphov till starkare vibrationer med påföljande påfrestningar och extra förslitning på stödlager och upphängningar. Detta är inget som kan konstateras när bilen står på brygga utan man måste demontera hela kardanaxeln. Gottfrid |
|
|
kände en kille som hade samma problem men på en e32 och just med v8 MvH Bmw 4-ever |
|
|
CEL: Tänker du på den homokinetiska kardanknuten (bögknuten)?: Länk Kanske detta är problemet?: Länk Mvh |
|
|
Vill tacka alla här för konstruktiva bidrag. Nu är det klart, bilen känns som ny. Ny "kulknut" och stödlager plus nya bussningar bak på växellådan. "Min mek", Abbe på Tyska Bil hävdar att grejorna är underdimensionerade på E38 därför kan sådant här hända efter 12-15000 mil. Borde faktiskt skrivas om på begagnat sajten härintill. Det är tydligen också så att fel i momentomvandlaren kan ge liknande symptom. BMW i Danderyd klarade inte att lokalisera mitt fel när det var i sin linda, de kände inte ens att det fanns. Gottfrid |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.