|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej Bilprovningen gjorde nedslag för hög HC (150, gräns 100) vid tomgång på frugans 323 årsmodell 97. Några förslag till tänkbara felkällor innan jag låter bilverkstan kolla på det? /W | |
| Det vanliga som alltid: Byt olja,oljefilter,luftfilter. Även tändstift om du inte vet när de byttes senast. Varmkör sedan ordentligt så borde det gå bra. | |
|
En serice skadar ju iof aldrig, men luftfilter och tändstift bör inte ha med detta att göra, däremot om CO varit högt oljebyte är bra! Högt HC tyder på förbränd olja, beroende på ex ventiltätningar/styrningar, kolvringar.. |
|
|
E36: Hur många gånger har du hört att någon med M50/M52 motor löst sitt höga HC-värde genom att byta kolvringar/ventiltätningar? Jag har aldrig hört det, den motorn är absolut inte känd för att äta kolvringar/ventiltätningar....Varför skulle INTE ett tändstiftsbyte kunna sänka HC? Bättre stift = bättre förbränning = lägre HC!. Nytt luftfiler = motor andas lättare = mindre risk för att ett "stopp" i luftfiltret gör att bilen går för fett = bättre bränsle/luft blandning = bättre avgasvärden, tex lägre HC. Högre HC skulle jag gissa beror på oförbränd bensin, inte olja.... En annan sak: gammal olja (dvs olja som rullat 1000mil + är ofta "utspädd" med div trevligheter bla: fukt/vatten, bensinrester, sot osv...Så ett oljebyte kan sänka HC värdet markant, detta finns det klara bevis på, ett antal pesoner som löst strulande avgasvärden med rejäl service.... |
|
|
För att ge mer input till diskussionen så hade bilen stått ca 1 vecka i omväxlande plus och minusgrader och trots motorvärmare 1 dygn och nyladdat batteri var den väldigt svårstartad. Det tog ca 1 minut med 7-8 startförsök innan den tände. Kanske var hela insuget fyllt med bensin? Nu körde jag ca 1 mil innan besöket hos bilprovningen men det kanske inte räckte? Den hade bara gått ca 500 mil sedan förra oljebytet, men det är resor på i huvudsak 3-6 km så det är mycket start-stopp. |
|
| Wigert: Då borde det räcka med en rejäl varmkörning endast. Kör typ 4-5 mil på varvtal krin 3000-4000 rpm (lägre växlar, inte högre hastighet*haha*) så kommer det gå bra högst troligt. | |
| högvarv + isväg + dubbfritt blir en kul kombination.... tack för tipset! | |
| Wigert: Bilen verkar ha en rätt "ogynsam körprofil" (mycket korta sträckor där motorn aldrig hinner bli varm) så om jag vore dig skulle jag kontrollera vevhusventiltionen (den kan vara full med fuktblandad oljesörja som fryser vid kallare väderlek)...Fryser den nu när kylan kommer så kan det hända att "all olja sugs upp från tråget o hamnar i insuget/cylindrarna", o då blir det tvärstopp...Och har man riktig otur så kröker man någon/några vevstakar oxå som en bonus.... | |
| dawwe: tack det måste kollas! nu står åket på verkstan som vill byta kat som lösning. de får bra hc vid 2500 varv (17) men 125 på tomgång. 8000 pix monterat och klart känns lite saftigt. | |
| Om den står på verkstan be de rengöra vevhusventilationen, borde inte kosta mer än typ 1-2 timmars debitering, halvtäppt vevhusvent kan oxå påverka HC så... | |
| bad dem också rensa vevhusvent. det vore kul om hc gick ner efter det. varför känner man sig ofta blåst när man har med bilverkstäder att göra? tur att detta forum finns för oss som är bilintresserade men inte kan eller har tid att meka själv. | |
| Wigert: Det KAN ju vara katten (eller lambdan, LMM osv...) oxå men varför börja med det dyraste? Om din bil inte startar, dvs motorn går inte runt, så är väl inte det första man misstänker att det är kolvarna som satt sig på tvären*haha*, man laddar väl batteriet först, eller jag iaf*haha*. En vekstad lever ju på att laga bilar, o vissa är mer kompetenta än andra. Finns verkstäder som "byter delar tills det blir bra" o andra som felsöker ordentligt o byter endast det som är trasigt. Visst får man en högre arbetskostnad från verkstaden som felsöker ordentligt, men totalt så brukar det allt som oftast bli betydligt billigare ändå. | |
|
Dawwe: Bra sammanfattning av bilverkstadsmarknaden! Denna verkstad är ansluten till Mekonomen och jag råkar ha en ingång till Mekonomens vd, så blir det inte fixat till rätt pris har jag en bra väg för reklamation :-). |
|
|
Inställningen här påminner om den BMW-specialiserade verkstan jag lämnade denna E36:a till i höstas för att fixa värmen som gick fullt hela tiden. Trots 5 tips från mig att kolla värmeventilen vidhöll de att det var fel på motorerna till spjällen och att halva bilen måste plockas isär för att lösa detta. Jag blev förbannad, beställde en värmeventil från skroten i Hedemora, tog av mig kostymen och tog på mig blåstället, ställde mig i ett varmgarage och 1 timme senare var värmeventilen bytt och allt bra. Hade jag tid skulle jag göra mer själv.... Vi avvaktar hur denna verkstad löser felen... |
|
|
Om motorn går fett, dvs för mycket bensin är det CO som drar iväg, HC tyder nästan alltid på olja |
|
| E36: Ja säger som Brasse: Fel, fel, fel!:). Jag hade själv en E36 som hade typ 200 i HC, även CO-värdena var för höga, Lambda 0.93, dvs för fet blandning. Eftersom både HC och CO är högt så skulle bilen enligt ditt resonemang dels gå för fett men även dra olja (för att oljan skall synas i HC lär den behöva dra duuuuktigt med olja gissar jag). Hur som, monterade en ny lambdasond, o guess what??Jo lambda blev 1, CO1 & CO2 blev bra,o som "grädde på mpset" så blev HC ungefär 20...Så jag håller absolut inte med, även om det naturligtvis kan vara som du säger i vissa fall, men då lär ju motorn blåryka ganska bra... | |
|
Verkar vara dags för en skola ;) Länk |
|
|
tänkte inte ge mig in i denna siskution men jag känner att jag måste. Dawwe: du jag har råkat ut för samma sak i ditt senaste inlägg som du beskriver! så där håller jag med till 100% wigert: jag tror inte du får bättre värden om du rensar vevhusventen. hade själv tät vevhusvent och fixade detta. lämnade in bilen och värdena blev inte bättre. så en felsökning och de var en av de 2 lamdorna. bytte denna och varmkörde ordentligt innan besiktning och den knalla genom utan problem. lamda skall bytas runt 16000mil. så kolla om dina kablar till dem är skarvade. om inte så kanske de är dags att fundera på dem och hur långt har du kört? kortkörningar = kortare livslängd också. en bra sak som folk kan tänka på i framtiden ar att länka en bild så allt blir klarare för andra att hjälpa andra att förstå problemet. här är mina gamla värden. Länk om inte bild så skriv gärna ner alla värden kring felet. BMW ownz |
|
|
jag har ägt dessa 320 2st 325 1st 525iT 3st bara på en av dessa har jag fått byta lambda sond på, på de andra har de räckt med nya stift, nytt luftfilter samt olja och filer. och en rejäl varmkörning innan besikning. på min 325:a så körde ca 1½-2 mil på en liten 70väg å körde bilen riktigt varm. å då menar jag varm å inte luffar varm.. jag nollade på HC värdet då... så glöm fan inte köra Kat:en varm också... min farsa slarvar alltid med de å ligger alltid nära gränsen bara för att kat:en inte är tillräckligt varm. |
|
|
Såhär såg värdena ut vid besiktning (varm motor men inte tokvarm kat) CO: 0,3 (0,5) CO 2500: 0,3 (0,3) HC 150 (100) Lambda 1,02 (0,97-1,03) Efter ny olja+ filter värden hos verkstad: Tomgång: CO: 0,23 HC: 126 Lambda: 1,012 Vid 2500 rpm: CO: 0,264 HC: 17 Lambda: 1,005 Ger detta er experter någon idé? Lambdasonden är inte bytt. Verkstan vidhåller att byte av kat är det som gäller. |
|
|
Expert o expert...Nix, men: Tja, man kan iaf konstatera att värdena blev bättre, men det hjälper ju inte dig.. Det du nu kan göra själv är ju stift o luftfilterbyte som då kan anses vara hyfsat lätt o billigt att göra innan du tar vagnen till någon med analys av felkoder.. Du skriver att den har varit svårstartad tidigare och det KAN innebära att t.ex någon givare är defekt alt. lambdasonden. Det torde en kompetent verkstad kunna finna iom uppkoppling till diagnosdatorn deras.. Nu är det också så att en katalysator aldrig "mår bra" av all oförbränd bensin den kan ha fått i sig iom dina startproblem tidigare, men katalysatorbyte skulle jag anse som sista utvägen i ditt fall.. Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.