|
|
|
|---|---|
|
Undrar om ni kör med "snöflingeknappen" intryckt även under den kalla delen av året? Har för mig att jag har hört att man bör köra AC:n året runt så att gummitätningar i systemet inte torkar och börjar läcka, låter ju iofs lite konstigt med tanke på att systemet är trycksatt och försett med AC-olja som ska smörja tätningarna. Kanske en gammal fordonstekniskgymnasiemyt? | |
|
Packningarna smörjs enbart då gas/oljeblandningen pumpas runt utav kompressorn. Sen finns det ingen direkt anledning att stänga av "snöflingan" då den sköts automatiskt förutsatt att du har klimatautomatik. Du får göra som du vill, men jag tycker att du kan lämna den på. |
|
| det finns fördelar med att använda den på vintern. den hjälper till att avfukta luften så du får bort imman på rutorna. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Satte igång den i oktober 2000, fortfarande på. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Vill man ha gas kvar i AC:n och kompressorn har ett antal tusen mil bakom sig så bör kompressorn motioneras minst ett par gånger i månaden - vilket i modernare bilar görs automatiskt under några sekunder vid varje körning även när det är riktigt kallt när 'snöflingan' är intryckt. I äldre bilar med manuell AC så går inte kompressorn runt alls när det är noll grader och kallare även vid knappen intryckt vilket gör att kompressorn inte motioneras som den bör under lång tid (typ hela vintern) och en del gas kan läcka ut och efter några vintrars läckage har man ett tomt system eller om man har otur, redan efter första vintern... har man en sådan äldre bil vintertid så bör man låta den stå i varmgarage minst 1 gång i månaden och starta den med AC:n igång så att man märker att den producerar kyla innan man kör vidare ut - den kunnige kan förvisso tjuvkoppla kompressorn så att magnetkopplingen drar och den vägen får kompressorn att snurra vid kyla utan att vara i varmgarage - det räcker med max någon minut gångtid. --- Kompressorn är förvisso tätad med oftast grafittätning och mycket tunn oljeskikt mellan grafiten och själva axeln - men med konstant gastryck inneifrån kompressorn och axeln stillastående under lång tid så kan det ändå sakta trycka sig en gasgång i oljan, speciellt om grafitlagret börja bli slitet med ökad spel och när gasgången är etablerad i oljan genom hela lagerlängden så pyser gasen ut mycket fortare då den har mycket, mycket lägre viskositet än oljan. Genom att rotera axeln med jämna mellanrum så förstörs den påbörjade gasgången iom. rotationen och genomträngningsrocessen måste börja på ny kula igen efter varje gång kompressorn snurrat och på så sätt hindra gasläckage. mao. den goda tätningen bygger på att kompressoraxeln roteras då och då Detta är en orsak varför långtidsuppställda bilar många gånger inte har fungerande AC när de tas i bruk igen |
|
| Har alltid på * oavsett säsong. Just på vintern är fördelen att man blir av med fukten i kupen på nolltid. | |
|
Tack xxargs för det utförliga förklaringen! Då kan vi bara konstatera att man ska, för att uppehålla bästa prestandard på Ac:en, låta snö flingan lysa :) Less is More |
|
|
AC-kompressorn går inte överdrivet tung på vintern även om den skulle snurra, tryck och mottryck är väldigt lågt pga. låga temperaturen på kanske mindre än 2 Bar på kondensorsidan vid temperaturer bit under 0 grader och kompressorn kanske bara drar halv hästkraft (mest friktionsvärme i kompressorn). det är helt annat läge med 30 grader utetemperatur och kanske 50 grader under motorhuv och het kupé som man vill kyla ned så fort som möjligt - då varierar trycket på högtryckssidan mellan 16 - 20 Bar och kanske mer uppåt och kompressorn suger kanske 10 ggr mer kräm från motorn (4 - 10 hk beroende på AC-storlek) än vintertid - kompressorns last på bilmotorn varierar kraftig med temperaturen på kondensorn och även temperaturskillnaden mellan evaporatorn och kondensorn - ju större skillnad, och ju varmare kondensorn är, ju tyngre går kompressorn... |
|
|
Jag blir då inte riktigt klok på detta med AC på vintern. En del påstår att den måste köras ofta för att fungera, på min f.d. bil som jag hade i 6 år fungerade den perfekt, trots att jag hade den avstängd hela hösten och vintern! En del påstår att den ska vara på vintertid för att avfukta luften, samtidigt som de säger att den inte arbetar eftersom det inte behövs någon kyla. Men intressant läsning i xxargs inlägg, det verkat i alla fall som han är duktig i ämnet. |
|
|
ELPE. MÅSTEN är inte alltid så jäkla konkreta att det absolut alltid sker något om man bryter ett MÅSTE. Men risken för att det sker nåt ökar ju, i vissa fall kraftigt, eller handlar inte OM utan NÄR. Så, man skall/måste/bör motionera sin AC även under längre perioder då den inte egentligen behövs, just för att minimera risken för att det ska bli problem i onödan, eller i förtid. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
Man kan säga att en äldre bil (vilket kan vara från 2 år gammal bil...) med AC och fortfarande kylmedie i så gäller det att motionera kompressorn regelbundet för att ha gasen kvar - för pyser den ut utan att det beror på annan orsak så får man den inte uppfylld igen utan att läckan hittats - och är det kompressor som indikerar läckan så måste man byta ut den för hög kostnad (eller om man har tur och får packningen utbytt hos kompetent kylnisse till 1/3-del av priset) då man inte som förr kunde få en skvätt kylmedie fylld inför sommaren varje vår - år efter år...för över sommaren klarade det ju sig eftersom kompressorn användes regelbundet och höll sig tät. sedan är det väldigt individuellt om och när en kompressoraxel börja läcka - en del håller fyllningen intakt i 10 år och > 20 kmil, andra börja bråka redan efter 3 år och 3000 mil. nybilsgaranti har sällan mer än 3 års garanti på AC:n även om andra garantier kan vara mycket längre. |
|
|
Nu blir jag lite nyfiken. För att förhindra dålig lukt i AC-systemet är tipset att man stänger av snöflingan någon kilometer innan hemkomst så luften får blåsa rent och torka ur AC-systemet. Detta står i flertalet trådar här på forumet. Så har vi gjort och vår AC luktar inte. Vi har inte haft den igång sedan hösten blev sval nog för att "klara" sig utan den. Nu är tipset det motsatta, stäng aldrig av AC:n. Vad med risken för att kondensvatten bildar illaluktande bakterier i AC-anläggningen? Obefintligt pga den låga uttertemperaturen? xxargs, du gör en skillnad mellan äldre och nyare bilar med manuell respektive automatisk AC-kompressor. Har alla E39 automatiskt AC-kompressor? |
|
|
När det gäller modell/märkesspecifika saker får någon annan svara på. (känns som att jag tjatar nu...) Manuell AC är är att man har knappen med snöflingan och det enda den gör är att kyla intagsluften lite extra och man ställer vreden för lämplig temp som vanligt - men systemet har ingen automatisk temperaturhållning och man ställer alla luftspjäll själv med vred/spak. En sådan AC brukar ha typisk koppling 12 Volt -> 'snöflingknappen' -> frostskyddstermostaten i evaporatorn -> trycksensorn på AC:n och därefter fördelas strömmen i 3 delar - dvs. en till magnetkopplingen på kompressorn, en till AC-fläkten vid kylaren (ofta via relä) och en tåt till tomgångshöjningen (annars stannar motorn på tomgång av belastningen när kompressorn slår till) och det räcker att endera frostskyddstermostaten i evaporatorn eller tryckensorn alt. både och samtidigt bryter pga. låg temperatur (dvs. under 0 grader) för att kompressorn inte skall starta oavsett läget på 'snöflingknappen' mao. ingen intelligens och kompressorn går inte runt när det är under 0 grader och minusgrader även när flingknappen är intryckt I klimatanläggning ställer du in antal grader och sedan sköter klimatanläggningen resten med fläktpådrag, ventilationsklaffars justering etc. för att hålla temperaturen i kupén på inställd värde - och det är klimatanläggningen med sin processorintelligens som brukar köra kompressorn korta tider någon gång då och trots att det är en bit under noll grader och på så sätt motionerar kompressorn - under förutsättning att AC-knappen är intryckt!!! Det här med illalukt är helt annan sak - och man kan göra som förut att stänga av den ett antal minuter innan bilfärdsavslut - det viktiga är att man också sätter på den vid färdbörjan precis som vanligt när det är varmt, ifall det är klimatanläggning man har. När det gäller manuell AC enligt första och andra stycket så får man åka till galleria med varmgarage - gör det man skall under 1-2 timmar (så att bilen hinner bli rumsvarm) och när man kommer tillbaka och skall fara hem, se till att AC:n är påknäppt innan man startar bilen så att kompressorn motioneras innan man kör ut i kylan igen - det är enda sättet att motionerar en manuell AC på vintern om man inte skall hålla på med bilel och tjuvkoppla kompressorn så att den snurrar även i kyla (obs bara en kort stund - ca 30 sek). Det här bör man göra minst 1 ggr i månaden - helst oftare om man inte vill riskera problem med köldgasbrist på vårkanten pga. köldmedieläcka via kompressoraxeln... - kom ihåg, det fylls inte på någon köldmedel hos kylnissen förrän en läcka hittats och reparerats, - vilket i regel gör att det kostar många tusenlappar inna kylan är igång igen på vårkanten. mao. se till att motionera AC-kompressor regelbundet om man vill fördröja _den_ kostnaden så länge som möjligt. (om man funderar på att fylla själv - läs andra trådar om detta i forumet) |
|
|
Ok, tack för förtydligandet vad gäller klimatanläggningars funktion för att motionera AC-kompressorn. Jag borde dock ha skrivit att vår E39 har klimatanläggning, så hade du sluppit beröra de manuella systemen en gång till. |
|
|
Jag kör med min på hela tiden. //amullo "No no, the speed was fine, it was the corner that was too tight" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.