|
Sida 37 av 114
|
|
|---|---|
|
Jag har kört de flesta varianterna av F 10 med olika däcksutrustning och måste som vanligt säga att olika däck ger väldigt olika upplevelser. Först och främst, F 10 har i alla sina versioner mycket lite däcksljud!!! Men, men då allt annat på bilen är så väl dämpat blir det bara lite däcksljud kvar som man hör. Som alla vet så blir läga, breda däck (ofta inköpta för stora summor av kosmetiska skäl) väldigt svåra, för att inte säga omöjliga att få tysta. Jag tillhör de som kört väldigt mycket, även på tävlingsbana, och som hellre njuter av att en bil går så bra som möjligt, snarare än stirrar på däckssidorna när bilen står stilla! Varje chassie är optimerat på millimetern när (har talat personligen med konstruktörerna i München i detalj om detta) för en viss dimension och alla avsteg från idealdimensionen straffar sig på ett eller annat sätt. Konstruktioner för banracing ligger så långt från gatbilarna att dessa lever sitt eget liv med skräddarsydda lösningar för mängder av tävlingsparametrar och förarpreferenser. Ett dovt, lågfrekvent däcksljud blir neurofysiologiskt tröttande visar en hel del forskning som bla bilindustrin bedriver. På svenska, grova vägar är problemet mycket större än i vissa andra länder. F 10 med ett icke RFT-däck med rätt mönster som är så smalt och högt som möjligt ger bäst komfortresultat. Ett annat problem är däckets värme och hastighetstal. Varför ska vi i Sverige åka på däck som tål 250km/h? Spärra bilen vid 200km/h så skulle ni få för svenska förhållande bättre däck! Jag har bott i Tyskland i olika perioder och 200km/h räcker mer än väl även där! Har provat att köra en Ferrari ca 100 mil på tyska Autobahn och man kommer inte fram fräsch när man i timmar pendlar mellan 220km/h och 290km/h i vänsterfilen! Trots vad många motorjournalister skriver är denna "drömbil" en ren plåga att åka fort och länge i även om man är en driven, erfaren förare med bra tider från Nordschleife! Åter till F 10, BMW-handlarna borde ha en liten "handbok" från däcksindustrin angående olika egenskaper hos däck till F 10 vilken är en fantastisk bil. Konkurrenterna kan verkligen inte visa mindre däcksljud, men F 10an är så fin att den verkligen förtjänar "skräddarsydda däck" |
|
|
Karlhilding> demobilarnas utrustningsval är många gånger ganska konstigt. Har åkt en E60 vinröd med beige läderklädsel en gång. Stor gubbvarning på den och förmodligen ganska svårdåld. Blev faktiskt förvånad över att den 520d jag provkörde hade dessa däck då den var den första 520d som BMW Mölndal fick in. Jag antar att de vill kunna visa upp alla fälgar i standardsortimentet för kunder. |
|
|
Tack Gorban. Skönt att någon förstod min ironi med " bakvänd keps o dyl". Tyckte att jag var övertydlig... På tal om bakvänd keps så försökte två (2) ungdomliga BMW-förare, 328 E36 resp 528 E39, med just dessa attribut, leka FormelI mellan två Blekingestäder för ett par dagar sedan. Jag körde ut på motorvägen och accade till 120 när dom närmar sig bakifrån i bredd och ingen skall ge sig. Fanns bara en utväg enär vi inte fick plats tre i bredd. Stampa gasen i botten! Det var säkert kul för dom när en "gubbe" drog ifrån. De körde om lite senare i bara 150-160. Byta upp sig? Till vad då? |
|
|
Nya 525d har samma effekt som 123d vilket är en fyrcylindrig motor med dubbelturbo. En del har frågat sig varför BMW inte sätter in den denare motorn i F10 istället för 525:an. Jag har en bekant som jobbar med motorutveckling på Volvo. De köper i bland in konkurrentmotorer för analys. Han berättade att de har köpt in en 520d-motor på 177hk för provkörning och analys. De har plockat isär hela motorn och scannat in varje del i datorn för att kunna göra beräkningar. Enligt min bekant kör man mycket sällan sin 123d på full effekt eftersom bilen är så lätt. Skulle man sätta samma motor i en 5-serie som väger betydligt mer så skulle motorn få jobba mycket närmare sitt maximala effektuttag och då skulle den inte hålla i längden. Därför väljer BMW att ta ut lite mindre effekt ur motorn, 184hk i nya 520d, och istället behålla den 525 med sin 3-liters 6:a. |
|
|
X-Drive=100hk? Spännande att läsa om nya Alpina B5, den har samma 0-100 värde som 550xi vilken har 407 hk istället för Alpinans 507hk! Fyrhjulsdriften är alltså värd 100hk! I vårt land skulle jag självklart välja x-drive, vad har man för glädje på vintern av Alpinans prestanda när man kör fast alldeles för lätt med enbart bakhjulsdrift? Har haft många Xi-BMW och är väldigt imponerad av chassiedynamiken hos BMWs fyrhjulsdrift jämfört med till exempel Audi och Volvo vilka jag också provat ingående. Kommande M5 borde ha X-drive som tillval, till exempel Panamerans 0-100 på 3,9 sek är ju helt tack vare 4-hjulsdriften, men även andra aspekter relaterade till kördynamik är intressanta när det gäller 4-hjulsdrift. BMW har på ett imponerande sätt lyckats kompensera för den något större tyngden på framhjulen som X-drive innebär. Även här är dock däcksvalet viktigt, en vanlig bakhjuldriven 3-serie kan alltså växla från över- till understyrning när man väljer ett annat däck. Vardagsbilisten märker dock knappast detta. När det gäller "Volvo-teorin" om 123d kontra 525d är jag lite tveksam. BMW testar dygnet runt olika 4-cylindriga dieselmotorer i F 10:an med fullgas på Autobahn, ofta med betydlig högre effekter än i serieproduktion. Orsakerna står nog snarare att finna i marknadsstrategier och förbrukningsvärden än i hållbarhetsaspekter. Kommande dieselmotorer i F 10 kommer att visa detta. Det är för övrigt inte vikten utan luftmotståndet som avgör motorbelastningen i högre farter. 120d och 520d har samma toppfart vilket innebär att 520d behöver ca 7 hk mer att uppnå samma hastighet. Några hästkrafter upp och ner ligger inom produktionstoleranserna, bränslekvalitet osv så att livslängden är knappast relevant i detta sammanhang, snarare ett önsketänkande från kinesiska Volvo att BMWs världsledande motorer inte skulle hålla (specielllt vid högfartsbelastning vilket är BMWs naturliga användningsområde) i längden! |
|
|
Enligt bmw.de gör 550xi 0-100 på 5,0 sek. Och enligt Alpina.de gör B5 0-100 på 4,7 sek. På alpina.de står det att B7 Allrad är 0,1 sek långsammare till 100 jämfört med B7 rwd. Så din teori stämmer inte riktigt. |
|
|
Om rödljusrace är det viktigaste vid bilinköp är 0-100 en viktig parameter, 0-200 och 100-200 borde vara mer applicerbara på dagens bilar. X-drive/quattro etc. gör såklart att bilen kommer iväg snabbare från stillastående, väl uppe i fart gör transmissionsförlust och den ökade vikten att accelerationen avtar snabbaren än en tvåhjulsdriven bil. Vikt, effekt, utväxling, luftmotstånd är intressanta parametrar för acc. Någon formel som säger 400hk X-drive=500hk S-drive har jag aldrig sett... Mvh, /Wille |
|
|
BMW uppger 4,8 sek för 550xi och Alpina 4,7 för B5, denna tiondel är mer än vad som skiljer mellan olika exemplar, bensinkvalitet och så vidare, så jag vidhåller att x-Drive ger en accelerationsfördel jämfört med 2-hjulsdrift även om skillnaderna är små! De ökar dock med tilltagande motorstyrka då bristande friktion blir ett allt större problem ju fortare man försöker att få bilen att accelerera. De 580 hk (och ett enormt drivmoment) hos kommande M5 man talar om skulle verkligen kunna dra nytta av x-Drive! Vet någon varför man inte kan få aktiv integralstyrning på 550xi? Jag tror i och för sig inte att behovet är stort då drivkraftsfördelningen hos x-Drive tillför styrmässiga kinetiska fördelar men det vore intressant att veta! |
|
| Nej, mitt resonemang bygger mer ett teoretiskt intresse än på att jag på allvar tycker att tiondelarna har någon verklig betydelse. Rent fysikaliskt så slirar dock alltid drivande hjul något, även vid jämn fart (annars behövs kugghjulsdrift). Vid acceleration blir denna slirning givetvis större. Vid en acceleration från till exempel 200km/h till 250km/h kommer inte minst luftmotståndet göra att två drivande hjul slirar rätt avsevärt, även om man inte märker det vid ratten. Givetvis kommer ökad vikt och transmissionsförluster att tala till nackdel för 4-hjulsdrift, men den ökade drivförmågan till dess fördel. Ju högre effekt desto mer användbar blir x-Drive ur accelerationssynpunkt. Tänk er som jämförelse en inbromsning från 200km/h med endast bromsar fungerande på framhjulen! acceleration och inbromsning är inte helt analoga ur jämförelsesynpunkt men ändå intressanta. Ofta (beroende på däcksutrustning bla) ligger värdet för inbromsning 100-0km/h på ca 2,6 sek vilket blir ett ungefärlit värde på en fyrhjulsdriven bils optimala acceleration 0-100km/h om bara kraften finns. Sedan kan man givetvis komma ner i helt andra värden med annan däcksutrustning, viktfördelning, raketdrift osv. Fysikaliskt är detta en förenkling och verkligheten betydligt mer komplex så mina exempel är att se som approximationer. | |
|
Är lite sugen på en 550, saknar verkligen v8:an. Någon som provkört ännu? //Stefan Mina bilar:Länk |
|
|
Har du inte beställt 535 d ännu Stefan L? Såg den första 550-n F10 i Sigtuna för ett par veckor sedan, gillar inte piporna i bak, ser mycket Merca ut... Men är säkert en helt underbar bil. Tycker annars att 550 är overshooting idag och blir en ekonomiskt mycket sämre affär än en ex. vis en 535d. Det är svårt att sälja V8-or på beg. marknaden idag. Man köper ex. vis idag i Tyskland fullmatade 550 Touring -09 för cirka 450 tkr som kostade nästan 900 tkr nya för ett år sen. Nån som vet när och om man kan beställa X-drive till 530d och/eller 535d? Är annars sjukt nöjd med min 530d, är underbar att köra i alla lägen och man åker som passagerare helt fantastiskt både fram o bak, provade senast ikväll i baksätet. Får samtidigt mer eller mindre dagligen kommentarer från helt främmande människor som beundrar hur snygg bilen är :-) |
|
|
Jo det blev en 535d för min del. Du har helt rätt, man måste tänka på steg två, försäljningen! En snabbare bil får jag försöka fixa till nästa sommar:) Kul att du är nöjd med din 530d! //Stefan Mina bilar:Länk |
|
| >StefanL: Hur blev din spec på din 535d? Antar det är en Touring också? När får du lev? | |
|
Re: StefanL Hej, är fortfarande nöjd med fälgarna! Vad hände med M3:an du skulle ha? Mvh Johan |
|
| Någon som har sparat den där listan över ändringar BMW gjort till september-produktion mot tidigare? Fanns på något forum vill jag minnas.. | |
|
stilren> Länk |
|
|
Har kört 1300 mil med min F10 525d nu - längst i Sverige?? Problem: Bakluckan trögstängd, men det var lättfixat (se tidigare i tråden). Glömmer att lämna med nyckeln när man byter förare. Larvigt att ha nuvarande funktion utan att ha fullständig keyless go. Radion resettar inställningen för slumpvis uppspelning från USB minne när bilen varit avstängd en tid. Saknar lite mer punch i motorn M.a.o. rätt nöjd so far... |
|
|
Jag har passerat 1400 mil i min, mest mil? :) Har ungefär samma känslor som Rennwagen. Det mest störande är detta med nyckeln. Vet inte hur många gånger jag gått ur billen för att sedan krypa in och hämta nyckeln. Annars otroligt nöjd. Det är en underbar bil att åka i. |
|
|
Ja den är underbar att åka i............men hur är den att köra? Hört av F10-ägare att E60 är roligare och att de saknar Bagleyes E60. Byta upp sig? Till vad då? |
|
| >Karlhilding: Kan lova dig att det finns inte något hos E60/61 som jag saknar i min F10. Den är otroligt mycket mera bil, komfortablare, tystare, rolig att köra och har en helt annan kvalitetkänsla. Har haft det mesta inom E60 (från 520d till 550touring och även en M5 som jag inte jämför med här dock). Skulle givetvis gärna ha en 550 touring F11, men den finns ju inte (ännu iaf). Men den i F11 skulle även där vara att byta upp sig rejält. Tycker det börjar bli dags för dig att ut och provKÖRA F10, så förstår du vad vi andra pratar om på forumet. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.