|
Sida 26 av 114
|
|
|---|---|
|
> Gorban. Dynamic Driving Control ingår ej med sportlådan, däremot krävs vad jag förstår att man har sportlådan för att göra detta tillval, som finns i två beståndsdelar - 223 Dynamic Damper Control 13.700 - 2VA Adaptve Drive innehållande 223 ovan men även Dynamic Drive 229 31.000 dessa tillägg kan ej kombineras med ex. vis M-sport chassi Hörde förresten i lördags att nu ligger tydligen nya beställningar på dec- produktion (iofs hoppades man att man skulle kunna förkorta denna lev. tid). Min tanke var isåfall således rätt när jag beställde min 530d med lev ca v 24 och att jag sedan skall lätt kunna sälja denna för att byta till en F11 i vinter. Tänkte beställa denna så snart det går också. |
|
|
Med känsla: Fast det står i prislistan att Automatisk sportväxellåda med Steptronic inkluderar Driving Dynamic Control, med möjlighet att konfigurera gasrespons, styrrespons samt växellådans snabbhet i kombination med Dynamic Traction Control. Enligt prislista och konfigurator kan man även lägga till dynamisk dämparkontroll om man väljer manuell låda. Det kanske är DTC som står för uppstramningen av chassit. Det låter helt orimligt att nybeställningar skulle ligga på decemberproduktion. Menar du F10 eller F11 då? Varje land har ju fått kvoter och inte har väl BMW redan sålt ut hela kvoten med sedaner? Eller menar du F11? Jag har redan beställt en F11 men måste nu göra om beställningen då varken jag eller säljaren var medvetna om att 525dT inte kommer från start. Men jag förutsätter att jag får behålla samma plats i kön. Innan ordersystemet öppnar upp har handlarna tydligen en pärm med förhandsbeställningar och jag har förstått att det är där min beställning ligger. |
|
|
Jag kollade i går och det var minst 16 veckors lev.tid. En klar succe som säljaren sa men inte roligt att inte kunna leverera innan midsommar. Han hade inte upplevt liknade intresse förut. |
|
|
Var inne på BMW i Solna i helgen och kollade in nya 5:an, hade dock inte tid att provköra den 523 de hade ute men satt ett bra tag och klämde på 535:an. Några kommentarer: Exteriören är snygg, kanske med undantag för fronten sett snett uppifrån. Då ser den ut lite som Kalle Ankas näbb. Ögonlocket på framlamporna förstår jag för det första inte vilken funktion de har, för de andra tycker jag inte alls de ser särskilt bra ut. Den var också mörkgrå (Sophistogrå) och jag tycker inte den gör sig så bra i den färgen, är nog snyggare i Titansilver. Men på det hela taget mycket snygg. Interiören är väl det mest lyckade med bilen. Flera snäpp upp jämfört med både 60- och 90-serien. Den blanksvarta interiörlisten skulle jag dock inte välja, känns inte så premium. 535:an var i princip maxlastad med utrustning (totalpris över 700k!) och komfortstolarna var mycket sköna. Tycker dock man sitter snäppet bättre i X5:ans komfortstolar, men det kanske bara är inbillning (eller en inställningsfråga). Knappar, vred, ratt mm känns ruggigt bra. Det var inte riktigt läge att dra på stereon (DSP) men så högt jag vågade spela lät det bra. Pro-skärmen till nya iDrive är ju helt otrolig också. Den elektriskt utfällbara dragkroken var också rätt cool, även om jag undrar hur mycket is som krävs för att den ska strejka? |
|
|
21x8,5 kostar cirka 5000 kronor/st och 21x10 kostar cirka 5215 kronor/st, så totalt cirka 20430 + däck och frakt. Vet inte om 21" går att få på ännu, men 20" finns i samma modell och den är ju billigare än ovanstående. |
|
|
Så nu har jag provkört en F10 530d med sportautomaten. Vit med ventobeige skinnklädsel och sportstolar med elektrisk intsällning (ej komfort). Inte helt lyckad färgkombination. På en bil i hallen med ventobeige klädsel så var denna redan smutsig. Jag håller mig till svart. Man sitter riktigt bra i sportstolarna som är något förändrade jämfört med E60. Osäker på vad som förändrats men jag provsatt en E60 i hallen som hade sportstolar för att göra en jämförelse och stolarna är bättre i F10. Jag undrar om det verkligen är värt 17' till för komfortstolar. I övrigt är inredningen riktigt snygg i F10, speciellt om man väljer automat. Sportautomaten växlade riktigt mjukt och fint men jag som kör manuell i dag tycker fortfarande att man har lite mer kontroll över en manuell låda. Jag och ingen annan bestämmer när det ska växlas. Växelpaddlar i all ära men det är inte samma sak. Eftersom bilen var utrustad med sportautomaten så hade den dynamic driving control som kan ställas i normal, sport eller sport+. När man går från normal till sport så blir styrningen trögare och jag gillar denna styrning bättre. Sportläget i driving dynamic control gör även att växellådan går en växel lägre vilket inte känns så bra vid långsam körning i stadstrafik men jag tror att man kan konfigurera detta så att man bara får den trögare styrningen i sportläget. Med dynamic damping control blir det förmodligen ännu roligare. Observera att jag talar om dynamic driving control ovan. Utöver detta kan man välja sportläget i automatlådan. Man kan alltså ha dynamic driving control i sportläge och automaten i standardläge om man vill. I standardläget är styrningen väldigt lätt. Jag var uppe i närmare 200 km/h vid ett tillfälle på motorvägen och med lite sidvind som vi har idag när det blåser i Göteborg så kändes bilen då väldigt vinglig och instabil. Med dynamic driving control i sportläget kändes styrningen helt ok även i högre hastigheter. Väghållning och vägljud var en förbättring jämfört med E60 även om skillnaden inte är så stor. En detalj i sammanhanget är att nyckelavstängning till airbagen fram nu är standard men isofixfästena är borta och kan inte beställas. Vem hittade på det. Ska jag behöva fästa isofixstolen som jag idag har fram med bältet nu? Korkat! Sammanfattningsvis är F10 en riktigt fin bil att köra. Nu när designen har hunnit sjunka in hos mig tycker jag att den är snygg men lite intetsägande. Inte samma avant garde-design som när E60 kom och F10 kommer man att tröttna på tidigare. Nu ska jag vara fundera på vilken F11 jag ska beställa. Det blir nog en 520d nu när touringen inte kommer med 525d från start. Men det blir svårt att överge min raka sexa som jag har idag. Jag passade även på att provköra en E60 520dAM i dag dag för att få lite perspektiv. Slutsatsen blev att E60/61 är fortfarande en riktigt fin bil men en fyra är aldrig en sexa hur mycket man än trimmar den, från fabrik eller med box. |
|
|
> Gorban. Blir inte riktigt klok på det här med Dynamic osv men jag har iaf beställt sportlådan på min 530D, så då får jag väl lite Dynamic ändå och det är ju som du säger om man läser prislistan. Sen måste jag erkänna att jag inte blir riktigt klok på de olika tillvalen 223, 229 och 2Va, men tids nog så ger det väl sig också. När det gäller komfortstolarna så är förstås prisskillnaden rätt stor mot sportstolarna men notera då att även el ingår med svankstöd. Samt även automatisk parkeringsfunktion - höger sidospegel fram. Helheten i det tillvalet 456 gör att jag anser det vara värt varje krona. Komfortstolarna torde tillhöra marknadens absolut bästa stolar och en bil i den här prisklassen utan elstolar tycker jag inte är intressant på beg. marknaden i steg 2, därför var valet lätt för mig när det gäller Komfortstolarna. Intressanta noteringar från din provkörning. Tänkte själv försöka hinna testa en 530d imorgon, för att veta vad jag har beställt :-) Ett annat vettigt tillval på en 530d är dragkroken. Det är en bil som många kommer att använda som dragbil och att eftermontera draget kommer att kosta skjortan. På beg. marknaden torde det vara ett stort plus med drag. Man kan ju också ibland ha användning av drag utan att man har husvagn. Så jag tog min bil med drag. Solluckan fick också hänga med. Saknade dock ett tillval som panoramatak. Varför envisas BMW med att ha detta bara på touring och inte som MB även på sedanen? Däremot så blev det ingen navi. Nästan 29" anser jag var i det blodigaste laget och det visar ju strängarna här att många andra tycker likadant. |
|
Buspelle |
Med känsla: Delelektriska stolar med de viktigaste funktionerna elmanövrerade är standard och parkeringstilten på vä ytterspegel ingår även i paketet m aut avbländbara/infällbara speglar, som du ändå nästan måste ha. Därmed ska hela prisskillnaden mellan sport- och komfortstolar motiveras av "bekvämlighet". Komfortstolen måste således vara jätteskön..... |
|
På tal om drag så hade den "fullutrustade" 530d ett motor-drag. Gick snällt ut och in. Men så var prislappen också blodiga 742.900 kr. |
|
|
med känsla: Bilen jag provkörde hade Navi prof. och den var otroligt snygg. Är du ute efter en fullutrustad bil kan du inte strunta i den. Då skulle jag hellre välja bort draget. Sedan tror jag adaptive drive med det aktiva chassit blir en stor grej på nya 5-serien. Jag noterade även att ac:n inte hade någon temperaturreglering i baksätet. Endast friskluft. Ett nerköp från E60. Då får man troligen lägga till 4-zons för att kunna reglera temperaturen i baksätet. |
|
|
>Buspelle. Vad får du fram att de elektriska stolarna skulle vara standard? Enligt prislistan är de standard endast till 550i (kod 459 kostnad tillägg 11.000 kr). Självklart är det framförallt komforten som gör att jag väljer stolarna. Det framgår också i de aktuella biltesterna av F10, att även motorjournalisterna anser att stolarna är de bästa i marknaden och väl värda sitt pris, men givetvis är det en smaksak precis som någon anser att vit solidfärg räcker väl medan någon annan anser att metallictillägget är väl värt sina pengar på grund av att man anser lacken vara tåligare osv osv. Det är onekligen mycket intressant att fånga olika synpunkter här i forumet hur man värderar olika tillval och motorer. Mycket läsvärt för att jämföra med sina egna värderingar, tillval och känslor. Har haft BMW i många år och av i princip alla storlekar från 120D till 760 Li via både M3, M5 och M6, men faktiskt nästan enbart använt denna sajten till att lägga ut annonser på bilar eller fälgar. Det här har varit väldigt matnyttigt och många kloka kommentarer! |
|
|
med känsla: standard är delelektriska stolar. Det är väl som du skriver lite olika vad man prioriterar. Jag har provsuttit komfortstolarna flera gånger och de är gudomliga. Men efter som sportsolen också är väldigt bekväm så funderar man på vilken utrustning man i stället kan få för mellanskillnaden. med känsla: tittade på din bilhistorik. Många fina bilar där. Du verkar byta bil som en annan byter skjorta. |
|
|
Men om man vill ha sportstolarna med alla elinställningar och minne blir ju skillnaden till komfortstolarna inte så stor. Då blir komfortstolarna mer prisvärda än annars. Jag tycker det är lite synd att man måste välja skinn till sportstolarna också. Halvskinn hade räckt för mig. Standardstolarna som satt i 523an jag testade kändes riktigt bra under de 20 minuterna jag fick/tog. Det gick att tilta förarstolen men inte passagerarstolen. Lite snålt, kan tyckas. Dynan är dock lite för kort i båda, tycker jag (188 cm lång). Jag får försöka testa lite mer vid ett annat tillfälle. "BMW six appeal" |
|
| Med komfortstolen följer det också med elektrisk justerbar ratt, tror jag. | |
|
Nu har jag varit på besök hos min säljare igen och han hävdar bestämt att 525d kommer som touring till hösten. Han har ringt BMW Group i Stockholm och har fått det bekräftat. Konstigt att detta inte har nämnts i presskitet från BMW. Därmed slipper jag ju välja mellan avskalad 530dT och välutrustad 520dT. Min bokning ligger nu i kön och leverans beräknas till oktober. Jag frågade även om leveranstider på F10 sedan. BMW Group i Mölndal är Sveriges största BMW-handlare och de sålde 3300 bilar förra året. De har köpt på sig bra med produktionplatser så väntertider ända fram till december vilket nämndes längre upp i tråden gäller inte här. |
|
| gorban:vad blir priset på ett ungefär på den bil du ska köpa?? | |
| Idag har nu även jag fått möjligheten att provköra en 530D, modellen som jag också har beställt. En vit med 19tums fälgar och övrig utrustning runt 732 tusen låg väl prislappen på bilen. Den hade bl a backkamera, komfortstolar, Active drive, sollucka, comfort access, sportlådan förstås, elbaklucka, M-sportchassit, shadowline, drag och miljoner andra tillägg. Den hade dock sommarhjul så man tordes inte trycka till så mycket. Men den gick oerhört bra, man glömde snabbt bort att det var en diesel. Kändes stor som en 7 serie men ändå rapp och sportig. Stolarna är ju ett kapitel för sig själva och jag är glad att jag har beställt dem! Elstolar standard... ja men inte komplett elstyrda, de standard och sportstolar utan elet går ju ex vis inte att köra fram och tillbaka för benutrymmet och heller inte minne, som jag förstått det. Vit är snyggt men passade bättre på 335 cabben som de hade i hallen. Vit med 19 tum och shadowline är snyggt men jag är ändå glad att jag valde metallic och inte vit, tror man ledsnar på den. Rätt läckert med backkameran men behövs knappast till en 5 serie, däremot till GT torde den vara en nödvändighet med nästintill noll sikt bakåt. | |
|
bmw_jerry: Lite svårt att veta exakt pris ännu då prislistan med bland annat touringtillägget inte är klar. Mitt företag har väldigt bra rabatt hos BMW och jag hoppas landa på ca 430-440' efter rabatter. Dagen spec ser ut så här: 525dT - Imperial blue metallic - Svart läder - Sportstolar - Sportläderratt - Manuell (velar fram och tillbaka men har alltid kört manuell tidigare) - Comfort - 18" V-eker 328 - Hifi - USB - Automatisk avbländningsbar innerbackspegel |
|
Buspelle |
Har idag ägnat ett antal timmar åt provkörning av både en 523a och en 535a samt noggrann inspektion av både exteriör och interiör. Sammanfattningsvis en designmässig fullträff och en underbar bil att köra. 523an har för lite motor för min del, medan 535an är perfekt och precis lagom. Ungefär vad jag anat. Dock känns skillnaden i temperament mellan min manuella 335a och den tyngre automatväxlade 535an. Exteriört är bilen verkligen klassiskt vacker. Lite hopkok av E39 och E90 kan jag tycka, men väldigt aptitligt och lyckat. Fick se en svart, vit och sg. Alla är snygga. Måste säga att bilen gör sig i vitt, men hade nog i vanlig ordning valt svart. Vad som störde mig var några hemska små kromlister på dörr handtagen. Har inte observerat dem tidigare, men det är amerikanskt femtiotal över dessa. Syns väl inte med shadowline får man hoppas. Sedan vidhåller jag nog att 19" hjul är minimum för att det ska se riktigt bra ut. Interiören är superb. Otroligt tight och fin. Hög klass och riktig premiumkänsla tvärs igenom. Kofortstolarna i 535an var fantastiska, men sportstolarna i 523an var inte långt efter. Preliminärt måste jag säga att prisskillnaden inte är motiverad, men det är ju möjligt att man ändrar sig efter en 150-milaetapp på autobahn. Instrumentering och reglage är på absolut topp. Mina enda invändingar gäller den svarta standardlisten som är lite för "plastblank" och i mitt tycke onödigt mycket kromlister på instrumnetbrädan. Kritik på marginalen dock, Körbarheten är också på topp. Mjukt och finslipat. Allt känns som att det "kuggar" i vart annat perfekt. Visst tenderar varje ny BMW att bli så perfekt och finslipad att körglädjen och upplevelsen av fart och väg lite grann urholkas, men nya 5-serien är utan tvekan en otroligt bra vägvagn. Bland det absolut bästa just nu skulle jag vilja påstå. Ungefär som E39an var på sin tid. En lite tyngre negativ post är storleken. Har bara sett bilen på håll ute i trafik tidigare och har spontant reagerat lite över storleken. När man nu har kört bilen och kunnat studera den närmare håll måste jag säga att inrtycket av en riktigt stor bil förstärks. Den är väl ungefär som en E38a och skillnaden mellan 5- och 7-serie har blivit mindre. Lite synd tycker jag. Men det är annars nästan det enda som inte är bra. |
| Tack för bra recension buspelle, gud vad man längtar, men nu är det bara 2 veckor kvar till leverans :-) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.