|
|
|
|---|---|
|
Funderar lite på vad ni gjort med era 3 liters motorer för att få lite bättre snurr på dom? har box på den nu så är 220 hk. | |
|
Ommappad.. nu 265 hk/590 nm. Släng boxen och mappa på riktigt så kommer det röra på sig! // Johan |
|
|
Vem har gjort din mappning?? Äger en 330 dA 04 204 hk, har lite funderingar själv, men vet inte vad man skall välja. |
|
|
V-tech. Automaten håller inte för lika mycket vrid som manuella lådan, så jag vet inte hur mycket du kan mappa till. Går att hamna närmare 300 hk på en helt standardmotor och sen ger dieselpumpen upp. Finns mycket snack oxå om att EGR-ventil samt membran i insug skall vara riskelement på dessa motorer, men enligt en BMW motor mek jag pratat med så är det just bara en massa snack.. hoppas det stämmer.. M v h // Johan --- // Johan |
|
|
har inga spjäll i mitt insug finns inte orginal på dom från italien verkar det som. vad kostade det att mappa? |
|
|
Gissar på ca 5-10 tkr, samma som en dyr box ungefär. Ring runt och kolla vettja.. --- // Johan |
|
|
Jo jag har hört att det är möjligt att komma upp i 300 hk, dock så kommer lådan inte att hålla för detta tror jag, runt 250 hkär okej, men då skall katten bort har jag hört. (För höga temperaturer). När det gäller flapsen och tillhörande småkomponenter så är detta en verklighet. BMW vill uppenbarligen inte kännas vid detta. Det är nu ganska känt bland oss 330d ägare worldwide. En BMW-specialist har ju dessutom sett till att det finns ersättningsbrickor för spjällen så att dessa kan avlägsnas. Jag har nyligen ersatt mina spjäll med dessa, så nu är det problemet ur vägen. (Min bil är italien-import, 204hk motorn har spjäll) |
|
| Finns dessa spjäll även på M57N2 motorn? | |
|
Tydligen ska spjällen i nya motorn vara "förstärkta", men gissa vem som får pröjsa om de lossnar... Mvh |
|
|
Var hittar man ersättningsbrickor/bruksanvisning till att byta ut flapsen?? --- // Johan |
|
|
Följande länk ger lite tips. Länk En BMW specialist i England ger bra support samt säljer brickorna Länk Direkt till en notis från deras hemsida: Länk du kan också mejla Daniel Bearman på firman: danielbearman@btconnect.com Finns mycket skrivet om problemet på detta forum också. |
|
|
Suveränt, stort tack!! --- // Johan |
|
|
Johan: Är det nånting mer som är gjort på din bil än mappningen? Är laddtrycket styrt via mjukvaran i styrboxen? Isf borde man kunna hålla ner laddtrycket och vridet på lögre varv för att sen gå på med mer laddtryck på högre varv för att få mer effekt högra upp i varvtalsregistret. |
|
|
Johan: Är det nånting mer som är gjort på din bil än mappningen? Är laddtrycket styrt via mjukvaran i styrboxen? Isf borde man kunna hålla ner laddtrycket och vridet på lögre varv för att sen gå på med mer laddtryck på högre varv för att få mer effekt högra upp i varvtalsregistret. |
|
|
Den bilen hade ett Remus catback system och KN-filter, i övrigt bara mappat av V-tech. Bilen är såld och en fyrdörrars köpt i stället. Lite lättare när man har barn än en tvådörrars.. // Johan |
|
|
åfasiken, det lät ju lovande! Men var det en 184 eller204hk maskin från början? Mvh |
|
| En 204 hk.. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.