|
|
|
|---|---|
|
skulle vilja få min 325 piggare och mer varvvillig.. om man t.ex jämför BMW med en av Ferraris mest villiga så ser det ut typ såhär F355: V8 3,5l 437cc /cyllinder DOHC 5 ventiler /cyllinder 325i e36: R6 2,5l 416cc /cyllinder DOHC 4ventiler /cyllinder slaglängd okänd, spelar stor roll? # undrar nu om det är möjligt att göra den lilla sexan lika pigg som Ferrarin och detta utan att bilen får problem i besiktningen? # vad är det som behöver justeras och hur stor effektökning kan man få ut uppskattningsvis? | |
|
För att få upp varvvilligheten så kan man börja med att få ner svängmassan. Största boven på en E36 325 är svänghjulet av dubbelmassetyp som sitter på din motor det väger 11.1 kg Byter du ut det mot ett svänghjul från en M20 motor. Svänghjulen innan -84 väger 6,3 kg & efter -84 väger 8,5 kg Ett lättat M20 hjul går att få ner till runt 4 kg. Plocka även bort den mekansika fläkten & ersätt den med elektrisk. Vid byte av svänghjul behöver även startmotorn bytas till en från M20 samt att kopplingen ska vara från en 325 med m20 motor. Pinnen på kopplingens slavcylinder behöver förlängas. Se även till att insug & spjällhus är rent & fint. Mata motorn med friskluft från fronten är inte fel. Monterar du öppet filter se då till & skärma av det ordentligt då det blir varm under huven på en E36. Skärmar man inte av matar man motorn med varmluft dvs inte bra. På avgassisdan byter man orginal grenrören till ett extractor & bygger ett vettigt avgasystem med kat & ljudämpare så långt bak det går i systemet. En i övrigt frisk 325 motor bromsar med ovanstående modar ca 200 hk. Ett chip kan vara trevligt om man vill bli av med varvstoppet. Efter detta börjar hästarna bli dyra att locka fram. Billigast är att byta till en 328 motor som med 325 insug & M3 grenrör ger runt 220 hk med ovanstående moddar. Vill man ha ut mer så blir det nytt sprut,andra kolvar,portad topp & andra kammar som gäller nånstans runt 100l/hk kommer man toll med detta. det skule innebära runt 250 hk i 325 & 280 hk i 328 Fast nån ferrari blir det ju inte ;) |
|
| Du har lite att jobba med när inte ens en M3 motor är lika rapp som en Ferrari motor utan att modifera den. | |
|
M3:orna är ju inte gjorda för att var snabba i gasresponsen med tanke på att dom har svänghjul som väger 11kg. |
|
|
Märkligt att BMW och nästan alla sportigare vardagsbilar ska envisas med så tunga svänghjul!? Gasresponsen blir ju lidande! Mvh |
|
|
Inte så märkligt då det är som sagt vardagsbilar. Mer roterande massa på motorn gör att det är svårare att det tar stopp. Så det blir svårare att få kärringstopp, lättare att köra mjukare, man behöver mindre varv på motorn för att komma iväg osv osv. Tex när Femmans växel (tror jag det var) testade Porsche GT som har en koppling med väldigt liten diameter liknar mer en koppling till en MC, allt är säkert väldigt lätt svänghjul osv, Dom fick kärringstopp tre gånger innan dom kom iväg med bilen, och det är ändå folk som är vana att köra prestanda bilar. |
|
| Väger svänghjulet till en M3 E46 också 11 kg? | |
|
Japp Det väger 10.98kg till M3 E46 |
|
| Någon som vet hur mycket svänghjulet väger i en 360 moden alt 355:a F ? | |
|
På ferrarin är säker svänghjulet rätt lätt. Men om du hittar bilder på kolvar, vev osv från en sån ferrari och jämför med BMW:s grejjer som kommer du se att dom är väldigt "fina" Allt i ferrari motorn är gjort för att väga så lite som möjligt, bara vevaxeln på ferrari motorn ser klen ut jämfört med bmw¨s som ser ut att klara en minde atombomb, vilket den gör rent effekt mässigt. Ferrari motorn är kortslagig vilket bidrar till att den blir rappare, bmws 2,5 motorn är relativt långslagig även M3:ans också Så en Ferrari motor är inte det bästa att jämföra med, då det inte är samma liga. |
|
|
Men som svar till "Nykomling" för att få din 325:a rappare är det enklaste receptet: Lämna in och lätta det befintliga svänghjulet, byt extraktorgrenrör samt sätt på racekatt så kommer du få en mycket rappare bil. Kostnad ca 20.000:- beroende om du monterar avgassystemet själv eller inte. Lycka till och skriv gärna i denna tråd om hur det går för dig?! Mvh Fredrik BMW CS #07491 |
|
|
Sen går det även att ändra utväxklingen på gaspotetiometern till gaspedalen så att man slipper trycka lika hårt för att bilen ska dra iväg kvikare. Detta ska kunna gå att justera så det är gratis. Mvh Fredrik BMW CS #07491 |
|
|
Det befintliga svänghjulet är inget man lättar då det är av dubbelmasse typ. Byt ut det till ett M20 svänghjul det finns de som väger 6,3kg respektive 8,5kg. Båda går att lätta ner till 4-4,5 kg. Samtidigt får man byta startmotor till en från m20. Kopplingen tar man från en E30 325 Sen förlänger man pinnen till koplingens slavcylinder eller använder ett uttrampningslager från en E21 då detta är tjockare |
|
|
En M50B25 har följande data borr 84mm slag 75mm volym 2594cc maxvarv 6500 rpm effekt 192hk litereffekt 76,8hk/L kolvhastighet 16,25 m/s F355 motorn har följande data borr 85mm slag 77mm volym 3495cc maxvarv 8250rpm effekt 370hk litereffekt 105,7hk/L kolvhastighet 20,9 m/s Som jämnförelse S54B32 (M3 csl) borr 86,4mm slag 91mm volym 3246cc maxvarv 7900rpm effekt 360hk litereffekt 112,5hk/L kolvhastighet 23,96 m/s |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.