|
Sida 5 av 13
|
|
|---|---|
|
OK tobson, du för alltså i fakta att det är OK att åka till bilprovningen med t.ex de defekter som du beskriver: Typ eller godkännande på extraljus, xenonmoddade originalstrålkastare (i helljuset)? Är det så man skall tolka det? Jag köper gärna att din kompis inte trivdes på Sbp men för den skull är det inte bra att lägga ut "fakta" som inte stämmer. Om han ändå hade sagt att HAN sket i att kolla detta så är det helt OK. Angående dubbdäck så har det aldrig varit otillåtet att besiktiga med dessa, året runt, så där gjorde de ju helt rätt. FP |
|
|
Xenonlampa i helljuset bryr sig inte Bilprovningen om, de ska undersöka om fordonet är trafiksäkert. T ex att halvljuset inte bländar, mönsterdjup på däck, rostangrepp i balkar, fungerande bälten osv. Har du missat dubbdäckslagen? För övrigt anser jag att Nightbreaker är överlägset. If it works, don't fix it. |
|
|
Dubbdäckslagen eller sommardäck på besiktning i halka i December bryr sig inte SBP överhuvudtaget inte om. Men Folke, dina antaganden och grubblerier om hur världen borde vara är inte fakta och desto tidigare du inser det,desto bättre... |
|
|
Det enda jag påstår är att det är otillåtet att modifiera vissa komponenter i ett fordon, t.ex strålkastare. Vad besiktningsteknikern bryr sig om vid ett visst tillfälle är ju ingen garanti för all evighet eller hur? Jag tror de känner till reglerna om man kollar med dom. Dubbdäckslagen är solklar, men här gällde det besiktning. Inga problem att göra detta med t.ex dubb på sommaren eller sommardäck på vintern. FP |
|
|
Varför göra nåt enkelt när man kan krångla till det...hur var frågan? För övrigt anser jag att Nightbreaker är överlägset. If it works, don't fix it. |
|
|
Överlägset var ordet;) |
|
|
Men snälla! Jag har vid två tillfällen besiktigat två olika bilar med xenon i helljuset och också påpekat det för besiktningsmännen och de har sagt att det tills vidare är okej. Exakt vad de menar med "tills vidare" vet jag inte men det låter väl som att de är medvetna på Bilprovningen om att folk xenonkonverterar och väntar på tydligare instruktioner om vad som gäller. Det här betyder att jag, och några till bidrar med verklig fakta i ämnet, inte teoretiska. Kan vi i alla fall enas om att det är riskfritt att xenonkonvertera hel, extra och dimljus tills vidare? Jag anser att det är fel att påstå motsatsen ända tills första snubben får underkänt p.g.a. xenon i helljuset på Bilprovningen. ------ BMW CS #04839 |
|
|
app app app... jag besiktade min volvo s60 med 8000k i dimljusen. han(SBP) sa att det var olagligt men att hans enda uppgift vad gäller dimljusen är att de att de lyser . olagligheten får polisen sköta ansåg sbp-herren |
|
|
Dom behöver inte ens lysa... Jag brukar koppla ur dem på bilar med tveksam inställning(bländrisk)före besiktning. |
|
|
Davve: Du får gärna bedöma dina erfarenheter som fakta osv, men det enda som vi vet är kalla fakta är att det strider mot regelverket att ändra befintliga lampor från originalutförande. Läs gärna regelverket om du inte tror på detta, och jag förutsätter att du känner till E-märkning i fordonssammanhang (ej att förväxla med CE-märkning). Sen hur det går till vid besiktning osv har vi ju läst om i många år på t.ex AP:s forum och det varierar stort med dagsformen och personen som bedömer osv. Detta är tyvärr ingen exakt vetenskap men att kalla det för riskfritt att åka in får givetvis stå för var och en. Det är samma sak med en mängd andra detaljer och system som skall "bedömas" vilket många kan vittna om. I fall med t.ex dimljus och liknande utrustning som inte är obligatorisk så är gången den (om det inte är ändrat i år) att sitter utrustningen på plats och bedöms kunna användas så skall den fungera, glas och reflektor måste vara hela, ljusbild och höjdinställning korrekt osv. Men den måste inte sitta på plats... Jag förstår innerligt väl att man "griper efter halmstrået" osv för att känna att man åker omkring med grejor som klarar en ev. kontroll osv. Jag har självklart kört samma race många gånger genom åren. Jag har också HID-konverterade helljus i min E39 sen en tid och vill inte byta tillbaka, men det ändrar inte fakta...) Tyvärr är inte många försäljare av eftermarknadsutrustning speciellt benägna att informera heller men undantag finns: Saxat från Sinit angående helljuskonvertering, "Bilen är original utrustad med HID-lampa för halvljuset och halogenlampa H7 för helljuset. Man bör notera att eftermonteringssatser inte är godkända att använda på allmän väg, främst på grund av att de inte är E-märkta." NBB är en välkänd tillverkare av kvalitetslampor i form av extraljus mm i Linköping, de ligger förutom egna varumärket även bakom andra lampor som vissa Boschmodeller och en mängd OEM-produkter för olika biltillverkare osv. De är noga och kunniga vad gäller regelverket och följaktligen har deras HID-bestyckade lampor inget E-godkännande (ännu iaf). Samma sak gäller halogenmodeller med annat än 55W lampor. FP |
|
|
Jag påstår inte att du har fel folke, du verkar ha läst regelboken medans jag enbart ställt frågan på Bilprovningen, och besiktigat. Det är givetvis bra att du upplyser om regelverket, men du får gärna i samma andetag skriva det du skrev sist, att du själv kör med xenon. Då framstår du inte (inget illa menat) som en paragrafryttare som du gör när du enbart skriver om reglerna och förbuden. ------ BMW CS #04839 |
|
|
Man behöver inte leva som man lär...) Det som är lite tragiskt i sammanhanget är att mycket av det vi nu diskuterat har ältats om och om igen i flera trådar. Märkligt att det alltid verkar glömmas efter en tid...? Vi hade tidigare Jesper här som jobbar på bilprovningen och som kvickt som en vessla korrigerade och ställde tillrätta alla myter och fördomar som pluppar upp då och då om reglerna vid besiktning och annat. Var och en kör och gör givetvis som han/hon vill och installerar prylar osv. Vad vi pratar om här är bara vilka bakomliggande regler eller bestämmelser som kan tänkas finnas. Marknaden, försäljarna, inte minst på nätet, har så klart stor del i det hela, någon speciellt vederhäftig upplysning/fakta från dessa förekommer inte så ofta (undantag finns), försäljning och siffror, watt osv kommer alltid i första rummet. Det är lite tragiskt... FP |
|
|
Tragiskt att Du inte kan backa... Dimljus måste vara inkopplade???? Ge dig nu! Snacka om att måla in sig i ett hörn!? |
|
|
Vad folke väl menar om dimljusen är att eftersom de är en godkänd lampsort för körning i dagsljus så ska de om bilägaren väljer då att använda som ljus på dagtid också uppfylla vissa kriterier? Denna tråd handlar om HID-konvertering av helljus, halvljus, dimljus och annat får ni ta i andra trådar. För att dock ge Residence något att fundera kring så står det i VVFS 2003:22 hur vitt ljuset ska vara. Där anges en gräns mott blått angivet som inte får överskridas. Det kan vara så att dina 8 000 K-lampor helt enkelt är för blå. folke, för att underlätta andras läsning av regelverket kanske du kan ge en länk till det? Att hänvisa till regelverket funkar säkert med många, men en del av oss skulle gärna själva läsa det regelverk du tar stöd i för dina påståenden. Är det VVFS 2003:22 med ändringstillägg du tänker på? Flera i denna tråd pratar om E39, en bil som utgick innan dagens E-godkännandekrav kom 1/1-05. Sådana krav gäller inte retroaktivt, så kan vi reda ut vad som gäller för E39-familjen? Så länge ljusen möter EEG/ECE-direktiven ska det väl inte vara några problem med helljusen? VVFS 2003:22 beskriver hur det som sitter på bilen ska var utformat, det står inget om att man inte kan byta ut en komponent mot en annan så länge som slutresultatet ändå möter reglerna. Det är åtminstone min läsning av VVFS 2003:22. Dessutom finns det väl E-godkända HID-satser för just helljus? Så vari ligger problemet med dessa? Den skrivning som säger att Xenon måste ha automatisk nivåjustering samt rengöring på halvljus finns inte med för helljus i VVFS 2003:22 |
|
|
folke. Jo, jag vet att det skrivits om det här innan, jag har själv gjort det i någon tråd. Men jag har inte möjlighet att följa allt som skrivs här utan kikar in på det som jag själv tycker verkar intressant eller där jag eventuellt kan hjälpa någon. Så jag har säkert missat x antal trådar. Sådär, jag ska inte kapa mer i denna tråd. Ser dock fram emot ett klargörande av VVFS 2003:22, om någon orkar... ------ BMW CS #04839 |
|
|
tobson: Du missförstår nog, eller så vill du inte läsa noga hur jag skriver. Jag skriver inte att de måste vara inkopplade. Men om besiktningsteknikern BEDÖMER att de kan fungera så skall de fungera (på avsett vis osv). Sen om situationen bjuder att en annan bedömning görs så kan säkert olika situationer uppkomma. Jämför en annan analog situation som diskuterats utförligt, flera gånger: Man får i princip inte tona vindruta och främre sidorutor. Jag tänker INTE ta fram dokument som visar detta, vi får acceptera att det bara är så. Anledningen är att så gott som alla rutor redan från början har en svag toning och minsta extra tonig tar ner ljusgenomsläppet under godkänd nivå. Fine, resonerar en del då, jag kör ner sidorutan i dörren och rycker säkringen. Sidorutor är ju inte en föreskriven utrustning (liksom inte dimljus heller är det). Not säger besiktningsteknikern och underkänner (kanske). Rutan sitter där, då skall den uppfylla kravet för främre sidorutor, upp eller nervevad spelar mindre roll. Jesper, var är du, hjälp mig förklara tänket på Bilprovningen...) FP |
|
|
"Tänket" på Bilprovningen är inget regelverk. Teknikern på Bilprovningen är ingen myndighetsperson eller underställd ordningsmakten. Sidorutan får vara spärrad i helt öppet läge,oavsett om den är tonad på ett otillåtet sätt eller inte. Dimljusen får vara helt spräckta osv så länge dom inte bländar,avviker från varandra. Det går inte heller att bara koppla ur det ena dimljuset.Båda eller ingen ska lysa. Sedan kan man koppla dimljusen så att de bara kan lysa tillsammans med heljuset.Då kan bara det ena lysa och de kan vara hur skadade/bländande som helst. |
|
|
OK. Jag får försöka förklara ännu tydligare, men jag tror ändå vi är överens om det mesta om du bara tänker efter hur jag skriver osv. Angående spräckta lampglas så är det ett par kriterier som kan påverkas: Det får inte finnas lösa eller vassa utstickande glasdelar, defekten får inte påverka ljusbilden eller ge bländande sticksstrålar, vatten eller fukt får inte (eller iaf bör inte) tränga in och förstöra reflektorn eller påverka ljusbilden. Annars för all del, kör gärna omkring med spräckta lampglas osv. För att lättare förstå "tänket" och lite surr runt t.ex tonade rutor osv, v.g. läs: Länk Åter igen, önskar att Jesper kunde besvara mycket av skrönor och annat om just Sbp, men det går ju att söka eller läsa bakåt också, FP |
|
|
bavega: Jag hade tidigare en del relativt lättläst text omkring detta med reglerna osv. Tyvärr var detta runt tiden då jag köpte min E39, och i samband med bl.a facelift -01 och HID-lamporna i dessa osv. Flera datorbyten senare så har jag helt enkelt lite svårt att hitta länkar och texter just nu men jag lovar att försöka, även om det kan ta lite tid. Det här med E-märkning har funnits långt tidigare, även för fordonsutrustning under t.ex 80-90-talet osv, och det fanns regler även när E39 levde som aktuell modell. Att sedan nya krav och revisioner tillkommit som inte gäller retroaktivt är en annan sak. Några länkar och texter kan jag kanske bidraga med, och man får vara medveten om att vissa av dessa är tunga att läsa igenom. Lite tips: Helt klart så "erbjuder" vissa tillverkare ett E-märke på t.ex sena eftermonteringssatser för HID-kit. En bokstav kan man ju alltid klämma dit, men begär ut bakomliggande dokument och godkännande om det går... Vad jag menar är att man kan ju börja i den lätta änden och kolla vilka HID-brännare som överhuvud taget kan vara E-godkända, och det rör sig då om de som har den originalsockel (D1S/R, D2S/R, D3S/R och D4S/R). Dessa sitter som bekant inte på de eftermonteringskit som säljs för befintliga halogenstrålkastare. Här kommer några länkar som förklarar det mesta: Länk Länk Återkommer med de lite tyngre dokumenten när jag konverterat dessa... FP |
|
|
Lite mera att läsa: Länk Detta är utan tilläggen, som är på 44 sidor till. Mera kommer.. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.