|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har en BMW 540 95a som backen slutade fungera på, alla sa "plastkulorna har stuckit i lådan" Helt rätt dom hade försvunnit in i "myrboet" Vi har hittat dom och bytt till nya kulor. MEN ...... backen går fortfarande inte i :-( HJÄLP vad är det för fel..... har ni några tips, egna erfarenheter av detta eller vet ni vad fetet är. har inte lust att köpa en utbyteslåda på BMW fö 30.000kr :-( HJÄLP Alla tips är välkomna | |
|
När plastkulorna behöver bytas så går bilen inte framåt, du har 5hp-30:s andra stora svaghet; sprängd backtrumma pga en felaktig tryckreduceringskolv som gav höga tryckstötar, full gas på backväxeln ger en säker "död": Länk Tyvärr krävs annan låda eller renovering, om du köper en beggad låda - se till att tryckreduceringskolven är uppdaterad!: Länk Saxat från: Länk Pa en 5HP30 fore 05/95 som inte har uppdaterad tryckreduceringskolv ska man varken ge gas strax fore, vid eller strax efter man lagt i R och inte heller nar R ligger i. Automater har en hydraulpump som drivs av motorns varvtal via ladans ing axel. Ju hogre motorvarvtal desto hogre tryck ut fran hydraulpumpen som kan ge uppat 20 bar aven i mellanregistret vilket behovs vid vaxlingar som sker under stora gaspadrag i mellanregistret och kickdown. Tryckreduceringskolvens uppgift ar att sanka hydraultrycket i systemet vid normal och lugn korning da bara ca 3-5 bar behovs for vaxlingarna. Den felaktiga kolven har fel dimension och ger for stort tryck nar motorvarvtalet okar eller faller snabbt, oavsett vaxel ligger i eller inte. Det gor att vid korning med varierande motorvarvtal/gaspadrag blir det lite ryckigare vaxlingar i D an med den korrekta kolven, vidare kolven ger lite storre trycktoppar vid ilaggning av D och R (vilket ger kulan en lite kraftigare knuff) och den ger storre trycktoppar om man gasar snabbt i R laget. Det ar framforallt trycktopparna fran snabbt okande motorvarvtal som kolven inte klarar att reducera bra. Ju mer gas desto storre risk att backtrumman ger sig. Backtrumman maste inte sprangas men man lever med en forhojd risk att drabbas i en 5HP30 med felaktig kolv. Att man inte ska ge gas strax fore, vid eller strax efter man for flyttar spaken galler alla automater. Uppdateringar: De forstarkta backhusen kom forst i slutet -94 efter att det sprangts pa flera bilar, men aven de nya husen sprangdes. Till slut kom man pa att det var kolven som var boven och den nya kom 05/95. Efter det har det varit glest mellan de sprangda husen aven om det forekommit i nagra enstaka fall. |
|
|
Om backtrumman nu har sprängts så borde det väl finnas massa metallspån eller flisor från huset i oljan? Fanns inget skit alls i oljan som tappades ur när vi bytte kulorna. OM det nu är som du skriver att det är en sprängd backtrumma, vad är mtrl kostnaden och fixar man att laga det själv? |
|
|
Det är inte jag som skrivit allt, kolla länkarna - speciellt inlägg av molle325 som kan automater. Att byta backtrumman/renovera är nog svårt, men inget är omöjligt med stort garage, rätt verktyg och mycket tid... Det bästa vore väl att byta ut lamellerna samtidigt när lådan är öppnad. Mvh |
|
|
Kom att tänka på att du/ni kanske inte fått ena kulan rätt eventuellt? Finns ett bra mektips, du kanske har läst det redan?: Länk Mvh |
|
|
Killen som håller på med den har bytt på flera likadana lådor och dom har funkat :-( Är det mycket jobb att lägga i en manuell låda? är det värt på en sådan gammal bil, fin i karros och går kanon i motor mm 21000 mil? |
|
|
Det går, problemet är att besiktningen godkänner inte konvertering till manuell låda... fast du kanske tänker banköra med bilen?: Länk Länk Mvh |
|
|
Nej! Jag har tänkt och ha den som min ända bruksbil, tyckte jag fick väldigt mycket bil för pengarna (20.000) Det blir att leta på skroten :-( |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.