|
|
|
|---|---|
|
Att våra E39 laddar ur under natten är ju välkänt, men min verkar ladda ur även under körning. I fredags när jag startade lät startmotorn lite trött, sedan körde jag 15 km till ett köpcentrum, parkerade, handlade och körde ett par hundra meter, parkerade, handlade och körde ett par hundra meter igen. Vid den senaste starten lät startmotorn väldigt trött och efter sista stoppet var bilen heldöd, vad gäller startförmåga. Fick starthjälp av SAAB 9-5, först på polerna under huven och sedan på batteriet. Bara knäppningar. Bogsering till verkstaden, där jag fick en lånebil. För en månad sedan var bilen inne på verkstaden för kontroll av generator, laddning och batteri. Resultat: Ua. Nu blev resultatet detsamma. Batteriet tar laddning, generatorn ger sina 14V och min egen fastmonterade Ctek- laddare fungerar. Under färd tänds ingen varningslampa. Senast jag kopplade ur min batteriladdare, verkade den inte vara inkopplad, enligt informationslamporna. Då trodde jag att strömmen ner till min p-plats hade gått, eller att jag inte tryckt in kontakten ordentligt, men det kan ju ha varit något fel i bilen också. Kan laddningsreläet spöka? Tacksam för konstruktiva idéer, för både min bilmek och jag är slut på sådana. Göran FWD - Nej tack! | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Du hinner ladda upp en start på ca 8 km körning var batteriet trött redan från börja så tömms det fort vid upprepade starter. Koppla in en voltmätare i cigguttaget och håll koll under körning. Kolen kan vara dåliga tex, då tänds inte varningslampan om generatorn inte laddar. Det kan ladda sporadiskt om det inte är OK anliggning Du har många olika teorier , men det gäller att ta allt i konkret ordning. Anslutingar på batteriet som sitter bergfast, anslutningar på startmotorn, jordning mellan motor och kaross. Nummer 1 är ett fulladdat batteri ca 24-36 timmar. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tack för rådet hasso. Varför orkar inte startmotorn gå runt mha en annan bil? Har provat förut. Vill minnas att det fungerat med en annan dieselbil. Göran FWD - Nej tack! |
|
|
De flesta startkablar har ju stora krokodilklämmor som anslutningsdon och det blir ganska små kontaktytor. I "bästa" fall gnistrar det som en brännsvets en sekund och ytorna smälter till sig såpass att de kan överföra startströmmen. Jag gissar på dålig kontakt alltså. |
|
|
Tack för svar och tack till moderatorn, som ändrade rubriken och tog bort den extrapostning jag gjorde för att förtydliga in rubrik. Jag mätte spänningen över polerna vid motorn under hård belastning och den låg på 14.1V, så den laddar ju ok iaf just då. Sedan köpte jag en billig spänningsindikator på Jula. Man sätter den i cig.tändarhålet. Den har 4 dioder, 3 gröna och en röd. Under gång visar den 3 gröna och direkt efter att motorn stoppats, går den ner till 2 och efter några min till 1 grön. (För att det skall vara värdefull information, måste man ju veta vad 1 lampa motsvaras av i spänning och det gör jag inte, men det räcker för att starta med d.v.s. >12V). Om jag förstått det rätt kommer lamporna att slockna under färd om generatorn slutar att ladda och då är det troligtvis kolen?? Göran FWD - Nej tack! |
|
|
En fråga bara, BMW verkstaden säger att batteriet tar emot laddning, men har dom belastningsprovat det? Ett batteri kan ta emot laddning även om det är dåligt. Det kan vara så att en blyplatta släppt eller att bara några enstaka celler i batteriet fungerar. Batteriet tar då emot laddning, men orkar inte hålla laddningen värst länge. Speciellt i en modern bil där det går åt väldigt mycket ström så drars batteriet ur väldigt snabbt om batteriet inte är fräsht. |
|
|
Har samma problem på min E39:a när batteriet vart urdraget. Tror dessa bilar har nån inbyggd spärr i databoxen som inte tillåter startrelät dra innan batterispänningen gått över en viss gräns. En kompis försökte hjälpstarta min bil både på polerna under huven med dåligt resultat (klick ljud endast) och sen på batteriet direkt med ordentliga lastbils startkablar men samma resultat även där. Lät bilarna stå ihopkopplade en stund och efter ett par minuter testade vi igen och då startade min bil direkt. Samma sak hände när jag hållt på i garaget en dag och batteriet var trött. Då klickade oxo starten. Kopplade in ett stort hjälpstartsaggregat och det bara klickade. Lät den stå en stund på laddning och sen gick det. Kan min teori stämma? Att elektroniken inte tillåtert start innan spänningen kommit över en viss gräns? |
|
| OT: Mitt ovanstående inlägg besvarar ju inte frågan egentligen. Men ville bara belysa att dessa bilar inte verkar dra runt starten efter att batterispänningen fallit under en viss gräns. Fast det kan finnas ström kvar som säkert hade räckt i en annan bil. | |
|
Jag utgår från att min verkstad, som inte är en BMW-verkstad (don't get me started) utan en allbilsverkstad med genuin bilkunskap istället, har testat batteriet som man skall. Batteriet är endast 2 år gammalt och har behövt min C-tekladdare under mer än ett år, så jag tror inte det är där felet ligger. Dioden på batteriet lyste f.ö. grön när den inte startade, vilket antagligen motsäger det jag skrev innan. Tror Sierra94 (jag har haft en -84, -86 och -89) har rätt i sitt antagande. Verkar logiskt. Göran FWD - Nej tack! |
|
|
Om någon har kommit på en lösning så är jag nyfiken på att höra svaret... Har tidigare haft problem med urdraget batteri och samma sak imorse när jag kom ut. Började med att koppla på det startpacket som jag brukar men då klickade det bara. Juckade rejält på polerna och det var god kontakt. Testade då att koppla in kablar från ett nyladdat batteri som är på 90Ah. Samma sak då, det klickade bara. Testade då att koppla in både extrabbateriet och startpacket och då startade bilen. Vågade dock inte åka så till jobbet så jag tog det säkra före det osäkra och ställde på m3:an och tog den till jobbet... |
|
|
Antagligen hade det fungerat om du tagit en fika i 10 min medan ditt batteri fick lite kraft. Prova det nästa gång. Nå'n lösning har jag inte kommit på. Orkar inte hålla på. Kopplar bilen till 230V när den inte bär omkring på mig. Det är däremot knepigt att behöva planera stoppen efter antal och körsträcka mellan dem. Mer än tre stop inom ett litet område känns inte tryggt. Göran FWD - Nej tack! |
|
|
Samma sak med min bil förra året... (523 E39) Batteriet endast 1 år gammalt så fort det började bli kallt ute så strejkade den (klickade bara i start motorn) När man skulla använda start kablar så var man tvungen att låta dom sitta på en stund för att det skulle funka. Kom fram till att batteriet inte han laddats upp ordentligt då jag har ganska kort till jobbet och att det därefter har frusit sönder pga för dålig laddning. Det slutade ta emot laddning helt tillslut... (även med c-tec laddare en hel dag) Böt till ett större batteri då det som satt där var i minsta laget. Har funkat perfekt sen dess. (Sen så tar jag mig en längre tur då och då nuförtiden, men det är ju bara trevligt... ;) ) /GRanis |
|
|
För att ge mitt problem ett avslut, kan jag meddela att till slut kunde verkstan konstatera att det var ett fel i batteriet, som gjorde att spänningen visade 12,3 V men det fanns ingen strömstyrka, så t.ex. dieselvärmaren kunde dra ur batteriet, eftersom det rapporterade tillräcklig spänning. Verkstan satte in ett 100Ah isf 90Ah och jag behövde bara betala 140:- för mellanskillnaden eftersom batteriet bara var 2 år och 9 mån. Göran FWD - Nej tack! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.