|
|
|
|---|---|
|
tänkte xenonkonvertera på hel och dimljus. hade tänkt att beställa 35watts kit, är det någon som vet om jag kommer få felmeddelande? bör jag istället ta 55watts kittet istället ? - kvarstår ev. felmeddelande? bilen är en E60 från 05 | |
|
Det lär du få! Tror du har Canbus system på den och då varnar den |
|
| yes, men den får varna. jag tänkte mer på om ´lampan kommer börja blinka etc... =( | |
| Tror inte det blinkar! | |
| E60 skickar ju tydligen kontrollsignaler i form utav pulser. Många har fått att xenon konverteringen lyser i pulser pga detta men då har de använt 35w kit. .( | |
|
fick ett svar from NeRwEEzy på forums.5series.net om att det bästa är köra på 55w kittet, då slipper man alla felmeddelanden. kommer fungera galant. även de beställer från samma ställe som jag beställer på. www.vvme.com |
|
|
Hej Klart det går att Xenon konvertera utan att du får felmeddelande. Bara att köpa rätt grejer. Vi har konverterat flertalet E60 E90 till Xenon, och detta utan några felmeddelanden. Dock så ska man tänka till två gånger innan man konverterar helljuset. Detta för att det tar ca 8 sekunder innan dem ger 100%. När dem är väl är "varma" så går det bra att "blända" av och sedan slå på igen utan problem. Dieslar kan få fenomenet att dem blinkar (Xenon konverterat) när motorn är igång, men det finns botemedel för det också. ///David @ StyleXperten |
|
|
Många funderingar och rena spekulationer cirkulerar runt bilarnas lampsystem och dess varning för trasig ljuskälla. Av någon anledning har CAN-buss börjat blandas in i lampornas system. Kanske lite high-tech i marknadsföringen? Någon databuss fram till lamporna existerar inte i vanlig bemärkelse. CAN-buss används i vissa andra system i många bilar, BMW införde detta i vissa säkerhetskritiska delar redan på E38/E39, medan I och K-buss är den vanliga kontrollbussen mellan olika system i bilen. För lampor och ljuskällor gäller helt andra sätt att testa/varna för trasiga enheter, genom att ljusmodulen mäter och känner av dels att det sitter en frisk glödlampa (även avstängd) dels att lampan förbrukar normal ström när den är tänd. Normalt mäts avstängda lampor (coldcheck) med korta strömpulser ut på de olika lampornas normala anslutningar. Om det är avbrott i glödtråden så känns detta av och varning tänds när man vrider på tändningen osv. Om denna kontroll är OK men förbrukningen avviker betydligt från normalt (inprogrammerat värde) när lampan är tänd ges också felmeddelande, liksom om den släcks helt under drift. Allt för att föraren skall ha full koll på lampornas status både innan och under färd osv. En HID-lampa (som ofta lite missvisande kallas xenonlampa) har en elektronisk start/drivenhet (som lika missvisande brukar kallas ballast). Denna drivenhet ser ut som en öppen krets när ljuset är avstängt och börjar dra ström först när matningsspänningen in kommit upp i några volt. Därför varnar ljusmodulen för trasig lampa (avbrott), och varningen förblir tänd även sedan man slagit på lyset. Förbrukningen på 12V-sidan när ljuset väl är tänt ligger runt 40-45W (för en 35W HID-brännare), medan den ligger upp mot 100-120W de första sekunderna efter start, och ger i sig normalt ingen varning, det är endast coldcheck som orsakar problemet. Elimineras enkelt med ett motstånd/relä för några tior per lampa, även original Hella eftermonteringskit hade denna lösning för t.ex E39 facelift -01. Var databussar, och i synnerhet CAN-buss kommer in ibland lamporna förblir en gåta. Likaså hur lamporna kan skilja på diesel och bensinmotorer? FP |
|
|
hej david och folke. tack för suveränt svar. däremot kan jag iaf berätta att 55watt xenonkitt utan specialprylar fungerar på E60 helljus utan problem. bevisat på min bil :D xenonkungen kunde inte svara riktigt på min fråga utan pratade om att jag ska prova olika dekoders etc. men jag förstår dem. man kan inte veta allt =) däremot får jag svar nästa vecka om 55watt xenon fungerar på dimljuset på e60. =) tack |
|
|
Jag kan till 99% lova att det beror inte på 35 eller 55W xenonkit om bilen ger felmeddelande eller ej. Som jag skrev ovan, förbrukningen vid tänd lampa ligger inom det område som accepteras av ljusmodulen. Det är coldcheck som påverkas, och då spelar det ingen roll om det är 10 eller 100W på enheten när den lyser. Om en viss utrustning fungerar så är den försedd med "motmedel" för att lura ljusmodulen. I enklaste fall ett motstånd inbyggt i lampans drivenhet, andra lösningar förekommer också. Det här med 55W, 75W osv xenonkit osv är lite intressant. Lusläser man på enheter och i manualer så har man i vissa fall samma märkningar ang. driveffekt/ström osv som på normala 35W enheter. Märkligt då att man ändå kan få ut högre effekt eller? Ögat kan garanterat inte mäta skillnad på 35 eller 55W, frågan är om man bara luras i marknadsföringen? Några D2S/D2R-brännare som är designade för högre effekt än nominella 35W har med stor säkerhet inte tagits fram av tillverkarna, och allra minst av OEM-tillverkarna. Däremot kan man alltid driva på med lite högre effekt, precis som man kan med vanliga glödlampor, elmotorer, värmeelement och liknande. Priset man får betala är som alla vet en betydligt kortare livslängd. Vill vi ha detta på billamporna? En av fördelarna med just HID är ju den långa lystiden som till viss del skall försvara det dyrare priset. Det är helt riktigt som Residence skriver att alla inte kan veta allt om t.ex lampor och drivsystem, men om någon borde bemöda sig att ta reda på relevanta fakta osv så är det väl de som tillverkar, marknadsför och säljer utrustning och tjänster runt detta med bilbelysning, strålkastare osv. Om felen beror på ren okunnighet så är det ju lite märkligt att felmarginalen oftast hamnar på den sida som är till fördel för försäljningen, högre siffror, bättre data, mera effekt osv, sällan tvärtom...) Jag är personligen inte lika övertygad om att allt beror på dåliga kunskaper hos säljaren eller företaget som marknadsför, utan man utnyttjar ofta köparens okunskap och osäkerhet. Sånt ogillar jag starkt.. FP |
|
|
du har helt rätt, man utnyttjar köparens okunskap. men 55watt HID kit fungerade inte i dimljusen. vad bör göras? får bara felmeddelande och inget ljus. bytte för på bilens högra sida och lät halogen lampan sitta kvar på vänsta för att se om den säger ifrån på båda samtidigt. men halogenet på vänster lyste vad ska jag göra? råd? tips? |
|
|
Först och främst skulle jag inte köpa något med HID som är märkt 55W eller liknande. Standard HID-kit med drivenheter av god kvalité är att rekommendera, men eftersom original från t.ex Hella är dyra så kikar man gärna på importerade kit från Kina osv. Jag har själv testat en del, Hasso är en annan här inne som kan delge en hel del erfarenheter av tester osv. Han är just nu nere på Cypern och lögar sig... du får vänta några dagar på hans svar Ett säkert sätt är att få god funktion är att avlasta ljusmodulens utgångar med vanliga ljusreläer och en ny avsäkrad matning för lamporna på reläernas ingång (kl 30). Då tycker givetvis ljusmodulen att effekten är för låg med risk för lampvarning men det avhjälpes lätt med lite extra grundlast i form av ett effektmotstånd över reläets spole (kl 85 och 86). Bäst är att prova sig fram hur mycket grundlast som krävs för att undvika lampvarning, man kan t.ex använda några olika 12V lampor, 5-10W, 21W osv. FP |
|
|
Folke Dina svar är alltid lika intressanta och läsa. Sakkunnig ut i fingerspetsarna är du. Men för många som vill ha Xenon både högt och lågt kan oftast inte göra detta skälv. Lättast är väl bara att köpa färdiga produkter som löser detta. Vill inte "reklama" för mycket men: Länk Tar hand om allt detta gällande varningar eller "Strobe" effekter som kan uppstå vid konvertering. ///David @ StyleXperten |
|
|
Den kan säkert funka, och det finns flera liknande produkter att köpa. Inte sällan brukar man vända på slantarna när man håller på med styling och konvertering av lampor osv. Då kan jag kanske tycka att en dryg tusenlapp är ett rätt högt pris för ett problem som går att lösa för en bråkdel av pengarna. Man snärjer liksom in kunden i nåt i stil med att "garantier gäller inte om inte..." osv. Men det är självklart en bekväm lösning osv. FP |
|
|
Ja det är ett krav som vi har. Vi vet av erfarenhet att "host" MB samt Volvo's kontroller gör att lamporna går sönder betydligt fortare om inte dessa delar monteras samtidigt. Visst det går att göra det betydligt billigare, men väldigt svårt för oss att veta om detta är gjort eller inte. Dem vi har är "Plug & Play" för nästan alla typer av kit och om man köper dem samtidigt som ett kit så vore det väldigt dumt att inte koppla in dem då det tar 5 sekunder extra. ///David @ StyleXperten |
|
|
Det är ju dumt då att inte HID-kiten är gjorda från början för att passa mot bilar som t.ex Volvo eller MB osv, utan externa tillsatser. Sådana finns ju och då behöver ingen sväva i osäkerhet osv. Hela köret med konvertering av strålkastare/ljusmoduler osv som är byggda för halogen är ju som du säkert vet olagligt. Man får givetvis styla sin bil för utställningar osv efter eget tycke, men bilar i trafik och som skall klara besiktning osv är en annan femma. Förutsätter att kunderna blir upplysta om detta? Självklart ingen pekpinne mot dig enbart, gäller alla liknande i samma branch. Fast ibland undrar man om inte fokus ligger lite fel vid försäljning och upplysning, eller på tekniska data för produkterna osv. FP |
|
|
Kör med dessa kit på helljuset till en E39:a och det ger inga felmeddelanden Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.