|
|
|
|---|---|
|
hej hopp som rubriken lyder alltså om man konverterar från orginal h7 kommer det att bli problem med någon lampvakt el dyl. vill behålla halvljuset intakt av flera anledningar. bilen en jättefin gammal 523i -98, tusan varför har man inte provat bmw tidigare. förövrigt finns det någon sökfunktion här på forumet /patrik | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Nej inte om du köper en kvalitetssats från Xenonkungen. Undvik de satser som säljs på typ tradera med slimmade ballaster de råkade jag ut för problem med, de drog för hög startsström så belastnningen på Ljusmodulens transistor blev för hög så de blinkade och slocknade. (dimljusen) Däremot satsen jag köpte till från xenonkungen till helljuset funkar utmärkt. Du kan kika i min 540blogg 2007-12-14 det finns en sökfunktion= sök inlägg. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Till min 528i -97 köpte jag xenonkit här: www.vvme.com Billigt, snabb leverans (ca en vecka) och perfekt passform. Plug´n´play! Fungerade klockrent i min bil, inga problem med ljusvakter på helljuset. Och grymt mycket bättre ljus än original halogen. Körde med detta i ca 6 månader innan bilen såldes, men under denna tid inga problem alls. ------ BMW CS #04839 |
|
|
tack det var snabba svar tipsen skall undersökas /patrik |
|
|
Jag skulle personligen undvika att koppla in någon form av HID ballast direkt på ljusmodulen. Oavsett vilket märke det är på ballasten så drar den väldigt mycket mer ström när lamporna startar jämfört med när dom väl är igång. Det är en mycket bättre lösning att driva ett relä med orginalmatningen till lampan och sätta en transientskyddsdiod på reält för att vara riktigt säker på att inte utsätta ljusmodulen för några otrevligheter. Om det är någon ballast med någon form av snabbstart så drar dom extra mycket ström men jag tror inte man hittar någon ballast som inte drar iaf 3 gånger märkeffekten under uppstart (dvs 35*3 = 105W för en vanlig 35W). Mina 50W ballaster drar 16A under en kort stund i början (alltså ~200W). Den startström som t.ex Xenonkungen anger på 50/70W hid till 6-7A synar jag med par i tvåor. När en 70W HID väl är igång ska den förbruka 70W. Med en väldigt bra verkningsgrad på 80% i ballastens switchregualator skulle det bli totalt 88W (=7A) och startströmmen är ALLTID markant högre. I övrigt är det ett klockrent sätt att snyggt, enkelt och smidigt skaffa sig "extraljus" genom att montera in 50W HID brännare i helljusen på kärran även om dom inte lyser lika bra som de tre Bosch navigator ljusen med totalt 150W HID mitt mellan dem =) Storleken har betydelse i vissa fall ;) |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En vanlig glödlampa har iofs högre startström ( ren kortis i princip) än en ballast men under en mycket kortare tid enligt Folke. Misstänkar ett de större ballastern har rejäla kondingar som laddas upp och sköter starten så belastninge på ljusmodulen inte blir nämnvärt mera belastad. Är ju ingen skillnad på ljusmodul om du har Halogen eller xenon. Original brukar det vara kondingarn i de äldre originalballastern som torkar ur speciellt den som sitter brevid oljefiltret, det har lyckats att få igång dessa med kondensatorbyta. Jag hade dubbel uppsättning av ballaster till dimljusen även stora billiga, och de tände helt OK och fungerat sedan i vintras non stop. Jag testkörde de små slimmad i vårt testlabb. Tog med mig de slimmade ballastern och en uppsättning H7 hidbrännare till jobbet för att kolla lite i labbet. Kall brännare så krävs det minst 6,3A för att lampan ska tända annars blinkar den /ballasten är specad drift 3,2A vilket stämmer innormen är in 6A. En varm brännare kräver mellan 3,5-4 A för att tända. Körde med 12,5V matning, under 5A matning så blinkade lampan en gång och slockande , mellan 5 och 6 A så blninkade lampan flera ggr och slocknade. Med 6,5A matning så tände lampan klockrent, sedan sjönk det ned till 3,2A vid drift. Det är nog så att utgången på ljusmodulen för dimljusen inte klarar av ampereuttaget för start eftersom det tar längre tid än en normal halgenlampa trots att strömuttaget är betydligt högre på en sådan men frågan om millisekunder, de andra ballastern verkade igår fungera bättre, har en mjukare start av lampan. Får väl se. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jag har monterat Xenon på samtliga mina BMW, utan någon som helst problem med ljusmodulerna. BMW CS #5206 |
|
rsarits |
Ubbe_530: En verkningsgrad av 80% är inte speciellt imponerande på en switchregulator, moderna grejor ligger typiskt över 95% På DC/DC konverteringarna vi utvecklar på jobbet ligger de nära 98% med toppeffekt på 480W, och de är betydligt mindre än ett cigarrettpaket, men då tillkommer kylningen |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Bara att notera att igår gick den ena dyra "Kvalitets"ballasten från Xenonkungen sönder efter ca 200 användningar kör sällan i mörker, de billiga Tradera ballaster som används jämn för dimljusen fungerar UA fortfarande. Så att priset avgör kvalitet/hållbarhet dementerar jag därmed. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Även en kvalitetsprodukt kan gå sönder, men oftast får man vad man betalar för! Hoppas du har garanti kvar, om inte kontakta mig, så kanske jag kan hjälpa dig! BMW CS #5206 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.