|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har några frågor här :) 1:Är man tvungen att lyfta toppen för att lyfta ur veven? 2:Vad är det för speciellt med vanos kolvar/stakar? 3:Vad kan det va som gör att motorn trycker ur sig (lite)olja ifrån vevhusventilationen? ventilationen är nyligen rengjord. Motorn i fråga är en 325 ifrån ca 88-90. Tacksam för svar :) | |
|
1. Du behöver inte lyfta toppen och du behöver inte ta ur veven för att byta vevlager. Lossa motorfästena ( 2 st muttrar) Lyft motorn ca 5-10 cm. Lossa oljetråget. Du får ner det ca 10 cm. Sedan tar oljepumpen i. Då får du sticka in nävarna mellan blocket och tråget och skruva loss de 3 m8 bultarna som oljepumpen sitter i. Sedan är det bara att ta ner tråget, så kommer du åt överfallen till vevstakarna. 2. Det sitter ingen vanos på din motor. 3. Det kan vara kolvringarna som är dåliga så du får vevhustryck. Eller att någon ventil inte är helt tät. Gör ett kompressionsprov! |
|
|
Okej, tänkte ta ur motorn isåfall, men då behöver man alltså inte lyfta bort toppen(ut med kolvarna) för att ta bort veven? Det sitter vanos i den motorn, vad är det för skillnad på vanos och "vanliga"? Är en turbo maskin, de kan inte påverka vevhustrycket? Mvh |
|
|
Du skrev innan att det var en motor från en 325 88-90. Altså m20b25. Om inte så är den bytt. Antar att du har en m50b25. Nej spelar ingen roll ifall det är turbo. Är det vevhustryck så är något fel. Om du ska plocka ur veven så måste du ju hänga av kedjan. Och då tycker absolut att du ska lyfta toppen. |
|
|
Är inte så haj på bmw motorer direkt :) Trodde de va det, antar att dom satt i vanos kolvar för att sänka kompet?! Det är inte kedja utan kamrem, kanske är äldre motor då? Måste kolla först att det är ifrån vevhuset så man är säker, såg så ut men kan även va att det läcker ifrån toppen, ska se efter insuget är borta... |
|
|
Ja man kan sänka kompet med m50 kolvar och stakar i m20 motorn. Så det är säkert det som är gjort. Men som sagt.. ska du byta vevlager så är det onödigt att ta ur veven. |
|
|
Okaj, ja de e nog därför då. Är vanos kolvar/stakar bättre på något sett eller är dom bara utformade på ett annat sett? Men för att byta vevlagren "mot"(upp) motorn så måste ju veven lyftas...?! |
|
|
Jag har för mig att det är icke-vanos kolvar och vanos stakar. Men jag vågar inte säga säkert. Finns att söka på. Ang. vevlagrena. lossa överfallet. Sedan trycker du bara upp kolven lite försiktigt nån cm. Vrid veven så du får överfallet så nära dig som möjligt. Inga som helst problem att byta. Vevlager monteras alltid med vevaxeln i blocket! |
|
| Han kanske menar ramlager? | |
|
Jo jag menade alla lager runt veven, kanske skrev lite luddigt, sorry.... :/ Vad menar du "swunge" med att det inte är vanos kolvar/stakar? Undrade vad det va för skillnad på vanos grejer och "vanliga"? Kan det mer va för fel förutom slitena kolvringar som gör att den trycker ur sig olja ur vevhusventilationen? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.