|
|
|
|---|---|
|
Kollade lite blocket annonser i helgen och såg att det fanns BMW M5 (99-02) i regionen 150´. En BMW 525 -01 och nyare med m-sport paketet begär man 120´- 140´. Hur pass mycket högre är servicekostnader, slitdelar etc på en BMW M5 i relation till en 525? Jag har läst begagnat guiden här på forumet och läst i lite äldre trådar samt kollat lite andra källor på internet. Såg att t ex luftmassemätare gick på 7000 kr. Hur mycket kostar ett kopplingsbyte, bromsbelägg samt skivor runt om etc? Om man vänder sig till en fristående verkstad som är specialiserad på BMW kommer man ner mycket i kostnader då jämfört med Förenade Bil? Min erfarenhet av andra märken säger att så är fallet, men hur är det när det gäller BMW? Lider M5 i lika hög grad av problem med rost som övriga 5 serien av E39 generationen? Med tanke på antispinn och antisladd borde det inte vara några problem att köra dem på vintern. Vilka är de smalaste och minsta däckdimensionen man kan sätta på en BMW M5? Är det samma som övriga 5 serien? Inser förstås att försäkring är i en annan liga på en M5, men det är en annan femma. Det är rätt individuellt dessutom. | |
|
Vad jag har lärt mig angående M5 så får man vad man betalar för. Ta du den billigaste M5:an och jämnför med billigaste 525 så skiljer det nog ganska mycket. Servicekostnader vet jag inte säkert då jag gjorde allting på lokala bilverkstäder. Kopplingsbyte gav jag dock endast 3100 för. Inte så farligt tycker jag. Men visst, hade BMW gjort det så hade det säkert kostat en förmögenhet. |
|
|
tjena jag har både 523 och m5 det stor skillnad försäkring 6000kr resp 19000 service 6000 resp 12000 däck 8000 resp 14000 koppling m5n 9000 lmm 7000 m5n annars har du 540 som ligger där imellan lycka till |
|
|
Vissa delar är ju samma mellan modellerna t ex fläktslutsteg som jag bytt på både min 530 och min M5 och till samma pris. På andra saker så kan skillnaderna vara betydligt större. Har inte gjort så många andra gemensamma reperationer så att det går att jämföra men som exempel: Nya skivor + belägg + arbete på M5:an - ca. 8000kr (På Theanders) Ny koppling + arbete - 7500kr (På NeedForSpeed) För kopplingsbytet ville Theanders ha ca. 11000kr och Förenade Bil drygt 10000kr. Föräkring är 5500kr för 530 och 8100kr för M5. Skatten är samma. Vinterdäck är det väl 235/45-17 som gäller om man följer BMW's rek. Jag kör med den dimensionen och det funkar helt ok, men bor också i södra delen av landet och dagarna med snö är inte många. Rost skiljer sig inte från övriga E39 dock har ju en del M5:or varit avställda under vintern så dom har väl klarat sig bättre. ___ //Ulf |
|
|
Har själv en 525 och en M5:a. Detta året har bilarna kostat nästan exakt lika mycket. Inspektion 1;or på båda. det som skiler är 300kr i mån på försäkringen. Sen börjar det iofs bli dax med nya bakdäck .....igen på m5an men det är ju självförvållat :-) så viit är m5an dyrare men ska du ha den som brukis behöver du heller inte köpa det finast exet men se till att den är fullservad så har du nog en rolig året runt bil. |
|
|
HA HA gör som dem andra köp en av var så ser du vilken som du mest trivs med.. Garanterar att du väljer M5 för den slår fan allt.. Även om den kostar en slant att ha. Sen säljer du den andra. Bara du inte gör som vissa här på forumet med sina M5 or som att köpa biltema grejer och vag lmm för att komma undan lite billigare när det gäller resevdelar.KÖP ORGINAL så slipper ni problem.. Kolla ebay för där finns gott om reservdelar till våra skönheter.. Både .de och .com Ni kan lätt hitta tex lmm för 2000 ink frakt från både .de och .com Lycka till =) |
|
|
Jag ska hålla utkik efter en dokumenterat välskött M5 från -01 och nyare. Helt klart börjar de komma ner i ett attraktivt pris. Det är nästan så att man tycker att de som säljer sina 525 -01 och nyare med m-sport paket tar rena rövarpriserna. Missförstå mig inte. Jag har kört en 525 med m-sport paketet en hel del och tycker att det är en trevlig bil som jag mycket väl kan tänka mig att köra till vardags. Detsamma gäller 540 med m-sport paket med manuell växellåda. Fantastisk bil. De är rätt svåra att hitta med manuell låda. M5 är lättare att få tag i. Dessutom har jag alltid undrat hur stor skillnad det är mellan en 540 och M5. En sak som jag hakat upp mig på är rostproblemen på E39 samt E46. Önskar att så inte vore fallet. Kanske är de överdrivna. Även om så inte är fallet så lär det dröja innan de är helt genom rostade. Vem försöker jag lura egentligen? Hur håller motorerna för höga mil? Finns det några väldokumenterade exemplar som gått långt? I dessa sammanhang verkar folk bli avskräckta för bilar som gått långt. Har t ex sett Porsche 993tt samt 996tt som gått väl över 30 000 mil utan större problem. Givetvis svårsålda bilar, men det tror jag inte berör ägarna det minsta. Tack för svaren så här långt. Ska kolla upp vad försäkring hamnar på och vad några lokala verkstäder tar för service. Hamnar det på en rimlig nivå kan jag mycket väl tänka mig att köpa en M5 som bruksbil. |
|
|
mercafreak. Hur kan det komma sig att servicekostnadena på din m5 kan vara lika låga som 525? Vilket försäkringsbolag har du när det skiler 300 kr? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.