|
|
|
|---|---|
| Undrar vad tj-vikten ligger på 1-serie coupe ca? | |
| Länk | |
|
Tack, bra länk! Hur fan har bmw lyckats göra 1-serien i princip lika tung som 3'an? Rätt underligt tycker jag. 125 coupe: 1480kg 325 coupe: 1495kg 135 coúpe: 1560kg 335 coupe: 1600kg |
|
| Jo, så är det faktiskt. Till saken hör också att 3-serien har bättre cw-värde. 0.26 för 3-serien och 0.30 för 1-serien, vilket bidrar till att bränsleförbrukningen i stort är den samma för båda, kanske till och med sämre för 1-serien. | |
|
Till saken hör då att en 1-serie tekniskt sett mestadels är som en 3-serie "compact", som de hette förr i tiden. Så bortsett från lite plåt i längden (bild: Länk ) finns det inte mkt vikt att spara med en etta coupe då tekniken under skalet är likt. Med 3d/5d är skillnaden i vikt lite större mot 3:an. Sedan har 1 coupe har ganska dålig aerodynamik, lika som hatchbacken, så bakrutan går lite för brant ner... |
|
|
Fast den bygger ju inte direkt på 3-serien som compacterna gjorde. Tycker bara det är en smula konstigt att bmw inte ens lyckas göra coupen ens 100kg lättare. Men det säger ju egentligen bara att det inte var deras målsättning från början, för nog hade de lyckats med det om de ville. Hade varit mumma med en lättvikts 1'a coupe. M1 CSL :) För min del hade det räckt med samma eller mindre effekt än i 135i. 250-300hk. |
|
| Och för min del skulle man kunna ta bort baksätet helt och kapa 30cm till på bilen faktiskt. | |
|
Jag använder med flyt ord som "mestadels" och "likt". Nej, inte indentiskt bortsett baksidan som förr i tiden... Slutsatsen för mig är att ettan är större än man tror, eller så är 3:an mindre än man tror. Min far har en E91 så det är lätt att jämföra och se att mycket är likt... detta betyder ju också att ettan erbjuder mycket av 3:ans (ljud)komfort. Vill du göra en racer, så är det bara att börja riva... men då har du tagit bort mångsidigheten av bilen. Lika bra att leta efter fin en E30/E36 M3, vill du lägga E87 pengar på en sån kan du nog hitta/göra en riktig läckerbit... |
|
|
Nja, det blir nog inget med det. Hoppas BMW fokuserar mer på vikt och aerodynamik till nästa generation an 1'an. Är nog lite viktskadad :) |
|
|
Det gäller nog fortfarande för alla bilar att de kan blir lättare och halare. Emmertid är denna bil på G som kan vara intressant: Länk |
|
| Hej, | |
| Hej, det är nog snarare så att ettan väger normalmycket, på treserien har man jobbat lite extra för att hålla nere vikten och på femman har man lagt en massa pengar på detta, hela bilen framför a-stolpen i aluminium etc./M | |
| motorn i 135 väger rätt mycket också enligt vad jag hört.. hade också velat se en m1 csl.. byta huv och bagagelucka till kolfiber samt till lättviktsstolar borde i alla fall sänka vikten ganska mycket.. | |
| Synd bara att den knappast lär heta M1 när/om den väl kommer, kom precis att tänka på gamla M1'an så det namnet lär vara "off the table" :( | |
|
Jo liten sak bara som gäller alla uppgifter om bilarnas vikt. Det klagas så mycket på att dagens bilar är så tunga, men man glömmer att på moderna bilar så anger man EU-vikt. Det betyder körklar vikt på bilen med tanken fylld till 90% och med en 70kg förare och 5kg bagage inräknad. På ettan betyder det att man får dra av ungefär 120kg av angiven vikt om man vill veta vad själva bilen väger... |
|
| Drar du bort den viktigt på 1-serien så får du även göra det på 3-serien. Man får dra av mer vikt på 3-serien i och med att den har en större tank. Så differensen mellan 1- och 3-serien minskar ju viktmässigt. | |
| Helt rätt. Men för dem som minns tiden före Eu-vikten, så är vikten inte lika illa längre i absoluta siffror:-) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.