|
|
|
|---|---|
|
Har upptäcket ett smärre problem efter toppen blev renoverad på min m3. bilen har börjat dricka olja , och det är inte lite heller vi snackar om 1 liter på 2 veckor . lite undersöknings tips kanske ? Bra att veta innan ni svarar ! Finner inga Lekage. Avgasverdena OK! Ingen blårök ! Inga dåliga packning. Startar alltid bilen låter den stå på tomgång någon minut, innan man kör iväg ( under tiden man röker en cigarett ) kör välldigt försiktigt (Dvs Aldrig över 3000 varv.) , tills oljan är 90-95 grader och har varigt det en bra stund enligt oljetemp mätaren. Låter Alltid motorn varva ner sig o gå på tomgång någon minut innan jag stänger av den , komptest visade kalas bra värden , | |
| Olja i kylvätskan? | |
|
Innan kolvringarna satt sig så kan den dricka en del olja, kör bilen genomvarv en gång och gör en inkörning: Länk Har du otur så är det försent redan och då behövs nya kolvringar och ny honing... Mvh |
|
|
Nowadays, the piston ring seal is really what the break in process is all about. Contrary to popular belief, piston rings don't seal the combustion pressure by spring tension. Ring tension is necessary only to "scrape" the oil to prevent it from entering the combustion chamber. If you think about it, the ring exerts maybe 5-10 lbs of spring tension against the cylinder wall ... How can such a small amount of spring tension seal against thousands of PSI (Pounds Per Square Inch) of combustion pressure ?? Of course it can't. How Do Rings Seal Against Tremendous Combustion Pressure ?? From the actual gas pressure itself !! It passes over the top of the ring, and gets behind it to force it outward against the cylinder wall. The problem is that new rings are far from perfect and they must be worn in quite a bit in order to completely seal all the way around the bore. If the gas pressure is strong enough during the engine's first miles of operation (open that throttle !!!), then the entire ring will wear into the cylinder surface, to seal the combustion pressure as well as possible. The Problem With "Easy Break In" ... The honed crosshatch pattern in the cylinder bore acts like a file to allow the rings to wear. The rings quickly wear down the "peaks" of this roughness, regardless of how hard the engine is run. There's a very small window of opportunity to get the rings to seal really well ... the first 20 miles !! If the rings aren't forced against the walls soon enough, they'll use up the roughness before they fully seat. Once that happens there is no solution but to re hone the cylinders, install new rings and start over again. |
|
|
jag har kört mer än 50 mil med bilen sendan renovering , den går inte varm på något sett tempen har aldrig överstigt normal . Oljetempen har aldrig kommer över 100 grader inte ens på banna, har castrol TWS 10/60 som man ska ha i m3 motorerna , Toppen som var ny renoverad . botten delen är orörd |
|
| Ok, då återstår att titta på vevhusventilation och insuget så det inte ligger olja och skvalpar överallt... | |
|
det ska jag göra så fort jag har tid , men högt vevghus tryck betyder kassa kolringar eller ? hade ju perfekta komp värden .. ? |
|
|
EDIT ! Bilen har tidigare varigt turbokonverterad då det inte sitter orgnal chipp i den, kanske ett turbochipp ? med tanke på att den gå nog välldigt fett när den är kall så den rycker o har sig vid 2000- ´2800 varv men efter den blir vam o så så låter den hur fint som helst kan den teorin stämma ? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.