|
Sida 1 av 4
|
|
|---|---|
|
Hallå! Nu har jag tappat halva motorn igen, får ingen gnista på 7-12. Sist var det tänspolen som gav upp, inget fel på den nu. Det hände under drift vid en omkörning, lade i S sen försvann 250hk. Behöver lite råd och tips då jag har fastnat i felsökandet.. Saker jag har tittat på: Tändkablar, OK T-Spolar, OK Vevaxelgivare, OK Cylinder givare, OK Skiftat boxar, Ingen skillnad Skiftat LMM, Ingen skillnad Kollat spjällen, går som det ska, och lampan lyser som den ska i startögonblicket. Laddat batterierna, ca 1 månad gamla. Nollställt boxarna. Får inga felkoder med varken carsoft eller "stomp" koderna, kollade givetvis innan nollställningen. Ska göra ett försök med att mäta ström till t-spolen idag, men vet inte riktigt vilka värden det ska ge, mina bmw biblar nämner bara värden från t-spolen och utåt. Väldigt tacksam för hjälp. Mvh DuNegro | |
|
Ingen som ha tips? Ström kommer från tändspolen kom jag fram till igår. Ingen 850 ägare i närheten oxelösund/nyköping som vill komma och ta en titt? Mvh DuNegro |
|
|
Hej har du testat att skifta tändspolar! Kan vara så att den ena inte fungerar som den ska. MVH |
|
|
Har provat skiftat t-spolar, ingen skillnad. Jag har ström från tändspolen enligt tändlampan, sen är det dött. Fördelarlocket och rotorn är fräscha och relativt nytt. Mvh DuNegro |
|
|
Har du kollat om du får fram bensin och kollat trycket sitter en tryckregulator på varje sida. Fonzi |
|
|
Vet att jag har soppa fram till motorn i båda ledningarna, men har inte brytt mig om soppan så mycket då jag vet att jag inte har gnista. Ska skifta motronic locken idag bara för att utesluta det, vad jag har förstått så är dem bara spegelvända. Ska även gå egenom alla t-kablarna med tändlampa direkt jag får lite assistens idag. |
|
|
HEJ byt plats på avlastningsreläerna k212/k213 (bredvid motorstyrenhetern) kan även vara bränslepump (styrenheterna stänger ner allt om dom känner att nått är fel, därav ingen gnista) lycka till o återkom med resultat finns vridet behövs ingen turbo |
|
|
Skiftade alla relän jag kunde komma på innan jag började riva. Men det KAN alltså vara så att en b-pump inte vill hänga med och bryta resten? Ska kolla trycket imorgon på bränslet. Bilen är för närvarande strömlös under natten och håller på och ladda batterierna. Mvh DuNegro |
|
|
Uppdatering... Har byglat b-pumparna och båda går, även kollat trycket och det är lika på båda sidor. Har även skiftat BTR. Utesluta bränslet? Nya vacuum slangar från spjällen till btr. Det går att varva som vanligt i P, inget nödläge alltså? Dock j-vligt seg när man kör. Mätte upp alla spridare och de mäter lika alla 12. Har inte gått på något mer med tändlampa än, skall göras under dagen. Skiftat fördelarlocken har jag också gjort utan någon skillnad. Fler förslag? Mvh DuNegro |
|
|
Helt fast nu..... Tips mottages gärna!!! Mvh DuNegro |
|
|
Ring detta nr ock prata med en kille som heter Roger.. 0240-10444 Han kanske kan tipsa dej om ev fel på denna modell. Dom skruvar ofta med BMW´s V12 or. Lycka till.. |
|
|
Hjälper dem folk på telefon eller måste jag åka till Ludvika med den? Vill gärna inte köra med den annars hade jag åkt till Bil&Motorteknik i Huddinge. Mvh DuNegro |
|
|
Tror alldeles säkert att Roger hjälper dej via telefonen om han har några tips att ge dej. En väldigt reko kille !! |
|
|
Hej! Tänkte bara berätta att jag får upp felkod: 2247 (Ignition Secondary Monitor), vilket menar att det är fel på tändsidan. Ström kommer från spolen men slutar där, har skiftat rotor och fördelare, + alla t-kablar inkl givare och t-spolar. Varför blir det så? Det är likadant även efter "reset" . Den är inte i LHM då jag fortfarande kan varva och den växlar som den ska. Spolen är ca 100mil gammal. Gör ett sista försök imorgon, sen ger jag nog upp... Mvh DuNegro |
|
|
Det sitter en "lindning" på en av tändkablarna som övervakar tändinpulserna om "kvittot" på imulserna uteblir stänger han den halvan, lindningen går in i ett av de 4 under oljepåfyllningen ohm mät den lindningen finns vridet behövs ingen turbo |
|
|
Alltså, cylindergivarna, CPS, det första jag mätte, har rätt resistans och skiftade från 6:an till 12:an. Felet ligger inte där, i tråden står det vad jag har testat. Mvh DuNegro |
|
|
LYCKA TILL DÅ finns vridet behövs ingen turbo |
|
|
Caps eller irritation? Däremot så litar jag inte på vevaxelgivarna, trots att dem ger rätt värden, skulle egentligen behövt mäta med ett oscilloskop, för att se hur dem beter sig under belastning. Så jag har beställt en ny som jag får imorgon. Ska ge er feed back efter operationen! Mvh DuNegro |
|
|
Operationen gick utmärkt! Dock är 7-12 fortfarande döda. Vevaxelgivaren var det alltså inget fel på. Mvh DuNegro |
|
|
Lider med dig, hoppas du hittar felet. Enda tipset jag har, baserat på egen erfarenhet, är att det oftast är betydligt simplare än man tror. Slet som ett djur med "fog-light fail" och misstänkte LKM, dåliga ledningar osv. tills jag provade att byta lamporna. Backa tillbaka lite och försök igen. Håll oss informerade. /AGW |
|
|
Ja, det är ju oftast simplare än vad man tror men, "en m70's vägar äro outgrundliga!" Har lagt vantarna på ett oscilloskop nu så jag ska ut och mäta lite nu, märkte igår att den tänder till på 7-12, men dör efter nån sekund, nåt bryter där. Ska ta en titt på kopplingen som CPS:en går in i motorpiskan ser ut nu idag. Något säger ju till boxen att det inte står rätt till och bryter där. Kablarna från DME till spolen är iaf intakta, mätte upp det igår. Mvh DuNegro |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.