|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
För det första kommer alla felmeddelanden att raderas med BMW DIS, eller i varje fall alla som är tuningrelaterade och det blir en del. Det kommer i stort sett oavsett trimingsgrad och typ av tuning. Misstänker att det behövs ett felmeddelande för att BMW åf ska börja gräva i eventuella loggfiler. Sedan ska jag förhöra mig om dessa sk loggfiler. Har alltid hört folk nämna dem, oavsett fabrikat på bil men är lite nyfiken på om det finns (troligt) och hur ofta de kollas (troligen mycket ovanligt). När jag t ex körde Saab som vässats hos en av de mer kända Saabtrimmarna i Sverige fick jag problem med turbon, kom lite vit rök vid tomgång typ. När jag pratade med tuningfirman om att jag ville återställa styrboxen till original och att det inte skulle finnas spår kvar av trimningen fick jag reda på att det inte gick. Hade den varit justerad så syntes det efteråt. Det löste sig genom att jag fick en annan styrbox av dem som hade skickats in för tuning. Har även hört från en kontakt på en Audiverkstad att de kan se om programvaran blivit reviderad genom flash och att det inte går att radera. Frågan är bara när de går in och tittar på det? Troligen enbart när svenska agenturen ber/kräver det vid garantireparation. När jag t ex lämnade in min Saab på rep så var verkstaden bara glad över att få jobb och Saab Sverige klagade inte. Tydligen fanns det ett generalfel med någon banjobult eller liknande så inga frågor ställdes därifrån. |
|
|
Allroad; ser oxå fram emot en liten återrapportering. En helt annan sak - som jag förstår det är det i grunden samma motor i de större dieselmodellerna, vad skiljer? är det mest tuning eller skiljer det mycket mekaniskt oxå, kammar, kolvar, ventiler etc? Kraftigare drivlina? /Abakus |
|
Verdi |
335:an har ju två turbosar. Vad som skiljer 325d och 330d vet jag inte riktigt. Är nog tyvärr mer än bara programvara dock. |
| Finns en del forum som specar skillnaderna, bl a forums.5series.net och några tyska. Hittar dock inte alla detaljer just nu. Mellan 525d och 530d ska det bl a vara skillnader i toppen (ventiler, spridare, insug). För alla trimningssugna är det också skillnad på växellåda. På 530dA sitter samma som på 535d vilken är specad för 700 nm. 525d är väl kring 500 nm som max. Har inte skillnaderna förutom turboantalet på 530d - 535d i huvudet men i toppen finns det ändringar. Hur det är med kolvar och blocket vet jag ej, både 530d och 535d är dock i aluminium sedan 535d gick upp från 272 till 286 hk. Avgaset är grövre på 535d, kanske även DP med högre kapacitet. | |
|
Tack för info, då vet jag lite mer. Alltså samma låda i 530d / 535d, förmodar att det gäller 330d /335d oxå och 330xd hoppas jag - om man skulle få för sig att hitta på något :) Abakus |
|
| Du kan ju kolla vad du, och andra bilar har, på www.realoem.com | |
|
Allroad: kan det vara bra att köra bilen i limpmode lite då och då, och ändå bara byta olja var 3000:e mil? Eller byter du själv emellan servicena? Nån som har koll hur serviceindikatorn räknar på en modern BMW? Har svårt att tänka mig att den kan ta hänsyn till den ökade belastningen på motorn vid trimning... |
|
|
Lämnade in min igår med promotechboxen inkopplad, dom sa inget om det på bmw gbg. Mvh /C |
|
| "lite då och då", njae har väl hänt 3 gånger de senaste 1000 milen så det är inte så frekvent. Det har hänt vid full gas (>270 km/h) efter några minuters körning i den farten. Sedan har det hänt vid full gas genom växlarna från 50 när bilen kom upp i ca 250. Ska försöka fixa till med ny mapp med mer bränsle på topp som kyler. Oljebyte sker oftare, var 1000:e mil med rekommenderad (svindyr) olja. Har för mig att det går åt 8 liter... | |
| Slippy: har lämnat in bil med KCR box inkopplad på service, de sa inte ett dugg. Om jag kommit in med rasad bränslepump och de fann spår av boxen i loggen vore det nog annorlunda. | |
|
Allroad: Jo så hade det nog varit, jag orkade inte ta bort alla kablar för boxen som jag så fint hade monterat. Men hur stor är chansen att motorn går sönder de första tre åren. Annrs skulle de inte garantin. /C |
|
Bayer_Aleks |
Onehp: Man får inte reda på någon egentlig korrekt fakta genom den sajten. Jag har, som jag skrivit i en annan tråd, pratat med en nära kompis som e växellåde konstruktör för Volvo. När jag frågade om dem har "slaktat" en växellåda för BMWs mindre dieslar från ZR så sa han bara att dem gör dem starkaste lådorna på marknaden. När jag frågade om det kunde stämma att dem anger max vrid på lådan till 370 Nm som bara e 20 Nm från vad bilen har specat original så skrattade han bara o sa att Volvos lådor e bra mycket klenare än dem som BMW klämmer in i bilarna o ändå tål en Volvo låda på närmare 100 Nm mer än fabriks specar. Kuggarna på ZF e tydligen mycket längre o kraftigare, dessutom använder dem någon annan metallblandning också som tål mer stryk. När dem på Volvo testar lådorna så lägger dem max släpvikt på bilarna o kör dem 20.000 mil för maximal belastning. Klarar dem det så klarar ZF bra mycket mer. Han uppskattade att BMWs 2 liters diesel på 350 Nm lätt skulle kunna tåla 500 Nm. Dock inte brutal körning på 1ans och 2ans växel med rödljus race jämt o ständigt. Så 20 Nm i marginal e ren nonsens enligt honom, vilket även jag ifrågasatte starkt i en annan tråd tidigare i somras. Frågan e nu om det går att nolla loggfilerna med en BMW DIS enhet så det inte syns om bilen har varit optimerad. så jag väntar på svar från dig Allroad :)) |
Bayer_Aleks |
edit: JAg menar självkalrt ZF och inte ZR :) |
|
edit: stavfel ..skall stå annars skulle de inte ge ut garantin |
|
|
@Bayer_Aleks: kan du förklara för mig hur specifikationer på ZF:s vxlådor gör att en reservdelssajt blir opålitlig? Du skriver att din nära bekant, helt korrekt, säger att ZF håller för mer än 370Nm, dock inte vid brutal körning.... jaa hallå!?? Menar du att biltillverkare ska börja göra som Nissan med sin GT-R? Typ du får köra hårt, bara du inte trycker på den där knappen, och tempen på oljan hit och dit får inte gå upp si och så mycket, och du byter olja när det och det och det händer, och om det eller det händer måste du byta alla däck... , etc.... och om du inte gör det rycker garantin på växellådan! Kanske vore bättre om de hade lite mer MARGINAL på grejorna, trots att "det håller". Eller? I klartext. Det finns ett betydligt marginal på dom 370Nm som du verkar ha fastnad för. Dock det betyder inte att det är fritt fram att vrida på mer. Marginaler i konstruktioner finns alltid, och det finns där för att de behövs för att man har med osäkra faktorer att göra och varierande omständigheter som inte går att kvantifiera exakt. Att man på sista tiden har kunnat minska marginalerna pga bättre tillverkningsmetoder och kvalitetskontroll gör saken inte bättre. Så, vill du tumma på denna marginal, det får du avgöra själv. Det går säkert bra.. Bara du nu försåt att sannolikheten att någonting inte håller ökar mer än linjärt när man passerar 370Nm... |
|
Verdi |
Aleks, Det känns inte som att du förstår begreppet "säkerhetsmarginal" ö h t... Den siffra, 370Nm, som anges från tillverkaren anger inte en absolut gräns för när den går sönder. Det handlar ju inte bara om att lådan kan smälla sönder vid ett kraftigt tryck på gasen. Det handlar ju minst lika mycket om hållbarhet med avseende på utmattning och slitage. Visst, öka till 500Nm. Det håller säkert så länge du har bilen... Men sett till hela bilens livslängd kanske det inte är lika lyckat. |
Bayer_Aleks |
Onehp: Skrev att man inte får den egentliga korrekta faktan, som i detta fallet maximala vridet på en växellåda. Dem där 370 Nm är en stor marginal mot vad den egentligen håller. Och att ange enbart 20 Nm i felmarginal gör en misstänksam direkt. Du förstår väl mycket väl själv vad jag menar med att inte fläska på 1an och 2ans växel när en bil e uppvriden till närmare 500 Nm mot sina 350 Nm original. I originalutförande kan du göra precis vad du vill men inte ens då mår växellådan bra tillsammans med kopplingen med rödljus race på 1an och 2an. Vad Nissan gör med sina riskokare vet jag inte, för det har inget att göra med BMWs växellådor i detta fallet. Det är inte jag som fastnat för dem 370 Nm utan andra här på forumet som stirrar sig blinda på dem siffrorna som finns angivna på www.realoem.com vid en tidigare tråd. Det jag skrev va fakta jag fick av en konstruktör av växellådorsom jag ville dela med mig och säga att växellådorna tål bra mycket mer än vad som anges på specarna. Med egen risk förståss. Läs lite mellan raderna istället för att citera mig ord för ord. Jag informerar dem andra om att siffrorna som anges på www.realoem.com stämmer bra, MEN lådorna tål mer. Det är texten mellan raderna du inte förstod med mitt inlägg. Sen om man väljer att chippa sin bil eller inte e individuellt. Men det finns inte en enda firma som utlovar mindre än ca 405-420 Nm vid optimering med antingen BOX eller via OBD uttaget till en 320d. Så enligt den sajten så borde lådorna inte leva länge om man så lite som "BOXAR" bilen vilket jag vill säga e bull shit med inlägget. Ha en riktigt go dag :) |
|
Jag tycker nog Aleks mycket väl förstått begreppet säkerhetsmarginal. Diskussionen om hållbarhet och marginal har enligt mitt tycke ett rejält berättigande på ett forum som handlar mycket om hur långt man kan vässa utan att det går sönder. På den motorn vi pratar om är det ju just lådan som är "problemet". Marginalen över spec är intressant; var någonstans börjar lådan att ge sig? Även på min är lådan något av en begränsning om man tittar på specen från ZF. Den ska klara 700 nm. Enligt mitt tycke är bästa informationen den man kan få personligen från en servicespecialist på lådorna som under flera år har jobbat med dessa och empiriskt vet var gränserna går. Jag har själv haft kontakt med en sådan för min låda och informationen säger att upp till 850 nm går bra, över det så börjar det bli problem. Angående livslängd så finns det nog många på detta forum som är beredda att byta en och annan del i "förtid" jämfört med om bilen går som lugn pendlare och inte körs över motorvägsfart. Återkommer angående nollning när det är dags för service, är några hundra mil kvar... |
|
Bayer_Aleks |
Verdi: HAHAHAHA du lilla gubben, jag är mer än bekannt med begreppet om säkerhetsmarginal och till skillnad från dig har jag ägt och kört samtliga av mina turbomatade bilar med optimerad programvara, med bit på över 120 Nm mot original. Och så har jag kört bilarna ca 8000 mil vardera både lastade och klämt dem över 250Km/h Autobahnkörning, "rödljus-race", tuff kurvkörning på berg osv osv. Så JAG VET att en växellåda inte smäller när man trycker plattan i mattan oavsett växel bara för att tillverkaren anger en siffra och min bil är optimerad. Vad gäller dig så har jag förstått att du inte ens är i närheten av att göra något med dina bilar, om ens byta ut märket på en glödlampa som skulle gå sönder på din bil till ett annat märke än BMWs angivna. För att inte tala om att du ska ha kört en chippad bil! Gud förbjude :) Därför tror jag du har allra minst erfarenhet av detta och borde kanske inte TYCKA för mycket ;) Det är en sak att tycka, en annan att ha testat och veta. Så att jag inte skulle ha ett begrepp överhuvudtaget av säkerhetsmarginal, kan du och jag byta plats om för det är nog snarare DU som inte har bergreppet min vän. Kan lägga till att jag har läst på högskolenivå och räknat på säkerhetsmarginaler vid konstruktioner, dock inte på växellådor och annan mekanik för det skiljer med vilken säkerhetsfaktor man ska ha ;) Kan ju säga dig samma sak, läs mellan raderna. Kan du inte så kan jag förklara ännu en gång. Specen från www.realoem.com med marginal på 20 Nm är på tok för liten mot vad en växellåda från ZF på 320d KAN klara av. Sen om man väljer att "chansa" genom att optimera sin bil är individuellt, men jag anser att när jag chippar min diesel så kommer inte jag vara orolig iaf. |
|
Alex: det står ingenstans att växellådan håller för bara 370Nm på realoem. Uppgiften kommer från ZF själva när man väl tagit reda på realoem vilken växellåda man pratar om. Du fortsätter prata om att det är konstig att BMW bara har 20Nm marginal. Detta är helt fel resonemang återigen, finns massa bilar som lådor som är specade från tillverkare för att hålla precis för vad motorn ger. Detta betyder förstås inte, som Allroad säger, att det inte finns marginal på växellådan! Frågan är, varför tror du att tillverkare specifierar en maxvrid på deras lådor (och allt annat) överhuvudtagit! Hur kommer man fram till den siffra? Svara på den du. Hör nu. Jag har inte hört om trimmade _20d som pajad växellådan. Desto fler som pajad kopplingen. Den börjar slira innan motorn påfrestar växellådan med för mycket kraft. Skulle man sätta dit en starkare koppling blir det mer sannoligt att man belastar växellådan till en punkt att den lådan inte håller bilens liv ut. Poängen är, ska man ha 500Nm och använda dom, så har man rätt att veta att grejorna inte är gjorda för att hålla i längden, oavsett om det nu är lådan eller kopplingen. Det är bara det jag säger. Vad du gör med detta information, hur du bedömer storleken på marginalen, det får du sköta själv. Jag tror att om du är en sann trimmare, så hade du ändå inte brytt dig om detta ändå, för då är du bara glad att du får skaffa nya och bättre grejer när grejer börja rasa! Då gör man en burnout och tar kostnaden sen och det får du respekt för (för dina polara fattar vad det kostar att vara grymt fet cool). Men du bryr dig visst om detta, och jag misstänker att de beror på att du har en ny och dyr bil men ändå vill ha mer grädde på kakan utan att betala för dig. Och då kommer jag och förstör då du vill tydligen inte höra att det finns en verklig ökad risk att grejorna inte håller i längden. Jag är din personliga glädjedödare. Kanske du tänker sälja bilen om några år. Då är det nog ganska lugnt för dig, men synd för nästa eller näst nästa ägare. Kanske. Jag respekterar tekniken. Jag skapar grejer i jobbet som ska hålla. Inte på en bil, men på många tusentals. Om det inte gör det är det MITT fel. Och jag hanterar mina egna grejer på samma sätt. Min bil ska helst hålla i 20år - för det är iaf en teoretisk möjlighet att jag faktiskt gör det. Jag vill trimma INOM marginalerna så gott det går, så att jag med gott samveta kan använda gjejorna vad de är gjorda för, år efter år. Det är därför jag är mån om att ta reda på vad mina kollegor yrkesmän har kommit fram till. Och när jag gör det, så visar man en viss respekt för detta, även om man nu kan tolka saker till sin fördel om man nu själv sköter prylarna bättre än medel. Och i just denna fråga håller min låda för 530Nm (samma som 330d, M5 USA), och jag sitter lugnt. Och gasar lugnt och hård. Och växlar fint. Förstås. Nu får det duga, skriver inget mer om detta!! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.